DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL, DCCD- ჩვენს იმპრეზაში პარამეტრები

[sub_forester]

ამ თემას იმიტომ ვხსნი რომ უფრო უკეთ გავიგო ამ ნავაროტის შესახებ. როდის როგორ ჯობია მისი გამოყენება და რა სიტუაციებში.აბა მცოდნე ხალხს ვთხოვ აგვიხსნას ამ კარგი ღილაკის პლიუს-ინუსები.

DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL-არის...?
ეს რაც მე მოვიძიე:
DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL

THE PLANETARY CENTER DIFFERENTIAL IN THE WRX STI SPLITS ENGINE TORQUE IN VARIABLE RATIOS BETWEEN THE FRONT AND REAR WHEELS. IT ALSO GIVES THE DRIVER A CHOICE – LEAVE RATIO CHOICE TO COMPUTERS OR SET IT YOURSELF.


All-wheel drive performance cars are rare enough. But the WRX STi is even more unique because the driver can choose the value of the torque split between the front and rear wheels! Whether the driver makes adjustments to torque distribution in the manual mode via the console-mounted control wheel or entrusts distribution decisions to the DCCD control module through the automatic mode, the ratio of front/rear torque distribution can vary from 35 percent front/65 percent rear to 50 percent front/50 percent rear.

In automatic mode, DCCD varies torque according to input indicating acceleration, deceleration, cornering force and wheel slippage. In manual mode, the driver selects from six stages of center-differential lock-up. The more lock-up, the greater the torque directed to the front wheels – up to the 50 percent front/50 percent rear ratio. Mechanical limited-slip front and rear differentials enhance the system’s effectiveness.

The intent of the adjustable torque split is to improve handling and give the driver an increased sense of performance driving. DCCD accomplishes this through the integrated functions of numerous components.
THE PARTS

Along with the mechanical components in the center differential, DCCD utilizes control units, sensors and switches from around the STi. Among them are the mode switch and control wheel on the console, throttle position sensor, parking brake switch, wheel speed sensors, ABS control unit, lateral G sensor with yaw rate sensor, rear differential oil temperature switch, brake light switch and instrument panel lights.

At the heart of it all, electronic control of a multi-plate transfer clutch in a center differential planetary gear set determines the torque split between the front and rear drive wheels. The split ranges from completely “free” (35/65 ratio) to “locked” (50/50 ratio). Clutch control is by an electromagnet. To lock the differentials, the clutch plates function to restrict torque to the rear axle, distributing more torque to the front. Lowering the torque restrictions frees up the ratio for more torque to the rear.

Fail-safe contingencies are built into the system. Should the electric coils that operate the clutch within the differential fail, power to operate the clutch turns off and the driver is alerted by a warning light. Sensor failure anywhere within the system fixes the last reading of that sensor as a default, and the driver is alerted that a fault has occurred.
THE WHOLE

AUTOMATIC MODE. Unless the STi is used for all-out off-road rallying and/or the driver is competition-competent, automatic mode is probably the best choice. The system utilizes sensor inputs that indicate driving style and changing road conditions. In automatic mode, DCCD reacts quicker with changes in front-to-rear torque ratio than most drivers are capable. Grid Map: DCCD Automatic Mode



Under braking as the vehicle approaches a turn, the DCCD system reduces the restrictive force of the center differential toward a free state. Through a turn, between the turn-in point and the clipping point , the system receives input from the throttle as it opens and from the lateral G sensor. The center differential’s restriction torque gradually increases to improve cornering ability. Between the clipping point and the exit from the corner , input from the lateral G sensor decreases. The system increases the restricting force of the center differential toward the locked state to help maintain traction.

MANUAL MODE. Drivers who want or need to do things for themselves have six stages from which to select via the control wheel after hitting the DCCD manual switch. Both controls are on the console.

With the control wheel moved all the way forward, lock-up is 100 percent with torque distribution at 50 percent front/50 percent rear. The percentage of lock-up from the top “LOCK” stage to the bottom is:
100 percent (50% front/50% rear)
85 percent
65 percent
35 percent
15 percent
0 percent (35% front/65% rear)

(Also see the reactions of rally drivers/ice racers in the article “300-Horsepower Snowmobile” in this issue.)
PERSONALIZED PERFORMANCE

Automatic or manual mode, DCCD adds up to one of the most significant and enjoyable technologies in the auto industry. It enhances traction and control, which is much appreciated in a 300-horsepower performance car. Bring on the snow!

To see DCCD working in the hands of a professional race driver, go to www.drivesubaru.com. In the Online Exclusives box, select: “Training for Performance – Sales Consultants Learn More about the WRX STi.”
WRX STi COMPONENTS USED BY DCCD Wheel speed sensor
Rear differential oil temperature switch

Wheel speed sensor
Manual mode switch
Manual control dial
DCCD electronic control unit
Parking brake switch
DCCD indicator lights
Battery
ABS control unit
Wheel speed sensor
Brake light switch
Throttle position sensor
Accelerator pedal
Wheel speed sensor
Lateral G sensor (with yaw rate sensor for 2005)
Main gear input from the engine
Front output
Rear output
Transmission assembly
Center differential
ABS monitor signal

For more on WRX STI vehicle controls, see Blueprint: Tailoring the STI – VDC, DCCD, and SI-DRIVE.

[PAINKILLER]

კაი რამეა DCCD წინა ბლოკირებასთან ერთად ძალიან მაგარია


ჩემს მანქანას მაგის დაჩმორებული ვარიანტი აქვს, ავტომატიკაზე VTD ასრულებს იგივე ფუნქციას რაც DCCD მექანიკაზე, ოღონდ VTD-ს მანუალური რეჟიმი არა აქვს, და თორქს ანაწილებს 45/55-ის დიაპაზონში (DCCD-ს 35/65 აქვს დიფერენციალი) ფუნცქიონალურად იგივეა თითქმის



ისე მახოს ეცოდინება რამდენად შესაძლებელია VTD-ზე მანუალური რეჟიმის დაყენება, ბლოკირების პროცენტულობა რომ აკონტროლო

[sub_forester]

PAINKILLER
მაშინ რას გკითხავ იცი? ამ DCCD-ხოაქ რამდენიმე ნაფეხური გადანაწილების პროცენტულად..ვთქვათ გაანაწილე და გაქ 50/50-დააყენე და წახვედი...მანქანა როგორც არუნდა ატარო მასე დარჩება გადანაწილება? თუ დატვიტთვისას გახდება 50/50-ზე?..

[PAINKILLER]

PAINKILLER
მაშინ რას გკითხავ იცი? ამ DCCD-ხოაქ რამდენიმე ნაფეხური გადანაწილების პროცენტულად..ვთქვათ გაანაწილე და გაქ 50/50-დააყენე და წახვედი...მანქანა როგორც არუნდა ატარო მასე დარჩება გადანაწილება? თუ დატვიტთვისას გახდება 50/50-ზე?..

მანუალურ რეჟიმში თუ დააყენებ, ეგრე დარჩება სულ ანუ მუდმივად გარკვეულ პროცენტზე იქნება დაბლოკილი ხიდი

ეგ რეჟიმი სჯობია გამოიყენო განსაკუთრებულ სიტუაციებში, მაგალითად გრავზე ან თოვლზე

მშრალ ასფალტზე სჯობია AUTO-ზე იყოს ან სულ ბოლომდე გადაწეული უკან, ანუ 0%-იანი ბლოკირებით თუმცა მაგ დროს (0%-ზე) უნდა იცოდე რომ ექსტრემალურ სიტუაციაში ბლოკირება არ გექნება და ერთერთი ხიდის მოცურების შემთხვევაში მობზრიალდები, თუმცა მშრალ ასფალტზე ეგ ნაკლებად სავარაუდოა რადგან DCCD-იან მანქანებს წინა და უკანა ხიდებიც ბლოკირებადი (LSD) აქვთ

[sub_forester]

PAINKILLER
ანუ ჩვენთან VTD იგივეა რაც DCCD-იან იმპრეზაში auto-ფუნქცია?

[shreketa]

sub_forester
ძალია ძლიან მაგარი რაღაცააა....ვტომატური ფუნქცია არ ვიცი ნამდვილად ეგ ახლებს უყენია მაგრამ მერო მყადა ძალან მაგრად ვიკაიფე....სულ სხვა პონტია...სტარტზე ძალიან მაგარია..
50/50ზე რო დააყენო და დაძრა მერე ხოდშიც შეგიძლია შეცვლა უპრობლემოდ..მე ვაკეთებდი და NO PROBLEM;)
და ასევე პირიქიტაც შეგიძLია..
და არ ვიცი მე მგონია თუ ეგრეა მუხრუჭები უკეთესი ქონდა 50/50ზე...

[sub_forester]

shreketa
მამენტ 50/50 რო დაძრა და ესე 100-ზე რო ისე გადაანაწილო რა მაქსიმალურად უკანავიდუშივით იყოს მაგარი იქნება ხო? ანუ მერე უკან ორ თვალზე რო გადაიტავოს ძალა. მასე ჩვეულებრივ იმპრეზას კიუნდა გაასწო ყველა პონტში არაა? იმიტო რო აღარ კარგავ ცხენებს იმდენს..

და კიდევ,ყველაფერს აქვს თავის მინუსი და ამის მინუსად რა შიძლება ჩაითვალოს?

[shreketa]

sub_forester
კი შეიძლება და ეგრეც უნდა ქნა..და ჩაულაღლაღებ ჩვეულებრივ იმპრეზას
-ის რო გადართვებისას აქვს ტკაცატკუცის ხმა..მაგრამ მე მევასებოდა უფორ შედიხარ აზარტში

სცეპლენიაც უფორ მაგრად ეჭიდება..და მგონია რო უფრო ინახავს ..ია ტაკ დუმაიუ..:D
დისკი რო მქონდა გადასაკრავი ისეთ ადგილას სადაც ვიცოდი რო წამიბუქსავებდა 50/50 გადამქონდა და მაგრად ეჭიდებოდა

[PAINKILLER]

ანუ ჩვენთან VTD იგივეა რაც DCCD-იან იმპრეზაში auto-ფუნქცია?

თითქმის იგივეა, ოღონდ VTD სრულიად ავტომატურია და განაწილება აქვს 50/50-იდან 45/55-მდე ანუ დიაპაზონი უფრო მცირე აქვს ვიდრე DCCD-ზე

shreketa
მამენტ 50/50 რო დაძრა და ესე 100-ზე რო ისე გადაანაწილო რა მაქსიმალურად უკანავიდუშივით იყოს მაგარი იქნება ხო? ანუ მერე უკან ორ თვალზე რო გადაიტავოს ძალა. მასე ჩვეულებრივ იმპრეზას კიუნდა გაასწო ყველა პონტში არაა? იმიტო რო აღარ კარგავ ცხენებს იმდენს..

და კიდევ,ყველაფერს აქვს თავის მინუსი და ამის მინუსად რა შიძლება ჩაითვალოს?

ცხენებს მაინც დაკარგავს, თორქის გადანაწილებასთან ეგ არ არის კავშირში, ხიდები მაინც ჩართულია მაგ დროს, უბრალოდ ბლოკირება აღარ მუშაობს

[sub_forester]

PAINKILLER
მართალი ხარ მაგრამ განსხავებას მაინვ მოგცემს რაცარუნდა იყოს,ხოდზე ჩვეულკებრივ იმპრეზასთან.
ხოდა ჩემო კარგო ხალხო თუ მასეთი კაი რამეა მომავალ ახალწელს მივცემ კაი DCCD-იან იმპრეზას

[shreketa]

sub_forester
მაგარია ზანნ..მიდი მიდიი დაითრიეე....

[maxouni]

აქ კითხვა მე მგონი ცოტა სხვა შინაარსის იყო.
თორქს რომ ანაწილებს ეგ უკვე ცნობილია, დრაგზე რომ 50/50 დაძვრა და მერე ბოლომდე უკან გადატანა სჯობია, ეგეც გასაგებია.
აქ მე მგონი უფრო საინტერესოა მოსახვევში მისი გამოყენება. თეორიულად მაინც ვინ ახსნის სწორად როგორ უნდა გამოიყენო მოსახვევში რომ მაქსიმალური ეფექტი მიიღო ანუ მაქსიმალურას სწრაფად გაიარო მოსახვევი

[RACKER]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

[PAINKILLER]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

ეგრე ნახადუ რას მოასწრებ გადატან-გადმოტანას

აქ კითხვა მე მგონი ცოტა სხვა შინაარსის იყო.
თორქს რომ ანაწილებს ეგ უკვე ცნობილია, დრაგზე რომ 50/50 დაძვრა და მერე ბოლომდე უკან გადატანა სჯობია, ეგეც გასაგებია.
აქ მე მგონი უფრო საინტერესოა მოსახვევში მისი გამოყენება. თეორიულად მაინც ვინ ახსნის სწორად როგორ უნდა გამოიყენო მოსახვევში რომ მაქსიმალური ეფექტი მიიღო ანუ მაქსიმალურას სწრაფად გაიარო მოსახვევი

მახო, ეგ ნასტროიკა უნდა გააკეთო გზის საფარის მიხედვით სხვადასხვა გზის საფარზე მოსახვევს სხვანაირად უნდა გავლა, შესაბამისად ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირებაც მაგის მიხედვით რეგულირდება, გრავზე, თოვლზე და ეგეთ არათანაბარ ზედაპირზე სჯობია 50/50 იყოს ბლოკირება, ასფალტზე კი უფრო უკან გადაიტანოს მეტი თორქი იმიტომ რომ ასფალტზე რეზკი მოსახვევში ზანოსის გარეშე გასვლა ძნელია და 50/50 ბლოკირებით ზანოსი კიდევ უფრო გაძნელებულია, მითუმეტეს როცა წინა ბლოკირებაც გიყენია ამიტომ დააყენებ 20%-იან ბლოკირებაზე და უკანა ვედუშივით გაივლი მოსახვევს გრავზე ეგ არ გჭირდება, ოდნავ რასკაჩკა და ეგრევე ზანოსში ხარ, მაგრამ მოსახვევიდან გამოსვლისას 50/50 აუცილებელია თორე მოგაბზრიალებს გაზჩაჭერილზე

[shreketa]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

+11111111111111
სწორად აზროვნებს ეს ბიჭი ვუყიდოთ ერთი იმპრეზა

PAINKILLER
მშვენივრად მოასწრებ...

[PAINKILLER]

მშვენივრად მოასწრებ...

რეალურ შეჯიბრში მაგის შანსი 0-ია ისე მუღამის პონტში შეიძლება იჩალიჩო, ოღონდ ნელა

[sub_forester]

მაგდენის ჩალიჩი შეჯიბრზე მართლა გაგიჭირდება,რეალურად თუ მესამე ხელი არ გაქ.
ამიტომ ერთი მსუბუქწონიანი შტურმანი კარგი იქნებოდა, ვარჯიშის დღეს დაამუღამებდით ორივე და შეჯიბრზე შედეგიც გამოჩნდებოდა

[shreketa]

PAINKILLER
ხოდა მაგიტო უნდა იყო მაგარი რო ეგრე გააკეთო თორე ისე გადაწევ -გადმოწევას რა აზრი აქვს..

[sub_forester]

და რამაინტერესებს კიდევ : ახალი თაობის იპმრეზებში DCCD ისევ ისე მუშაობს თუ დახვეწეს და რამე დაუმატეს?
ან იქნებ მუშაობის პრინციპი შეცვალეს და რამე ახალს გვთავაზობენ?
იტოგში ვინც რამე იცით ამ სისტემაზე დაწერეთ და დიდი მადლობელი დაგრჩებით

[PAINKILLER]

თორე ისე გადაწევ -გადმოწევას რა აზრი აქვს..

ისე გადაწევ-გადმოწევას აქვს აზრი კაკრაზ, გრავზე რომ გადახვალ, დაბლოკავ 50/50-ზე და ასფალტზე უკან გადაიტან ოღონდ მოსახვევში შესვლის დროს კი არა, უფრო ადრე

მაგდენის ჩალიჩი შეჯიბრზე მართლა გაგიჭირდება,რეალურად თუ მესამე ხელი არ გაქ

+11111 მოსახვევში თან სიჩქარე გამოცვალო, თან ბლოკირება აკონტროლო და თან რული ატრიალო, მართლა 3 ხელი გჭირდება

[shreketa]

+11111 მოსახვევში თან სიჩქარე გამოცვალო, თან ბლოკირება აკონტროლო და თან რული ატრიალო, მართლა 3 ხელი გჭირდება

მე გავაკეთებ მაგას შესაბამისი მანქანაით..2ხელი მაქვს ვისაც უნდა დავენიძლავები
პროსტო ეგ რო საჭეზე იყოს დაყენებული უფორო მარტივი იქნებოდა ალბათ..

[maxouni]

და რამაინტერესებს კიდევ : ახალი თაობის იპმრეზებში DCCD ისევ ისე მუშაობს თუ დახვეწეს და რამე დაუმატეს?
ან იქნებ მუშაობის პრინციპი შეცვალეს და რამე ახალს გვთავაზობენ?
იტოგში ვინც რამე იცით ამ სისტემაზე დაწერეთ და დიდი მადლობელი დაგრჩებით

ახალ თაუბას უბრალოდ ავტომატური რეჟიმი დაუმატეს რა ცემის აზრით ძალიან მოხერხებული უნდა იყოს.
ანუ ავტომატურ რეჟიმში მაშაობს 35/65 და დაბუქსავებს შემთხვევაში ავტომატურად ბლოკავს. ძველებზე აგ არ გამოვიდოდა იმიტომ რომ ამ დაბლოკვა/განბლოკვას ითვლის ABSის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციით და ძველებს ABS საერთოდ არ აქვს

მე გავაკეთებ მაგას შესაბამისი მანქანაით..2ხელი მაქვს ვისაც უნდა დავენიძლავები
პროსტო ეგ რო საჭეზე იყოს დაყენებული უფორო მარტივი იქნებოდა ალბათ..

დამუღამება უნდა და გააკეთებ, ზანისში რომ დგახარ მაშინ სიჩქარის შეცვლა არა მგონი კარგი იდეა იყოს და შესაბამისად წინასწარ თუ ჩააგდებ იმ სიჩქარეში რომლითაც მოსახვევიდან უნდა გახვიდე, ჯერ ერთი მატორითაც დაატორმუზებ და მერე ხელიც თავისუფალი გექნება როლიკის დასატრიალებლად.
მაგარი დამუღამება კი დასჭირდება მაგრამ თუ დაამუღამე მაგარი უპირატესობა გექნება.
კარგად დააკვირდით ვიდეოზე, როცა 50/50 აქვს მაშინ რას უშვება პედლებს როცა აზანოსებს, მე მგონი ეგ უფრო ძნელი საქმეა ბიდრე როლიკის ტრიალი

[RACKER]

გრავზე დაბლოკავ და ვაფშე ვეღარ მოუხვევს.


ისე კარგი იქნებოდა ორი კაცი მაგის დასამუღამებლად

[PAINKILLER]

გრავზე დაბლოკავ და ვაფშე ვეღარ მოუხვევს

რას ამბობ რას ქვია ვეღარ მოუხვევს, ეგ ბლოკირება სულ ჩართული კი არ არის, დიფერენციალი იბლოკება როცა წინა და უკანა ხიდს შორის ბრუნთა სხვაობა გარკვეულ ზღვარს გადააჭარბებს, აბა სულ დაბლოკილი ხიდით როგორ უნდა იარო

ახალ თაუბას უბრალოდ ავტომატური რეჟიმი დაუმატეს რა ცემის აზრით ძალიან მოხერხებული უნდა იყოს
ანუ ავტომატურ რეჟიმში მაშაობს 35/65 და დაბუქსავებს შემთხვევაში ავტომატურად ბლოკავს

ეგ ავტომატური რეჟიმი იმისთვის გააკეთეს რომ ჩვეულებრივი არაპროფესიონალი მძღოლები RA-ზე რომ ჯდებოდნენ, სერიოზულად ილეწებოდნენ, იმიტომ რომ არ იცოდნენ როგორ დაერეგულირებინათ ბლოკირება და იაღლიშები მოსდიოდათ

ავტომატური რეჟიმი კი ფაქტიურად იგივეა რაც VTD, ოღონდ ბლოკირების კოეფიციენტს ნახადუ განსაზღვრავს იმის მიხედვით თუ მანქანას ინერცია როგორი აქვს, რული როგორ გაქვს აღებული და ა.შ. უფრო ახალი სისტემა SI Drive ანალოგიურად მუშაობს

უბრალო VTD-ზე დიფერენციალი ყოველთვის 50/50-ზე იბლოკება, დაუბლოკავზე კი 45/55 აქვს თორქის განაწილება

ძველებზე აგ არ გამოვიდოდა იმიტომ რომ ამ დაბლოკვა/განბლოკვას ითვლის ABSის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციით და ძველებს ABS საერთოდ არ აქვს

ძველებზე ABS კაკრაზ იმიტომ არ აყენია რომ პირველი თაობის DCCD-ს არ შეეძლო ABS-ის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციის გადამუშავება და ტორმუზის დროს დიფერენციალის დაბლოკვა მაინც ხდებოდა (რაც კიდევ ერთი მინუსია ძველი სისტემის და გამოუცდელი მძღოლების დიდი კოშმარი )

დაჟე ლეგენდარულ P1-ს ამოაცალეს DCCD, იმის გამო რომ ABS დაუყენეს

ახალ თაობის DCCD უკვე დაახლოებით 20 დატჩიკის მონაცემს ამუშავებს და მაგის მიხედვით ბლოკავს დიფერენციალს განსაზღვრულ პროცენტზე

წინასწარ თუ ჩააგდებ იმ სიჩქარეში რომლითაც მოსახვევიდან უნდა გახვიდე, ჯერ ერთი მატორითაც დაატორმუზებ და მერე ხელიც თავისუფალი გექნება როლიკის დასატრიალებლად.

მატორით თუ დაატორმუზებ, აბაროტები დაგივარდება და ზანოსში როგორ უნდა შეხვიდე, პანჩურს ამოგარტყავს ვინმე? მოსახვევის ზანოსით გავლა მაშინ გჭირდება როცა შენელება და დროის დაკარგვა არ გინდა, თორე ისე ჩვეულებრივად გაივლი მოსახვევს, რათ უნდა მაგას როლიკის ტრიალი და მაზოხიზმი

[volgapower]

ოსახვევის ზანოსით გავლა მაშინ გჭირდება როცა შენელება და დროის დაკარგვა არ გინდა,

მოდერ გასხმები გაყარე რა HD ხარისხში

[datoxachi]

მართალია არდამცალდა მაგის კარგად დამუღამება მაგრამ სრულიად შესაძლებელია კარგად მართო ჯოისტიკი,ხელის შეჩვევა უნდა მაგარი.

ისე შტურმანი მაგრად დაგეხმარება მაგ ამბავში

რეალურ შეჯიბრში მაგის შანსი 0-ია ისე მუღამის პონტში შეიძლება იჩალიჩო, ოღონდ ნელა

სრულიად შესაძლებელია ბოკა,აბა რატომ დაუყენა იაპოშკამ?

[PAINKILLER]

აბა რატომ დაუყენა იაპოშკამ?

დაუყენა იმისთვის რომ რეგულირება შეიძლებოდეს

წამის მეასედებში თუ ვინმე მოახერხებს მაგის გადატან-გადმოტანას, ეგ უკვე სხვა ამბავია

[maxouni]

დაუყენა იმისთვის რომ რეგულირება შეიძლებოდეს

წამის მეასედებში თუ ვინმე მოახერხებს მაგის გადატან-გადმოტანას, ეგ უკვე სხვა ამბავია

რა საჭიროა ისეტი რამის რეგულირება რომლის გამოყენებასაც ადამიანი ვერ მოასწრებს?
რაღაც არა მგონია მთლად ეგრე იყოს/

მატორით თუ დაატორმუზებ, აბაროტები დაგივარდება და ზანოსში როგორ უნდა შეხვიდე, პანჩურს ამოგარტყავს ვინმე?

აბა ამიხსენი როგორ დავარდება, როცა მესამეთი მიდიხარ და მოსახვევში მეორეში გადმოიტან?, ანუ სიჩქარით რომ დაატორმუზებ

[PAINKILLER]

რა საჭიროა ისეტი რამის რეგულირება რომლის გამოყენებასაც ადამიანი ვერ მოასწრებს?
რაღაც არა მგონია მთლად ეგრე იყოს/

მოსწრება კაკრაზ რომ არ არის საჭირო, წინასწარ უნდა იცოდე ტრასა და იმის მიხედვით უნდა დაანასტროიკო

ა ამიხსენი როგორ დავარდება, როცა მესამეთი მიდიხარ და მოსახვევში მეორეში გადმოიტან?, ანუ სიჩქარით რომ დაატორმუზებ

პრინციპში მართალი ხარ, სიჩქარის გამოცვლის დროს აბაროტები არ დავარდება, მაგრამ პრაქტიკაში რამდენად გამოვა იმ მომენტის დაჭერა როცა ზანოსში უნდა შეხვიდე და მაგ დროს როლიკის დატრიალება, ჩორტ ევო ზნაეტ

ალბათ უფრო სჯობია მოსახვევამდე დაატრიალო როლიკი და უკან გადაიტანო თორქი, მერე შეცვალო სიჩქარე და ალბათ ეგრე უფრო ადვილად შეხვალ ზანოსში (სიჩქარის შეცვლაც დაეხმარება წონის გადანაწილებას)

[maxouni]

ალბათ უფრო სჯობია მოსახვევამდე დაატრიალო როლიკი და უკან გადაიტანო თორქი, მერე შეცვალო სიჩქარე და ალბათ ეგრე უფრო ადვილად შეხვალ ზანოსში (სიჩქარის შეცვლაც დაეხმარება წონის გადანაწილებას)

კი ბატონო, მეც მაგას ვომბობ
მე ჯერ არ მიცდია მაგრამ თეორიულად ასე წარმომიდგენია, მოსახვევამდე გადაწევ ბოლომდე უკან, უშუალოდ მოსახვევთან წინასწარ გადაგაქვს დაბალ სიჩქარეში, (ანუ იმ სიჩქარეში რომლითაც უნდა გახვიდე მოსახვევიდან) და ზანოსში რომ დგახარ თითი გიდევს როლიკზე და რომ დაინახავ რომ უკვე მოცურება კი არა წინ წასვლა გინდა გადაუწევ წინ და წინა ბორბლები გამოგათრევს ზანოსიდან.
მე მგონი უნდა გამოვიდეს ასე, მაგრამ ამის კეთება შეიძლება უკვე დაზეპირებულ გზაზე და თან ძალიან, ძალიან ბევრი უნდა ამუღამო

Joker
სად ხარ კაცო, გვითხარი რამე ჭკვიანური, ან შეგვაქე ან დაგვტუქსე ანუ ის მაინც გვითხარი თეორის შეეშვით და პრაკტიკას მიხედეთო

[PAINKILLER]

მე მგონი უნდა გამოვიდეს ასე, მაგრამ ამის კეთება შეიძლება უკვე დაზეპირებულ გზაზე და თან ძალიან, ძალიან ბევრი უნდა ამუღამო

გეთანხმები, მასე შეიძლება დაამუღამო თუ 100-ჯერ გაივლი ერთიდაიგივე მონაკვეთს

მაგრამ შეჯიბრზე როგორც წესი მაქსიმუმ 2-ჯერ გაიარო და საკმაოდ ძნელია ეგეთი სიზუსტით იჩალიჩო გადატანა-გადმოტანა

ჩემი აზრით სჯობია გზის ძირითადი საფარის მიხედვით დაანასტროიკო ხიდის ბლოკირება, ან თუ შესაძლებელია გზის სხადასხვა მონაკვეთებზე გააკეთო იგივე საფარის მიხედვით (გრავზე გადასვლისას 50/50 დააყენო და ასფალტზე დაბრუნებისას 35/65), ყოველ მოსახვევში გადატანა-გადმოტანა არა მგონია ადვილი ან ეფექტური იყოს....

კარგად მახსოვს არჯევანიძემ პირველად რომ გამოიყვანა შეჯიბრზე TYPE RA, გზის საფარის ნახევარი გრუნტი იყო და ნახევარი ასფალტი, სავარაუდოდ ცდილობდა ნახადუ შეეცვალა ბლოკირების ხარისხი და ზოგიერთ მონაკვეთზე რეზკად უზანოსებდა და ზოგგან სნოსში მიდიოდა....

[maxouni]

გეთანხმები, მასე შეიძლება დაამუღამო თუ 100-ჯერ გაივლი ერთიდაიგივე მონაკვეთს

ჰო და ვარჯიში იმას ჰქვია რომ 100ნაირ მოსახვევს 100-100-ჯერ გაივლი
მერე მოსახვევების 90%-ზე ის 2 გავლაც გეყოფა იმისთვის რომ მიხვდე შენს მიერ დამუღამებული 100 მოსახვევიდან რომელი შეესაბამება ამ ერთ კონკრეტულს
მოკლედ კიდევ ერთჯერ ვამბობ რომ ვარჯიში უნდა ამ საქმეს და თანაც ვევრი ვარჯიში და ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

[PAINKILLER]

ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

ეგრეა ეგრე ....

[shreketa]

ჰო და ვარჯიში იმას ჰქვია რომ 100ნაირ მოსახვევს 100-100-ჯერ გაივლი
მერე მოსახვევების 90%-ზე ის 2 გავლაც გეყოფა იმისთვის რომ მიხვდე შენს მიერ დამუღამებული 100 მოსახვევიდან რომელი შეესაბამება ამ ერთ კონკრეტულს
მოკლედ კიდევ ერთჯერ ვამბობ რომ ვარჯიში უნდა ამ საქმეს და თანაც ვევრი ვარჯიში და ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

+11111111

[AnDreee]

ეგ ყველაფერი ხოოო =)) ვინმეს თუ შეგიძლიათ რო მითხრათ რა-ს ანუ რომელსაც ავტო რეჟიმი არ აქვს. როგორ უნდა დაურეგულირო ანუ სიტყვაზე ქალაქში როგორ უნდა იარო ან რესკ მოსახვევში როგორ შეხვიდე რო არ წაგიღოს... პოზიციების მიხედვით თუ ვინმე მეტყვის დიდ მადლობას მოვახსენებ

[mixa]

AnDreee
ბოლომდე უკან

[AnDreee]

და ზადნი ვიდუში არ ხდება მაგ შემთხვევაში ?

[RACKER]

AnDreee
ბოლომდე უკან უნდა გქონდეს.
დღეს იმიტომ გკითხე.
დო მოხვედით დაბლოკილი იყო.
მასე სირული ასფალტზე არც შეიძლება ყოველდღიურად და ისედაც საშინელი სატარებელია არ უხვევს მანქანა

თითქმის ზადნი ვიდუშია შეგიძლია სულ ზანოსებით იარო.
ზუსტად მაგიტოა მაგარი

[AnDreee]

ეგრე რო მქონდა მეონა პერედნი ვიდუშის პონტში არიო ( ჯერ ზედმეტად გამოუცდელი ვარ მაგ საკითხში) =))) ხოოოდა არა ზადნი ვიდუში ვერ იქნება რო მომინდეს? აი სიტყვაზე მინდა მოსახვევში შესვლა მაქსიმალური მოჭიდებით... არ მინდა რო ტრაკი გამექცეს . ვათ აი მასთ დუ ? =)

[RACKER]

AnDreee
მაგი რო იცოდა კოლინამ იმიტომ დადიოდა ისე მაგრა

მაგ დროს ცოტა შეგიძლია გადაწიო.
სხვადასხვაფერის ზონები აქ რო დააკვირდები მიხვდები რა.

[AnDreee]

მანქანას რო ამოვყვან ამ დღეებში გასაკეთებლად გამარკვიეთ ცოტა =)) სადმე რამეს არ შემოვეხვიო ან ხიდები არ გავაფუჭო =)

[Achi]

AnDreee

მანდ აქვს 2 პოზიცია რომლის დროსაც მწვანედ ანათებს, მაგ დროს მანქანა უკანა წამყვანი თვლიანის მაგვარად იქცევა მოსახვევებში სწრაფად შესვლისას და ეგ ორი პოზიცია ასფალტზე რეკომენდირებული. როგორც კი ყვითლდება პოზიციები მაგ დროს უკვე წინა ხიდიც დაბლოკილია და მოხვევა გართულებულია, ეგ ალბათ უფრო თოვლში და გრავზე სასრიალოდ გამოდგება. LOCK აქვს სულ წინ რომ გადაწევ როლიკს, მაგ დროს ხიდებს შორის განაწილება ხდება 50/50 და ამავე დროს დაბლოკილი გაქვს წინა ხიდიც და უკანაც, ფაქტიურად G კლასის მერსედესია , მაგ რეჟიმით გუდაურში მართლა ისეთ ადგილებში ავედი რომ არც მე მეჯერა და არც ჩემს შემყურე ჯიპის პატრონებს

[AnDreee]

ანუ ასფალტზე მოძრაობის დროს რეკომენდირებული მხოლოდ ზადნი ვიდუშის პოზიციაა ?
ანუ მე მაქსიმალური მოჭიდება რო მქონდეს ასფალტზე ეგ პოზიცია მაინტერესებს ყველაზე ძალიან... მაღალი სიჩქარით რო მოსახვევი გაიარო ისე რო ტრაკმა არ წაგიღოს... ლეგასით 160ით რო შევდიოდი ხოლმე მოსახვევში და ბმჭეები 80ითაც რო ვერ შემოდიოდნენ ეგ მიყვარდა ყველაზე მაგრა იმ მანქანაში... და მაგ პოზიციას ვეძებ ზუსტად ამ მანქანაში. საჭეც რო ტრიალდებოდეს და ტრაკიც რო არ გარბოდეს მოსახვევში

[Achi]

AnDreee

მშრალ ასფალტზე მოსახვევებში რეკომინდირებულია რომ მწვანეთ განათებული პოზიციები იყოს ჩართული, თუ ადგილიდან დაძვრა გინდა სწრაფად დრაგის დროს, სადაც მოხვევას არ აპირებ მაშინ შეგიძლია LOCK რეჟიმი იხმარო და ყველაზე სწრაფად იძვრება მაგ დროს ადგილიდან.

აგერ ვიდეო და მიხვდები ყველაფერს: http://www.youtube.com/watch?v=zHZSgXXC2x8

[AnDreee]

AnDreee

მშრალ ასფალტზე მოსახვევებში რეკომინდირებულია რომ მწვანეთ განათებული პოზიციები იყოს ჩართული, თუ ადგილიდან დაძვრა გინდა სწრაფად დრაგის დროს, სადაც მოხვევას არ აპირებ მაშინ შეგიძლია LOCK რეჟიმი იხმარო და ყველაზე სწრაფად იძვრება მაგ დროს ადგილიდან.

აგერ ვიდეო და მიხვდები ყველაფერს: http://www.youtube.com/watch?v=zHZSgXXC2x8

მადლობ

ნეტა მესმოდეს რას ლაპარაკობს=)) და მარტო ორ პოზიციაზე რო იყო გამახვილებული ყურადღება დანარჩენები დაიკიდე?

[shreketa]

AnDreee
ბოლომდე უკან უნდა გქონდეს.
დღეს იმიტომ გკითხე.
დო მოხვედით დაბლოკილი იყო.
მასე სირული ასფალტზე არც შეიძლება ყოველდღიურად და ისედაც საშინელი სატარებელია არ უხვევს მანქანა

თითქმის ზადნი ვიდუშია შეგიძლია სულ ზანოსებით იარო.
ზუსტად მაგიტოა მაგარი

+11111

[RACKER]

AnDreee
იტოკში უნდა დაამუღამო რა ნელა ნელა.
გააჩნია როგორი ტარების სტილი გაქ.
უკან რო გაქ გადმოწეული მთლად ბმჭ-ც არაა.
წინა საბურავები მაინც მოჭიდებაშია ოღონდ ცოტა.

[Kastera]

RACKER
35% ია მაგ დროს წინ. უკან 65%.

მარტივად აუხსენით ხალხო ))

დააყენე LOCK ზე და იარე.. აი მერე დალშე ბოლშე თუ სადმე შეჯიბრი ტრალი ვალი მოგინდება მერე... მერე იყოს

[shreketa]

RACKER
35% ია მაგ დროს წინ. უკან 65%.

მარტივად აუხსენით ხალხო ))

აი მერე დალშე ბოლშე თუ სადმე შეჯიბრი ტრალი ვალი მოგინდება მერე... მერე იყოს

დააყენე LOCK ზე და იარე..

აი ეგ უკვე არ ქნა..ანუ LOCK ით არ იარო...თუ დასტარტვა გინდა და პრიამიკია შეგიძლია..მოსახვევებში საშინელებაა

[Kastera]

shreketa
რატო ? 50/50 ზეა მაგ დროს ისევე როგორც ყველა ცუმბარუ,

რატოა საშინელება ? სნოსავს ?

[Achi]

Kastera

არ უხვევს მაგ დროს, რულს ვერ აიღებ ბოლომდე და წინა ხიდიც დაბლოკილია, სნოსავს თან საკმაოდ

[shreketa]

Kastera

არ უხვევს მაგ დროს, რულს ვერ აიღებ ბოლომდე და წინა ხიდიც დაბლოკილია, სნოსავს თან საკმაოდ

საშინლად:D:D ცვირს ვერ იწერ ვერანაირადან როგორ უნდა დაიჭირო..მე არ ვიცი:D:D

[RACKER]

Kastera
რასა შვები ღუპავ?

ლოქზე როა გაქ იმენა ჩაკედილია დიფერენციალი.
ჩვეულებრივ იმპრეზაზე კი ლსდ დგას შუაში და დიდი ნაგრუსკის დროს იბლოკება.
ანუ გაზს რო ჩააჭერ ან უკანა საბურავი თუ დაბუქსავდა მაგ დროს

[karoche]

აჩის იმპრეზა მომინდა ისე კარგად საუბრობთ

[Achi]

karoche

მერე აქ არ არიის?! რა პრობლემაა?


DCCD-ის ისე მართლა დამუღამება უნდა, თორე ერთი-ორჯერ მოსახვევში ჩავადგი ადგილიდანხოლმე და ისეთი წამიღოო, ფერი აღარ მედო რო გავაჩერე

[sub_forester]

უმორჩილესათ გთხოვთ არ გავაოფოთ ეს თემა
იმპროს თუ ვიყიდი აუცილებლად უნდა ქონდეს DCCD, არის youtube-ზეც კაი საინტერესო ვიდეოები ამის შესახებ

[AnDreee]

უხუხუუხუუ კაროჩე ჯერჯერობით სუ ბოლომდე გადაწეულით დავდივარ დღეს თავისუფლებაზე ჩავადგი ქვაფენილზე და ისეთ ზანოსში ჩამაყენა რო არ მეშუსტრა დამატრიალებდა )) დამუღამება უნდა და უდიდესი სიამოვნების მომგვრელი რაცხაა )

[karoche]

ABS აქვს ამ მოდელებს თუ არ აქვს?

[AnDreee]

ABS აქვს ამ მოდელებს თუ არ აქვს?

ტაიპ რა-ს და რ-ს არააქვს აბეესი

[Niklolozi]

ABS აქვს ამ მოდელებს თუ არ აქვს?

ძველებს არა და ახალ მოდელებს აქვს ABS.

[Achi]

Niklolozi


GC8 კუზაოზე არცერთ RA-ს არა აქვს ABS, მაგის მაგივრად წყლის ავზი უყენია რომლიდანაც ინტერქულერს აგრილებს

[ATU-111]

ჩემსას აქ ABS-ი .... TYPE-RA LIMITED

[Kastera]

ATU-111

შენსას ააქვს მერე DCCD ? შენი არის WRX RA რომელიც დამსუბუქებული ვერსია გამოდიოდა, DCCD გარეშე..

შესაბამისად ვისაც DCCD არ აქვს იმას აქვს ABS. და პირიქით

[Achi]

ATU-111


Intercooler water spray და DCCD აქვს მხოლოდ WRX STI-RA-ს , არცერთ STI-RA-ს არ აქვს ABS.

[shreketa]

ATU-111

შენსას ააქვს მერე DCCD ? შენი არის WRX RA რომელიც დამსუბუქებული ვერსია გამოდიოდა, DCCD გარეშე..

შესაბამისად ვისაც DCCD არ აქვს იმას აქვს ABS. და პირიქით

+111111
გარდა ახალი კუზაოსი..

[ATU-111]

RA-ს არააქ აბეესიო რო ითქვა მიტო ვთქვი რო ჩემსას აქ, მაგ DCCD კონტროლი კარგია, აბს-ი კი უფრო მნიშვნელოვანი, მე ვიცი ხალხი იძახის ნეტა არ ჰქონდესო თავისებური ცოდნა და გამოცდილება უნდა მაგით მართვას, რაც შეეხება მე პირადად განასწრები მაქ ადგილიდანაც და მერეც STI-RA DCCD-ი ჰქონდა...

[AnDreee]

ხოდზე იყო მერე ეგ რა ? ) თუ ჩემ მანქანაზე ამბობ 0.7ს ბუსტავდა სანამ ჩავერეოდით

[PAINKILLER]

DCCD-ს მართვას საკმაოდ დამუღამება და ცოდნაც უნდა

და უფრო მეტად რთული გასაკონტროლებელია წინა ბლოკირება, აქ ვიღაცამ დაწერა LOCK-ის დროს წინა და უკანა ხიდები დაბლოკილია და G კლასივით იქცევაო (მგონი Achi-მ), არანაირი წინა და უკანა ხიდები არ არის დაბლოკილი LOCK-ის დროს, უბრალოდ როცა 50/50 არის განაწილება, წინა ბლოკირების ეფექტი გაცილებით მეტია და სნოსი აქვს საკმაოდ დიდი, ეგ რეჟიმი არის გრავზე და თოვლზე სასიარულოდ, ასფალტზე არ შეიძლება მაგით სიარული.....

როგორც ვიცი TYPE RA/R-ს უკანა ხიდზე 2-WAY ბლოკირება აქვს და მაგიტომ ზანოსობს საშინლად 35/65 განაწილების დროს ასფალტზეც კი, პრაქტიკულად უკანავედუშივით იქცევა კაკრაზ მაგ ბლოკირების გამო არ უყენია ABS, იმიტომ რომ გაზაშვებულზეც ბლოკავს 2-WAY LSD და ABS დაშტერდება ტორმუზის დროს... (+ მაგას ნაკლებად ინტელექტუალური DCCD სისტემაც აქვს)

[shreketa]

DCCD-ს მართვას საკმაოდ დამუღამება და ცოდნაც უნდა

და უფრო მეტად რთული გასაკონტროლებელია წინა ბლოკირება, აქ ვიღაცამ დაწერა LOCK-ის დროს წინა და უკანა ხიდები დაბლოკილია და G კლასივით იქცევაო (მგონი Achi-მ), არანაირი წინა და უკანა ხიდები არ არის დაბლოკილი LOCK-ის დროს, უბრალოდ როცა 50/50 არის განაწილება, წინა ბლოკირების ეფექტი გაცილებით მეტია და სნოსი აქვს საკმაოდ დიდი, ეგ რეჟიმი არის გრავზე და თოვლზე სასიარულოდ, ასფალტზე არ შეიძლება მაგით სიარული.....

როგორც ვიცი TYPE RA/R-ს უკანა ხიდზე 2-WAY ბლოკირება აქვს და მაგიტომ ზანოსობს საშინლად 35/65 განაწილების დროს ასფალტზეც კი, პრაქტიკულად უკანავედუშივით იქცევა კაკრაზ მაგ ბლოკირების გამო არ უყენია ABS, იმიტომ რომ გაზაშვებულზეც ბლოკავს 2-WAY LSD და ABS დაშტერდება ტორმუზის დროს... (+ მაგას ნაკლებად ინტელექტუალური DCCD სისტემაც აქვს)

ძალიან სწორად და კონკრეტულად ჩამოაყალიბა აგერ კაცმა...
კარგია დავით ზუსტად მასეა როგორც დაპოსტე...
+11111

[Achi]

PAINKILLER

დავით თუ წინა ხიდი არ არის მაგ დროს დაბლოკილი, მაშინ რითი ახსნი იმას რომ მაგ LOCK რეჟიმისას გაჩერებულზე რულს ვერ აიღებ ბოლომდე, ტარების დროსაც კი უფრო სხვანაირად უხვევს, თითქოს გეწინააღმდეგება რულიო.

არ გეგონოს რომ რამეში გედავები. ვიცი რომ სუბარუში რაც შენ იცი იმის მეათასედიც შეიძლება არ ვიცოდე, უბრალოდ რაც პრაქტიკით ვნახე იმას ვწერ

[PAINKILLER]

PAINKILLER

დავით თუ წინა ხიდი არ არის მაგ დროს დაბლოკილი, მაშინ რითი ახსნი იმას რომ მაგ LOCK რეჟიმისას გაჩერებულზე რულს ვერ აიღებ ბოლომდე, ტარების დროსაც კი უფრო სხვანაირად უხვევს, თითქოს გეწინააღმდეგება რულიო.

არ გეგონოს რომ რამეში გედავები. ვიცი რომ სუბარუში რაც შენ იცი იმის მეათასედიც შეიძლება არ ვიცოდე, უბრალოდ რაც პრაქტიკით ვნახე იმას ვწერ

მეც ზუსტად ეგ დავწერე რომ LOCK რეჟიმში წინა ხიდის ბლოკირება უფრო ეფექტური ხდება, იმიტომ რომ წინ მეტი თორქი მიდის (50/50 განაწილება), შესაბამისად უფრო აქტიურად ბლოკავს მოხვევის დროს და სნოსი აქვს სერიოზული უკან რომ გადმოწევ ცენტრალური ბლოკირების კოეფიციენტს, წინ ნაკლები თორქი მიდის, შესაბამისად უფრო ნაკლებად ბლოკავს წინა LSD, ვიდრე უკანა LSD, ანუ უფრო ზანოსისკენ მიდის მანქანა და მოხვევა უფრო ადვილია ასფალტზე მასეც უნდა იყოს


დაბლოკილი და ბლოკირებადი ხიდი სხვადასხვა რამეა "დაბლოკილი" ნიშნავს რომ ყოველთვის დაბლოკილია, "ბლოკირებადი" კი როცა საჭიროა მაშინ რომ ბლოკავს, ანუ LSD ჩვენს ენაზე

[mixa]

PAINKILLER
2ვეი არის თუ არა ეგ გასარკვევია, მარა რო ადგე და dccdიანი კარობკა დააყენო ჩვეულებრივ უაკანაLSDიან ხიოდზე(წინა ღია) აბეეს შეექმენება რამე პრობლემა?

[PAINKILLER]

PAINKILLER
2ვეი არის თუ არა ეგ გასარკვევია, მარა რო ადგე და dccdიანი კარობკა დააყენო ჩვეულებრივ უაკანაLSDიან ხიოდზე(წინა ღია) აბეეს შეექმენება რამე პრობლემა?

ძველ DCCD-ზე შეექმნება პრობლემა, იმიტომ რომ LOCK რეჟიმი გაზაშვებულზეც 50/50 აკეთებს დაბლოკვას და მოცურების შემთხვევვაში ABS ვერ გაასწორებს მანქანას


ახალი კუზაოს DCCD უკვე ბევრად ინტელექტუალურია და გაზაშვებულზე ბლოკირებას თიშავს, ამიტომ ABS-იც უპრობლემოდ მუშაობს

[kaspera]

წინა ბლოკირება როგორ ირთვება შენ უნდა ჩართო თუ თვითონ რთავს

[PAINKILLER]

წინა ბლოკირება როგორ ირთვება შენ უნდა ჩართო თუ თვითონ რთავს

სუბარუ რალის მანქანაა, ჯიპი კი არა LSD-ს ვერანაირად ვერ ჩართავ შენ თვითონ, ავტომატურად ბლოკავს როცა საჭიროა

[ATU-111]

ხოდზე იყო მერე ეგ რა ? ) თუ ჩემ მანქანაზე ამბობ 0.7ს ბუსტავდა სანამ ჩავერეოდით

შენი ყოფილი მანქანა 328-ს ვერ უსწრებდა (ოღონდ მართლა) მე სხვაზე ვამბობ თან ბევრთან მიცდია ...

[kaspera]

სუბარუ რალის მანქანაა, ჯიპი კი არა LSD-ს ვერანაირად ვერ ჩართავ შენ თვითონ, ავტომატურად ბლოკავს როცა საჭიროა

როგორც უკანა ხიდი იბლოკება ისე იბლოკება წინაც? ანუ უკანა სადრაც 3000 აბაროტზე დაბლოკილია და წინის შემთხვევაში როგორაა

[AnDreee]

შენი ყოფილი მანქანა 328-ს ვერ უსწრებდა (ოღონდ მართლა) მე სხვაზე ვამბობ თან ბევრთან მიცდია ...

მართლა ?)) ეხლა რო ასწრებსს ?) აქეთ თU მოხვდები და სურვილი გექნება მომწერე და გავტესტოთ მე და შენი მანქანები

[ATU-111]

მართლა ?)) ეხლა რო ასწრებსს ?) აქეთ თU მოხვდები და სურვილი გექნება მომწერე და გავტესტოთ მე და შენი მანქანები

კარგია რო ჯანზეა ეგ მანქანა, აუცილებლად შეგეხმიანები

[kaspera]

ჩაიძირა თემა, PAINKILLER დაწერე რომ წინა ხიდის ბლოკირება ასფალტზე რეკომენდირებული არააო, როცა განაწილება არის 50%50 ან ნებისმიერ განაწილებაზე და ტრასაზე ვმოძრაობთ წინა ხო იბლოკება? ამას ჩვენ როგორ გავაკონტროლებთ არის თუ არა მიზანშეწონილი ტრასაზე ბლოკირებული სიარული, ანუ მაქვს დცცდ და მინდა ტრასაზე 50%50 სიარული არშეიძლება?

[AnDreee]

ასვალტზე მოძრაობაში იგულისხმება რო ქალაქის პირობებში მიხვევა მოხვევა არ შეიძLება ... თორე პირდაპირ სიარულით გინდ ასვალტზე იარე გინდ გრავზე სულერთია

[kaspera]

2 იმპრეზა რო აიღო ყველაფერი ერთი რომ ქონდეს განსხვავება იყოს მარტო ის რომ ერთს წინა ბლოკირებაც ქონდეს მეორე ჩვეულებრივი მარტო უკანა , რომელს უფრო კაი სტარტი ექნება

[AnDreee]

50/50 რომელსაც ააქ აბა შენთვითონ დაფიქრდი სად რო პაჩწი ზადნი პრივოდით სტარტავ და სად რო თანაბრად დაბლოკილი ? მე პირადად ბევრჯერ დამისტარტავს უკან გადაწეულზეც და დაბლოკიილზედაც და ძააალიან დიდი განსხვავებააა

წვიმაში სუ გვერდულად მიდიოდა ხოლმე უკან გადაწეულზე რო დავსტარტავდი

[kaspera]

მე ვიძახი რო ორივე 50/50 იდგეს მარა ერთს წინა ბლოკირება ქონდეს მეორეს არა

[TaO]

ჰა აბა ვინც DCCD ხმარების გონზე არ ხართ თქვენთვის შჰექმნილია ზალიან მაგარი რაცხა


Feature overview
Plug-and-play USB interface
Four freely configurable DCCD control maps
Tunable Auto mode
Manual mode
Free firmware updates with improvements and new features
Full stand alone operation
Live output display
Built in precision 3-axis accelerometer
Data logging output
Parking brake override
ABS override
Input for integrating your own external sensors into your control maps e.g. gyros, accelerometers, steering wheel angle sensors, an external ecu input, an STI thumbwheel input, separate throttle and braking control maps and more!!
MapDCCD allows you to freely chose maps for road, wet track, dry track, autocross, rally, drag racing or fuel economy. Your maps can also be loaded from saved maps on your computer or downloaded from our website. Any of the four loaded maps can be selected on the fly - allowing you to select the most appropriate map for your driving conditions.

There are three main operation modes available. Any of the modes can be selected at any time. The three main modes are: manual, automatic and mappable modes 1 to 4. The MapDCCD controller lights will indicate the current operation mode and the live DCCD output.

Operation modes in detail

Manual mode
Manual mode is basic DCCD control. The front dial or external thumbwheel input is used to vary the static DCCD lock from 0 to 100%.

Automatic mode
Automatic mode is simple and automated DCCD control. Automatic mode varies the amount of DCCD lock based on your throttle position and your vehicles lateral acceleration using the built in accelerometers.

The DCCD lock is calculated using a continuous high speed mathematical model of vehicle dynamics to predict the required amount of DCCD lock.

The front dial or external thumbwheel input is used to vary the aggression of the vehicle dynamics model. Setting the dial high will bias the vehicle toward under steer tendencies, while setting the dial low will bias the vehicle toward over steer tendencies. The dial can be adjusted to any position in between to allow you to tune vehicle response to your preference.

Map modes 1-4
The map modes provide advanced DCCD control and are especially suited to a motorsports environment. Each map mode allows fine tuning of acceleration, braking, corner entry, corner exit and more

Each map mode has two main sections – The throttle section and the braking section. The braking section is activated when the foot brake is pressed; otherwise the throttle section is default.

Throttle section
The throttle section allows mapping of the DCCD lock based on four parameters: RPM, TPS, Vehicle speed and a sensor input. The sensor inputs available include internal lateral or longitudinal accelerometers or an external sensor.

Braking section
The braking section has two braking maps – one for when only the foot brake is applied and another for when the foot brake is applied and the throttle is also applied (and above a set threshold), deemed "left foot braking".

The braking section allows mapping of the DCCD lock based on four parameters: The foot brake being activated, TPS, vehicle speed and a sensor input. Like for the throttle section, the sensor inputs available include internal lateral or longitudinal accelerometers or any external sensor.



ამისთვის თანხა კახმა ნაღდად არ უნდა დაჟოშკოს იმენა მამა რარაცაა

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2463408

[PAINKILLER]

ჰა აბა ვინც DCCD ხმარების გონზე არ ხართ თქვენთვის შჰექმნილია ზალიან მაგარი რაცხა

ვინც DCCD-ს გონზე არ არის, მაგისთვის სუბარუმ მოიგონა ავტომატური რეჟიმი

[Niklolozi]

PAINKILLER

ვინც DCCD-ს გონზე არ არის, მაგისთვის სუბარუმ მოიგონა ავტომატური რეჟიმი

GC8-ზე ხო? ABS-ს არ აქვს მანქანას და რაის ავტომატური DCCD

[VADA]

PAINKILLER

GC8-ზე ხო? ABS-ს არ აქვს მანქანას და რაის ავტომატური DCCD

პლიუს ფორესტერზეც ბრატ


ისე აბს თუ არა მაქვს, მაშინ როგორ მუშაობს ???

[PAINKILLER]

PAINKILLER

GC8-ზე ხო? ABS-ს არ აქვს მანქანას და რაის ავტომატური DCCD

უი, აღარ დავკვირვებივარ Type RA V3-ზე რომ იყო ლაპარაკი


მართალი ხარ ძველ მოდელებს არც ABS აქვთ და არც ავტომატური რეჟიმი

პლიუს ფორესტერზეც ბრატ
ისე აბს თუ არა მაქვს, მაშინ როგორ მუშაობს ???

ABS არა, აქვს DCCD მუშაობს ჩვეულებრივად, ოღონდ ავტომატური რეჟიმი არა აქვს ძველ მოდელებს, ხელით უნდა დაანასტროიკო



DCCD ავტომატური რეჟიმით და ABS-ით დგას 2000-ის მერე გამოშვებულ TYPE RA/SPEC C-ებზე და 2004-იდან ყველა STI-ებზე




ახალ ვერსიას ბევრად ნავაროჩენნი კონტროლერი უყენია, შეუძლია ბლოკირება გათიშოს ტორმუზის დროს (რაც აუცილებელია ABS-ის მუშაობისთვის) და ბლოკირება მართოს იგივე პრინციპით როგორც VDC/TCS მართავს ავტომობილის სტაბილიზაციის სისტემას

[gentoo]

მაინც ვერ გავიგე ეს დდცდ რას აკეთებს სანამ ჩემით არ ჩავდჯები და არ გავძუყნი დდცდიან სუბარუს მანამდე ვერ გავიგებ კაია რამე ისე?

[PAINKILLER]

მაინც ვერ გავიგე ეს დდცდ რას აკეთებს სანამ ჩემით არ ჩავდჯები და არ გავძუყნი დდცდიან სუბარუს მანამდე ვერ გავიგებ კაია რამე ისე?

რას უნდა აკეთებდეს, ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირებაა ელექტრონული მართვით, ან ხელით აყენებ ბლოკირების პროცენტულობას, ან ავტომატურ რეჟიმში გადაგყავს და თვითონ ჩალიჩობს (ეგ მხოლოდ ახალ კუზაოს იმპრეზებზე)



თითქმის იგივე პონტია VTD დიფერენციალი, უბრალოდ იქ მთლიანად კომპი აკონტროლებს ბლოკირებას, შენ ვერაფერს შეცვლი (გარდა იმ შემთხვევისა როცა 1 პოზიციაში გაქვს ავტომატური კოლოფის გადამრთველი, მაგ დროს 50/50-ზე ბლოკავს)

[OZY]

სტარტი აქ ისეთი 50/50 ზე რომ ბოთლი მანქანაში საჭიროა არ ჩაიფსა

[PAINKILLER]

სტარტი აქ ისეთი 50/50 ზე რომ ბოთლი მანქანაში საჭიროა არ ჩაიფსა

DCCD-ს გარეშეც მშვენივრად სტარტავს იმპრეზა

[OZY]

DCCD-ს გარეშეც მშვენივრად სტარტავს იმპრეზა

გუშინ ორივე ვცადეთ მაგრამ იმხელა სხვაობა არის რომ დამიჯერე არაფერია ისე სტარტი

[PAINKILLER]

გუშინ ორივე ვცადეთ მაგრამ იმხელა სხვაობა არის რომ დამიჯერე არაფერია ისე სტარტი

ორივე რანაირად სცადეთ?

[OZY]

ორივე რანაირად სცადეთ?

[PAINKILLER]

შენ ვერ გამიგე, DCCD-ს გარეშე როგორ სცადეთქო?? მაგ მანქანას DCCD-ს ხომ არ მოხსნიდით

[OZY]

შენ ვერ გამიგე, DCCD-ს გარეშე როგორ სცადეთქო?? მაგ მანქანას DCCD-ს ხომ არ მოხსნიდით

დაბლოკილზე და ჩვეულებრივზე ვიგგულისხმე

[VADA]

PAINKILLER


ალბათ მექანიკერ რეჟიმში უკან გადაუწია და მერე ავტომატურ რეჟიმში სცადა


ანუ აბს თუ არა მაქვს, მექანიკური როგორ უნდა დავანასტროიკო ამ დევაისით ???

[PAINKILLER]

დაბლოკილზე და ჩვეულებრივზე ვიგგულისხმე

და მე ეგ არ მიგულისხმია