ცენტრალური დიფერენციალის მართვა, მხოლოდ ავტომატიკაზე პარამეტრები

[maxouni]

ალბათ ხშირად გაგიგიათ ტომ VTD კარობკა უკეთესია Active AWD-ზე იმიტომ რომ აქტიურის ტორქის გადანაწილება 90/10-ია რაც სამწუხაროდ წააგავს
4X4 ვექტრას AWD სისტემას.
მაგრამ ვინაიდან უკანა ხიდის მართვა ხდება ელექტრონულად ეს საშუალებას გვაძლევს ჩვენ თვითონ ვმართოთ ცენტრალური დიფერენციალი.
ანუ სურვილისამებრ შევძლოთ მისი დაბლოკვა და თორქის გადანაწილება 50/50
გადაკეთება საკმაოდ მარტივია.
1. მანუალში თუ ჩავიხევებით ვნახავთ რომ ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სოლენოიდის წინაღობა 10-17 ომია. ამიტომ მოვამზადებთ დაახლოებით 15 ომიან წინაღობას რომლის მინიმალური სიმძლავრე 10W(ვატი) უნდა იყოს თორემ დაიწვება. ყველაზე კარგი ვარიანტი იქნება 4 ცალი 60 ომიანის დაპარალელება.
2. ამ წინაღობის ერთ ბოლოს კარგად დავამაგრებთ მანქანის კორპუსზე ანუ დავამასებთ და მეორე ბოლოს ჯერჯერობით დავიმახსოვრებთ.
3. კარობკის კომპიუტერთან(TCM) მოვძებნით ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სადენს. პინის ნიმერი ზუსტად არ მახსოვს (თუა არ ვცდები B54 შტეკერზე 15 ნომერი) მაგრამ უნდა იყოს თეთრი მწვანე ზოლით.
4. ჩავჭრით ამ სადენს და დავაგრძელებთ მინიმუმ იმ დიამეტრის სადენებით როგორიც ქარხნულია (10 ვატს უნდა გაუძლოს).
5. დავუყენებთ 3 კონტაქტიან გადამრთველს ღილაკს, რომელიც მუშაობს შემდეგნაირად : პოზიცია I კონტაქტები 1 და 2 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 3 ჰაერშია ; პოზიცია II კონტაქტები 2 და 3 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 1 ჰაეშია (იმედია მოხვდებით რომ ღილაკზე კონტაქტების ნუმერაცია პირობითია)
6. გადამრთველის #2 ფეხზე მივამაგრებთ TCM-დან მომავალ სადენს
7. გადამრთველის #1 ფეხზე მივამაგრებთ კარობკისკენ მიმავალ სადენს
8. გადამრთველის #3 ფეხზე მივამაგრებთ წინაღობისსენ მიმავალ სადენს რომელიც წეღან დავიმახსოვრეთ.
შედეგი ასეთი იქნება : გადამრთვეის პოზიცია I ცენტრალური დიფერენციალის მართვა ქარხნულია; გადამრთველის პოზიცია II ცენტრალური დიფერენციალი დაბლოკილია და ხიდებს შორის განაწელაბა გვაქვს 50/50.
კიდევ ერთჯერ ვიმეორებ რომ ეს ეხება Active AWD კარობკებს TZ მარკირებით
ამ ყველაფერს ოფციაში შეგვიძლია დავამატოთ დატჩიკი რომელიც გვაჩვენებს ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის ხარისხს ანუ ხიდებს შორის თორქის თანაფარდობას რომელიც სასარგებლო ინფორმაციასაც მოგვცემს ქარხნულ რეძიმში გადართულ მდგომარეობაში და თან გაგვაფრთხილებს შემთხვევით ჩართული რომ არ დაგვრჩეს 50/50.
გისურვებთ წარმატებებს

[BUB-010]

მაგადიაა

[Raven]

maxouni
ეგ ვინმეს გაუკეთებია სადმე? თუ შენ თვითონ მოიფიქრე.

[Matador]

ვაა, აი მახოჯან!!!

არ ხუმრობ რა!!!

[FEOLA]

maxouni

შეიძლება შენ არ იცოდე, მაგრამ მე პირდაპირ გეტყვი, რომ ეგეთ საკითხებში მაგარი ლოხი ვარ მაინტერესებს ჩემი კარობკა აკმაყოფილებს ამ პირობებს? ანუ არის Active AWD კარობკა TZ მარკირებით?

თუ არის რა დამჭირდება ეს გადამრთველი რო გავაკეთოთ?!! რა თქმა უნდა შენი დახმარების გარდა. აბა მე მარტო რო დავიწყო მაგაზე ჩალიჩი იმას მივაღწევ რო 100% თორქს სულ ერთ საბურავზე გადავიტან

[Sturbo]

maxouni
საინტერესოა წნევის რეგულირება რა პრიციპით ხდება მაგ სოლენოიდში. ძაბვის ცვლილებით თუ იმპულსლსის სიგანით (შიმ ს ვეძახდით ბავშვობაში) ?

[chrdili]

აქტიურის ტორქის გადანაწილება 90/10-ია რაც სამწუხაროდ წააგავს

ეგ გადანაწილება არ არი მუდმივი, გაზის მომატებასთან ერათად, ან წინების დაბუქსავებისას სიმძლავრე უკან გადადის და მაქსიმუმში არი 55/45

მაგრამ ვინაიდან უკანა ხიდის მართვა ხდება ელექტრონულად ეს საშუალებას გვაძლევს ჩვენ თვითონ ვმართოთ ცენტრალური დიფერენციალი.
ანუ სურვილისამებრ შევძლოთ მისი დაბლოკვა და თორქის გადანაწილება 50/50

ეს მართლა საინტერესო ინფოა, თუმცა რა შემთხვევაში გამოგვადგება, და რა უარყოფითი შედეგები ექნება სულ 50/50 ით რომ ვიაროთ?

ისე მე კი მაქ TZ კარობკა

ახალ იმპრეზებს აქვს ეგ სარეგულირებლები უკან და წინ სიმძლავრის გადანაწილების, თუმცა ეს კარობკები გათვლილია მაგაზე?

[Raven]

chrdili
აქ უმეტესობას TZ კარობკები აქ. კალეს აქვს მე მგონი TV.

[giogagnidze]

ამის მსგავსი ინფო "უცხოურ" ფორუმზე ვნახე და იქაც სალენოიდზე ელ ზემოქმედებით იყო საუბარი. ასე რომ, გატესტილი რამ ჩანს ეს ამბავი.
მეც TV მაქვს და მაგიტომ დავანებე თავი ჩაძიებას.

[shota]

maxouni
RESPECT!!!

TZ vs TV. გამავლობაში რამე პრაქტიკული უპირატესობა აქვს TV-ს?, ნუ თეორიულად გასაგებია...

[Raven]

shota
არა მგონია რაღაც დიდი სხვაობა იყოს.

[BUB-010]

DCCD Lock ფუნქცია ექნება იგივე ავტომატს........

მემგონი თოვლში უკეთ ივლის....

[giogagnidze]

პრაქტიკულად ის სხვაობა იქნება ამ ორ კარობკას შორის, რომ მაგალითად აღმართზე რომ ადიხარ თოვლიანზე და 90% წინ მიდის, წინები თუ დაბუქსავდა, სანამ თორქს უკან გადაიტანს, დიდი შანსია გაჩერდე, რომ გაჩერდები აღმართზე, მერე 50/50ზე განაწილებითაც შეიძლება ვერ დაძრა ადგილიდან. მაგიტომ არის ცრვ-ს ავდ ტრუხა. ერთი ის არის, რომ აღმართზე წესით აქტივე ტრანსმისიას უკან მეტი თოქრი უნდა ქონდეს გაშვებული ვიდრე 10%. ანუ იდეაში შეიძლება არც იყოს დიდი სხვაობა.

[maxouni]

მემგონი თოვლში უკეთ ივლის....

მინდა გითხრათ რომ მხოლოდ ეს დანიშნულება აქვს და მეტი არაფერი.
ეს არის იმ ნახევარი წამის მოგება რაც თორქის ავტომატურად გადანაწილდებას სჭირდება ანუ სანამ გადაანაწილებს მანამ რომ არ დაბუქსავდეს.

TZ vs TV. გამავლობაში რამე პრაქტიკული უპირატესობა აქვს TV-ს?, ნუ თეორიულად გასაგებია...

შანსი არაა არ ჰქონდეს თვითონ ფუჯი–ჰევი ამბობს ამას, მე მგონი სანდო წყაროა

საინტერესოა წნევის რეგულირება რა პრიციპით ხდება მაგ სოლენოიდში. ძაბვის ცვლილებით თუ იმპულსლსის სიგანით (შიმ ს ვეძახდით ბავშვობაში) ?

იმპულსის სიგანით ხდება და ის ცნობილი "პრედახრანიწელი" FWD აკეთებს იმას რომ ამ სოლენოიდზე უშვებს მუდმივ ძაბვას ანუ იმპულსის სიგანეს ზრდის 1-მდე, ავტომატურ რეჟიმში იმპულსის სიგანე ცვალებადია და რაც უფრო მცირეა იმპულსი მით უფრო მეტი სიმძლავრე მიდის უკანა ხიდზე და როცა იმპულსი 0 ხდება მაშინ ბოლმდე დაბლოკილია.

ერთი ის არის, რომ აღმართზე წესით აქტივე ტრანსმისიას უკან მეტი თოქრი უნდა ქონდეს გაშვებული ვიდრე 10%. ანუ იდეაში შეიძლება არც იყოს დიდი სხვაობა.

ყველაზე ცუდი ისაა რომ აღმართ დაღმართის მიხედვით კი არა დაბუქსავების მიხედვით ნაწილდება თორქი და იმიტომაც აკეთებს ხალხი თოვლში სასიარულოდ ისეთ ქამრთველს რომელიც ზემოთ ავღწერე

[giogagnidze]

თუ მხოლოდ დაბუქსავებისას უშვებს უკან მეტ თორქს, მაშინ ცუდად არის საქმე, მაშინ უნდა დავეძალოთ ზემოთ მოყვანილი სტატიის შესრულებას, ნუ TZ ავტომატების მფლობელებმა.

[BUB-010]

giogagnidze

პრაქტიკულად ავტომატის პატრონები მაგ ფუნქციით შეიენტს ისეთ ტრანსმისიას როგორიც აქვს მექნიკებს...

[maxouni]

შეიძლება შენ არ იცოდე, მაგრამ მე პირდაპირ გეტყვი, რომ ეგეთ საკითხებში მაგარი ლოხი ვარ მაინტერესებს ჩემი კარობკა აკმაყოფილებს ამ პირობებს? ანუ არის Active AWD კარობკა TZ მარკირებით?

შენი კარობა ყველა ვარინტში ეგაა, გაკეთებაც მართლა ძალიან მარტივია
მაგისთვის საჭიროა
1) 4 ცალი წინაღობა ჯამში 10-15 ლარი
2) გადამრთველი 2-4 ლარი
3) სადენები თუ ვერსად ვიშოვეთ 2 ლარი
რაც სულ გამოვა 14-21 ლარი
უკეთესი იქნება თუ ამ წინაღობებს რადიატორზე დავსვამთ, 10 ვატი მაინც არაა ცოტა.
დატჩუკიც თუ გინდა მაგის ხარჯები არა მაქვს დათვლილი , მაგრამ ეგ უკვე ბევრ რამეზე დამოკიდებუი, გააჩნია შენ როგორი დიზაინი გინდა თორემ ისე 20-30 ლარში ეგეც უნდა ჩაეტიოს

[chrdili]

ყველაზე ცუდი ისაა რომ აღმართ დაღმართის მიხედვით კი არა დაბუქსავების მიხედვით ნაწილდება თორქი და იმიტომაც აკეთებს ხალხი თოვლში სასიარულოდ ისეთ ქამრთველს რომელიც ზემოთ ავღწერე

ესეიგი თოვლში ყოფილა გამოსადეგი , მერე თავიდან დაგეწერა ეგრე, მაგარი ყოფილა (რაჭველის სმაილიკი)



maxouni
მართლა კარგი ინფოა

შენ მე შაბათ კვირისთვის საქმე გამიჩინე

[maxouni]

თუ მხოლოდ დაბუქსავებისას უშვებს უკან მეტ თორქს, მაშინ ცუდად არის საქმე, მაშინ უნდა დავეძალოთ ზემოთ მოყვანილი სტატიის შესრულებას, ნუ TZ ავტომატების მფლობელებმა

Sorry კიდევ მაშინ როცა 1 სიჩქარეში ჩააგდებ. მაგრამ სულ 1-ით ხომ არ ივლი?

[FEOLA]

maxouni

მე მინდა პირველმა გამოვცადო ჩემი კარობკა და დამეხმარები მაგის გაკეთებაში? მითხარი რა არი საჭირო!!

[BUB-010]

და მახო რა მაინტერესებს ძრავის ჩაქრობით დეფოლტზე სტანდარტულ მდგომარეობაში რომ ბუნდებოდეს არ სეიძლება? როგორც DCCD ბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში?

[chrdili]

Sorry კიდევ მაშინ როცა 1 სიჩქარეში ჩააგდებ. მაგრამ სულ 1-ით ხომ არ ივლი?

ყოველი აღმართის დანხვისას 1-ში მართლა ვერ ჩააგდებ, თან თუ ჩქარა მიდიხარ

[FEOLA]

maxouni

როდისთვის მოიცლი მახო მაგის გასაკეთებლად?

[BUB-010]

და კიდე რა მინდა ვთქვა.. ცემი სუბარუის მანუალში წერია რომ DCCD პოზიციების შეცვლა შეიძლება მხოლოდ მაშინ როც საბურავები არ ბუქსაობს... ეგ გაითვალისწინეთ მაინც

[nika]

უფრო მეტს გეტყვით. ტვინიანი კოლოფების უმეტესობა ასევე სოლენოიდებით იმართება და მაგის ტიპტრონიკად გადაკეთებაც ძაან იოლად შეიძლება (ტიპტრონიკის ფუნქციის დამატება).

[chrdili]

უფრო მეტს გეტყვით. ტვინიანი კოლოფების უმეტესობა ასევე სოლენოიდებით იმართება და მაგის ტიპტრონიკად გადაკეთებაც ძაან იოლად შეიძლება (ტიპტრონიკის ფუნქციის დამატება).

გადაკეთება ერთია, მაგრამ კარობკა რამდენად გაუძლებს პანიჟენიების კეთებას ეგაა საკითხავი?

maxouni
ისე იმპრეზასნაირი სატრიალო რო გაკეთდეს, ცვლადი წინაღობით?

[maxouni]

მე მინდა პირველმა გამოვცადო ჩემი კარობკა და დამეხმარები მაგის გაკეთებაში? მითხარი რა არი საჭირო!!

კაცოოოუ, სულ დანომრილი ჩამოვწერე ზემოთ და მეტი რა ვქნა?

და მახო რა მაინტერესებს ძრავის ჩაქრობით დეფოლტზე სტანდარტულ მდგომარეობაში რომ ბუნდებოდეს არ სეიძლება? როგორც DCCD ბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში?

სულ ოდნავ გააძვირებს თორემ როგორ არ შეიძლება

ისე იმპრეზასნაირი სატრიალო რო გაკეთდეს, ცვლადი წინაღობით?

თუ გეგულება სადმე 10 ვატინი წინაღობა როგორ არ შეიძლება მე არა მგონია სადმე იპოვო, იმიტომ რომ 10 ვატიანი წინაღობა კაი მოზრდილი მუშტის ხელაა და ჯერ სად უნდა დააყენო და მერე იმის ტრილი არ გინდა? ბარემ გადადი და მიაწექი მანქანას

.

უფრო მეტს გეტყვით. ტვინიანი კოლოფების უმეტესობა ასევე სოლენოიდებით იმართება და მაგის ტიპტრონიკად გადაკეთებაც ძაან იოლად შეიძლება (ტიპტრონიკის ფუნქციის დამატება).

ნამდვილად შეიძლება , მე გადამიკეთებია ეგრე ფორდის კარობკა, მაგრამ მერე დაახლოებით ისეთივე კომფორტულია როგორც ტანკი

[FEOLA]

კაცოოოუ, სულ დანომრილი ჩამოვწერე ზემოთ და მეტი რა ვქნა?

ეგ მერე ვახე ამ თვის ბოლოსკენ მექნება მაგის ფული და თუ არ დაგეზარება დამეხმარე რა!!

[chrdili]

ნამდვილად შეიძლება , მე გადამიკეთებია ეგრე ფორდის კარობკა, მაგრამ მერე დაახლოებით ისეთივე კომფორტულია როგორც ტანკი

რაში გამოიხატებოდა?

[SUB 300]

maxouni
კარგი გამოვა ნამდვილად , საღოლ მახოს ,
ჩემ კარობკაზე თუ გინდათ ჩაატარეთ ცდა მაინც ისე დევს

ეგ მერე ვახე ამ თვის ბოლოსკენ მექნება მაგის ფული და თუ არ დაგეზარება დამეხმარე რა!!

ფოტო რეპორტაჟი ჭირდება მაგას თავის რაღაც რუღაცეებით , ვეცდები თქვენს გვერდით ვიყო

[FEOLA]

ფოტო რეპორტაჟი ჭირდება მაგას თავის რაღაც რუღაცეებით , ვეცდები თქვენს გვერდით ვიყო

ფოტო რეპორტაჟს კი არა იმედს გავაშვებინებ პირდაპირ ჩართვას შემთხვევის ადგილიდან

[Anzor Alvarez]

maxouni

ძალიან მაგარია!! რა მაინტერესებს იცი, ბლოკირების მაჩვენებელი უბრალოდ წინაღობას გაზომავს თუ რამე სხვა მეთოდი გაქვს მხედველობაში?

[Raven]

აგერ წერია ყველაფერი. არავითარ დროს არ კარგავს ერთადერთი სხვაობა სეილება VTD-მ 65% გადააგდოს უკან. და არა VTD მაქსიმუმ 50/50 იქნება, ასე რომ ნუ მაზდოხისტობთ.
Полноприводная модель с автоматической коробкой передач (Е-4АТ) использует систему распределения тягового усилия при помощи гидромуфты (многодискового электронноуправляемого сцепления в масляной ванной), которая автоматически изменяет степень блокировки межосевого дифференциала (распределение тягового момента) в соответствии с выбором режимов коробки, а также при ускорении или торможении.

При обычной езде - в среднем 65х35 (перед/зад), но степень блокировки динамически изменяется: при равномерном и прямолинейном движении может "распускаться" до 90х10 (передача менее 10% момента на задние колеса невозможна даже при включенном предохранителе FWD), а при пробуксовках, заносах, разгонах и торможениях центральный дифференциал может блокироваться вплодь до 50x50.

Примечание: Специально заметим, что степень блокировки величина не постоянная. "Муфта управления задним приводом" блокируется импульсно и степень блокировки динамически изменяется в процессе движения. Поэтому можно говорить лишь о неком среднем значении, которое, в свою очередь, может "плавать" в зависимости от настроек TCU (Transmission Control Unit), т.е. может зависеть от конкретной модели автомобиля.

Примечание: На некоторых моделях с АКПП, оборудованных дополнительным планетарным дифференциалом VTD (Variable Torque Distribution), может быть реализовано ассиметричное распределение 35х65 и автомобиль более явно демострирует "заднеприводность".

[maxouni]

თუ გეგულება სადმე 10 ვატინი წინაღობა როგორ არ შეიძლება მე არა მგონია სადმე იპოვო, იმიტომ რომ 10 ვატიანი წინაღობა კაი მოზრდილი მუშტის ხელაა და ჯერ სად უნდა დააყენო და მერე იმის ტრილი არ გინდა? ბარემ გადადი და მიაწექი მანქანას

აქ ცოტა გავატტ)*&% იმიტომ რომ აქ იმპულსებით იმართება და თავისუფლად შეიძლება, უბრალოდ დასადგენია იმპულსების სიგანეები
ზუსტად ამ იმპულსების სიგანეების გაზომვით იმუშავებს აი აეს :

ძალიან მაგარია!! რა მაინტერესებს იცი, ბლოკირების მაჩვენებელი უბრალოდ წინაღობას გაზომავს თუ რამე სხვა მეთოდი გაქვს მხედველობაში?

ჩემ კარობკაზე თუ გინდათ ჩაატარეთ ცდა მაინც ისე დევს

შენს კარობკაზე არ გამოვა იმიტომ რომ TV კარობკაა და ეგ უკეთესია ბოლომდე დაბლოკილზე. TZ რამდენიც არ უნდა ბლოკო უკან 50-ზე მეტს მაინც ვერ გადაიტანს და TV-ს შეუძლია 65 წაიღოს უკან.

ციტატა(maxouni @ 9th November 2009 - 18:41)
ნამდვილად შეიძლება , მე გადამიკეთებია ეგრე ფორდის კარობკა, მაგრამ მერე დაახლოებით ისეთივე კომფორტულია როგორც ტანკი

რაში გამოიხატებოდა?

იმაში გამოიხატებოდა რომ ძალიან უხეშად გადაწქონდა სიჩქარეში, დარტყმები ჰქონდა

Полноприводная модель с автоматической коробкой передач (Е-4АТ) использует систему распределения тягового усилия при помощи гидромуфты (многодискового электронноуправляемого сцепления в масляной ванной

гидромуфты --- უკვე ტყუილია
ახლა ზეპირად არ მახსოვს ლინკი, მაგრამ ჩვენს ფორუმზე დევს ის სტატია ტოიოტას ფორუმიდან სადაც ზუსტადაა აღწერილი TZ კატრობკის მუშაობის პრინციპი, მაზსოვს დიდი დისკუსია იყო მაგ თემაზე, ისიც მახსოვს პეინამ იქ რომ აღმოაჩინა კარობკები კოდით როგორ უნდა გაარჩიო, რომ TZ არის Active AWD და TV - VTD.
ისიეც მახსოვს Active AWD-ს როგორ დაასვარეს თავზე და ვერავინ ვერაფერი უპასუხა, იმიტომ რომ მართლა არაა სრულყოფილი სისტემა. მართალია მთლად CRV არ არის რომ უკანა ხიდი საერთოდ გაუთიშოს სა ახალ მტვარეზე რომ ჩართოს 2 და ისიც 2 კვირის დაგიანებით, მაგრამ მექანიკის 50/50-გან საკმაოდ შორს რომაა ეგ ფაქტია.
მე ამ ბლოკირატორის გაყიდვას კი არ ვაპირებ

[chrdili]

და მაგ შემთხვევაში ავტომატური კონტროლის ბლოკი ითიშება თუ იცი? ანუ სიტყვაზე ჩართული გაქ 90/10 და მოაცურე, უკანებს მაინც ჩაგირთავს თუ არა?

[maxouni]

ამ თვის ბოლოსკენ მექნება მაგის ფული და თუ არ დაგეზარება დამეხმარე რა!!

ბაზარი არაა, 1 საათის საქმეა დაახლოებით

[Raven]

Vajika
აბა მიდით ერთი რა გამოვა და მერე მეც გავაკეთებ....................................

[maxouni]

და მაგ შემთხვევაში ავტომატური კონტროლის ბლოკი ითიშება თუ იცი? ანუ სიტყვაზე ჩართული გაქ 90/10 და მოაცურე, უკანებს მაინც ჩაგირთავს თუ არა?

რომელ შემთხვევაში? თუ ქარხნულზე გაქვს გადართული რა თქმა უნდა ჩართავს და თუ მუდმივად 90/10 რეჟიმს ჩართავ, ანუ იგივეს თუ გააკეთებ რასაც პრაქტიკულად FWD დამცველი ("პრედახრანიტელი")აკეთებს, მაშინ რა თქმა უნდა არაფერსაც არ ჩართავს.
მაგრამ წეღან ხელით რეგულირებაზე რომ ვსაუბრობდით ამ რეგულირებაში იგულისხმება ის რომ უკან გადაიტანო იმაზე მეტი თორქი ვიდრე ქარხნულად გადააქვს და ამ შემთხვევაში რა თქმა უნდა დაბლოკავს

[Sturbo]

მინდა გითხრათ რომ მხოლოდ ეს დანიშნულება აქვს და მეტი არაფერი.
ეს არის იმ ნახევარი წამის მოგება რაც თორქის ავტომატურად გადანაწილდებას სჭირდება ანუ სანამ გადაანაწილებს მანამ რომ არ დაბუქსავდეს.

შანსი არაა არ ჰქონდეს თვითონ ფუჯი–ჰევი ამბობს ამას, მე მგონი სანდო წყაროა

იმპულსის სიგანით ხდება და ის ცნობილი "პრედახრანიწელი" FWD აკეთებს იმას რომ ამ სოლენოიდზე უშვებს მუდმივ ძაბვას ანუ იმპულსის სიგანეს ზრდის 1-მდე, ავტომატურ რეჟიმში იმპულსის სიგანე ცვალებადია და რაც უფრო მცირეა იმპულსი მით უფრო მეტი სიმძლავრე მიდის უკანა ხიდზე და როცა იმპულსი 0 ხდება მაშინ ბოლმდე დაბლოკილია.
ყველაზე ცუდი ისაა რომ აღმართ დაღმართის მიხედვით კი არა დაბუქსავების მიხედვით ნაწილდება თორქი და იმიტომაც აკეთებს ხალხი თოვლში სასიარულოდ ისეთ ქამრთველს რომელიც ზემოთ ავღწერე

სადღაც მინახავს რომ რეზისტორების ბლოკი უკვე აყენია თანაც ყველა სოლენოიდისთვის ეგრე რომ არ იყოს FWD ჩართულზე დაიწვებოდა.
რუსულ ფორუმებზე წამიკითხავს ხალხი თვეობით დადიოდა ჩართული FWD თი. შენი დაწერილიდან გამოდის რომ გაწყვიტე ამ სოლენოიდის მართვა და
მიიღებ 50\50 ს რეზისტორი რაგათ გინდა

[maxouni]

შენი დაწერილიდან გამოდის რომ გაწყვიტე ამ სოლენოიდის მართვა და
მიიღებ 50\50 ს რეზისტორი რაგათ გინდა

წინაღობის გარეშე TCU სოლენოიდს ვერ დაინახავს, ჩეკს აგინთებს და კარობკა ავარიულ რეჟიმში გადავა

სადღაც მინახავს რომ რეზისტორების ბლოკი უკვე აყენია თანაც ყველა სოლენოიდისთვის ეგრე რომ არ იყოს FWD ჩართულზე დაიწვებოდა.

10-17 ომი თვითონ სოლენოიდის წინაღობაა FWD რომ გაქვს ჩართული მაშინ პირდაპირ + მიდის სოლენოიდზე და არაფერიც არ დაიწვება.
უკანა ხიდის ჩართვის პრინციპი ასეთია : +12ვოლტი = 90/10 და 0 ვოლტი ან +12ვოლტი 5%-იანი იმპულსებით = 50/50

[Sturbo]

წინაღობის გარეშე TCU სოლენოიდს ვერ დაინახავს, ჩეკს აგინთებს და კარობკა ავარიულ რეჟიმში გადავა
10-17 ომი თვითონ სოლენოიდის წინაღობაა FWD რომ გაქვს ჩართული მაშინ პირდაპირ + მიდის სოლენოიდზე და არაფერიც არ დაიწვება.
უკანა ხიდის ჩართვის პრინციპი ასეთია : +12ვოლტი = 90/10 და 0 ვოლტი ან +12ვოლტი 5%-იანი იმპულსებით = 50/50

მართალია მანდ ჭკვიანი TCU ც რომ დგას ეგ ვეღარ გავითვალისწინე.

[maxouni]

ნელნელა უფრო საინტერესო იდეები წამოვიდა.
რეგულირებადს შეიძლება 2 რეჟიმი ჰქონდეს (ქარხნულის გარდა)
თუ 50/50 გადაიყვანე მუდმივად დაბლოკილი იქნება და ეგაა მაგრამ
დავუშვათ დააყენე 70/30,
სცენარი : მანქანა მოსახვევში ან თოვლში დაბუქსავდა და ამ დროს TCU-დან მოდის ინფორმაცია რომ 55/45 სჭირდება
როგორ იქცევა რეგულატორი?
რეჟიმი 1 . დაიკიდებს TCU-ს აზრს და დატოვებს 70/30;
რეჟიმი2 : მაშინვე როგორც კი TCU-დან წამოვა 30-ზე მეტის ბრძანება უკანა ხიდისთვის მაშინვე გადავა ქარხნულ რეჟიმზე და 30-ს თუ ჩამოსცდა ისევ მანუალს დაუბრუნდება, ანუ უკან მინიმალურუ თორქი >=30

[RACKER]

და სულ მასე სიარული არ შეიძლება იასნია ხო?
მაგას იხმარ მხოლოდ თოვლში.

და რომ ამბობთ აქტივე ავდ ბანძიაო რა პონტში?
პირველში ან მეორეში რომ ვაგდებ 50/50 არის ჩემთან ანუ იგივე რასაც თქვენ აკეთებთ>
ისე კი დ თი რო დადიხრ და 1-2 ით თოვლში მაგარ სხვაოას იძლევა. ანუ ეს რაღაცაც მაგარ შედეგს აჩვენებს

[maxouni]

პირველში ან მეორეში რომ ვაგდებ 50/50 არის ჩემთან ანუ იგივე რასაც თქვენ აკეთებთ>

ჰო, მაგრამ მაგ დორს მარტო მეორე გაქვს ან მარტო პირველი.

და სულ მასე სიარული არ შეიძლება იასნია ხო?

რატომ უნდა იარო სულ მასე? როცა გჭირდება ჩართავ და ძირითადად გამორთული გექნება

[nika]

იმაში გამოიხატებოდა რომ ძალიან უხეშად გადაწქონდა სიჩქარეში, დარტყმები ჰქონდა

მაგას იქ კიდე ერთი სოლენოიდი აქვს
მოკლედ აი აქ არის ნისანის კოლოფის სქემა სქემა. კლუბელს გაუფუჭდა კომპი და ახლა ავარიულად 3-4 სიჩქარეებით დადის და განხილვა მიდიოდა.
http://off-road.ge/forum/index.php?showtopic=285&st=980

[RACKER]

maxouni
არა მე ის ვთქვი ბრალოთ რომ მასე არ შეიძლება სულ სიარული მეთქი და არც უნდა იარო.

ეს იდეა მომწონს კარგია და ღირს ამაზე ჩალიჩი.

[chrdili]

სცენარი : მანქანა მოსახვევში ან თოვლში დაბუქსავდა და ამ დროს TCU-დან მოდის ინფორმაცია რომ 55/45 სჭირდება
როგორ იქცევა რეგულატორი?
რეჟიმი 1 . დაიკიდებს TCU-ს აზრს და დატოვებს 70/30;
რეჟიმი2 : მაშინვე როგორც კი TCU-დან წამოვა 30-ზე მეტის ბრძანება უკანა ხიდისთვის მაშინვე გადავა ქარხნულ რეჟიმზე და 30-ს თუ ჩამოსცდა ისევ მანუალს დაუბრუნდება, ანუ უკან მინიმალურუ თორქი >=30

შენ ეგრე თუ გააგრძელე მალე Fuji Heavy Industry სამსახურს შემოგთავაზებს

[maxouni]

შენ ეგრე თუ გააგრძელე მალე Fuji Heavy Industry სამსახურს შემოგთავაზებს

მაგაზე ვჩალიჩობ

მაგას იქ კიდე ერთი სოლენოიდი აქვს

კი, ნამდვილად აქვს, გიდრომუფტის სოლენოიდი, მაგრამ მაგის მართვა ცოტა რთული საქმეა, მაშინ სუგნალები უნდა მოიხსნას ქარხნულად როგორ იქცევა ექ სოლენოიდი და მერე შეიძლება ჩალიჩი.
ჰო და კიდევ ერთი დამავიწყდა ზეთის წნევის მარეგულირებელი სოლენოიდი, მაგასაც უნდა მართვა. სხვათაშორის წნევის რეგულატორის მართვა თუ გაკეთდა მერე გიდრომუფტაში ჩაძრომაც შეიძლება და მართლა მექანიკასავით მუშაობს მერე ავტომატი, ანუ სიჩქარეებს ძალიან სწრაფად შეცვლის და გიდრომუფტის დანაკარგიც ნაკლები ექნება. კომფორტი იკლებს, მაგრამ ავტომატიკით გონკაობა და ბუქსაობა რომ გინდა ცოტა კომფორტი უნდა მოიკლო
ფრიქცოინებს რაც შეეხება, სუბარუს ფიქციონები უძლებს ყველაფერს ხარის დოზებით, აი კამეჩი თუ შეხვდა მერე ციოტა უჭირს
ისე მექანიკური ნაწილი ტიპტრონიკს და ჩვეულებრივ ავტომატს ერთიდაიგივე აქვს, მაგრამ სოლენოიდების ბლოკში განსხვავებაა

[Raven]

ვაახ კაცო. გადამრევთ მე თქვენ. თქვენ იმდენს იზამთ ტიპტრონიკად გადააკეთებთ მაგ კარობკას

[RACKER]

Raven
აი მაგას კი აი ძალიან დიდი სიამოვნებით ვიზამდი ერთი კარობკის ფული რომ მქონდეს კიდე.
ან ვინმეს გაფუჭებული კარობკა არ გაქვთ? საჩალიჩოდ რა

[FEOLA]

maxouni

ეს კაცი გამაგიჟებს მე!!! მახო მზად ვარ ჩემი კარობკა პირველი იყოს!! იქნებ და წინა და უკანა დიფერენციალის სრულ და მუდმივ ბლოკირებასაც მიაღწიო ერთი კნოპკის გადართვით მერე ნახე შენ ლიფტინგი და ოფროუდი

[Mazo]

მექანიკა ხომ 50/50 ზეა ანუ ჩემი ესეიგი მე ისედაც ვგულაობ?

[PAINKILLER]

ალბათ ხშირად გაგიგიათ ტომ VTD კარობკა უკეთესია Active AWD-ზე იმიტომ რომ აქტიურის ტორქის გადანაწილება 90/10-ია რაც სამწუხაროდ წააგავს
4X4 ვექტრას AWD სისტემას.
მაგრამ ვინაიდან უკანა ხიდის მართვა ხდება ელექტრონულად ეს საშუალებას გვაძლევს ჩვენ თვითონ ვმართოთ ცენტრალური დიფერენციალი.
ანუ სურვილისამებრ შევძლოთ მისი დაბლოკვა და თორქის გადანაწილება 50/50
გადაკეთება საკმაოდ მარტივია.
1. მანუალში თუ ჩავიხევებით ვნახავთ რომ ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სოლენოიდის წინაღობა 10-17 ომია. ამიტომ მოვამზადებთ დაახლოებით 15 ომიან წინაღობას რომლის მინიმალური სიმძლავრე 10W(ვატი) უნდა იყოს თორემ დაიწვება. ყველაზე კარგი ვარიანტი იქნება 4 ცალი 60 ომიანის დაპარალელება.
2. ამ წინაღობის ერთ ბოლოს კარგად დავამაგრებთ მანქანის კორპუსზე ანუ დავამასებთ და მეორე ბოლოს ჯერჯერობით დავიმახსოვრებთ.
3. კარობკის კომპიუტერთან(TCM) მოვძებნით ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სადენს. პინის ნიმერი ზუსტად არ მახსოვს (თუა არ ვცდები B54 შტეკერზე 15 ნომერი) მაგრამ უნდა იყოს თეთრი მწვანე ზოლით.
4. ჩავჭრით ამ სადენს და დავაგრძელებთ მინიმუმ იმ დიამეტრის სადენებით როგორიც ქარხნულია (10 ვატს უნდა გაუძლოს).
5. დავუყენებთ 3 კონტაქტიან გადამრთველს ღილაკს, რომელიც მუშაობს შემდეგნაირად : პოზიცია I კონტაქტები 1 და 2 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 3 ჰაერშია ; პოზიცია II კონტაქტები 2 და 3 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 1 ჰაეშია (იმედია მოხვდებით რომ ღილაკზე კონტაქტების ნუმერაცია პირობითია)
6. გადამრთველის #2 ფეხზე მივამაგრებთ TCM-დან მომავალ სადენს
7. გადამრთველის #1 ფეხზე მივამაგრებთ კარობკისკენ მიმავალ სადენს
8. გადამრთველის #3 ფეხზე მივამაგრებთ წინაღობისსენ მიმავალ სადენს რომელიც წეღან დავიმახსოვრეთ.
შედეგი ასეთი იქნება : გადამრთვეის პოზიცია I ცენტრალური დიფერენციალის მართვა ქარხნულია; გადამრთველის პოზიცია II ცენტრალური დიფერენციალი დაბლოკილია და ხიდებს შორის განაწელაბა გვაქვს 50/50.
კიდევ ერთჯერ ვიმეორებ რომ ეს ეხება Active AWD კარობკებს TZ მარკირებით
ამ ყველაფერს ოფციაში შეგვიძლია დავამატოთ დატჩიკი რომელიც გვაჩვენებს ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის ხარისხს ანუ ხიდებს შორის თორქის თანაფარდობას რომელიც სასარგებლო ინფორმაციასაც მოგვცემს ქარხნულ რეძიმში გადართულ მდგომარეობაში და თან გაგვაფრთხილებს შემთხვევით ჩართული რომ არ დაგვრჩეს 50/50.
გისურვებთ წარმატებებს

მახო, ეგ ყველაფერი გასაგებია და რთული არც უნდა ყოფილიყო მაგის გაკეთება, რადგან ისედაც არის გათვალისწინებული 50/50 ბლოკირება Active AWD სისტემაში, 1 პოზიციაში

მაგრამ AWD სისტემის მთავარი მუღამი არის თორქის გადატანაში, როცა 50/50-ზე აკეთებ ბლოკირებას, ცენტრალურ დიფერენციალს დაერხევა მაღალ სიჩქარეზე

დაბალ სიჩქარეზე კი ისედაც შეგიძლია რიჩაგი გადაიტანო 1-იან პოზიციაში და დაბლოკო დიფერენციალი

ეგ გადანაწილება არ არი მუდმივი, გაზის მომატებასთან ერათად, ან წინების დაბუქსავებისას სიმძლავრე უკან გადადის და მაქსიმუმში არი 55/45
ეს მართლა საინტერესო ინფოა, თუმცა რა შემთხვევაში გამოგვადგება, და რა უარყოფითი შედეგები ექნება სულ 50/50 ით რომ ვიაროთ?

ისე მე კი მაქ TZ კარობკა

ახალ იმპრეზებს აქვს ეგ სარეგულირებლები უკან და წინ სიმძლავრის გადანაწილების, თუმცა ეს კარობკები გათვლილია მაგაზე?

მეც ეგ ვიგულისხმე, თუ თორქის გადატანა არ ხდება, მართვა ბევრად გართულდება და მოცურების შანსიც გაიზრდება...

maxouni
RESPECT!!!

TZ vs TV. გამავლობაში რამე პრაქტიკული უპირატესობა აქვს TV-ს?, ნუ თეორიულად გასაგებია...

გამავლობაში უპირატესობა ის აქვს რომ VTD-ზე ორივე ხიდზე თითქმის თანაბრად ნაწილდება თორქი (45/55), ანუ წინა ხიდის დაბუქსავების შანსი ნაკლებია, შესაბამისად დაბლოკვაც ნაკლებად სჭირდება

[BUB-010]

პეინა მოსულააა....

ეეე მოვიტანე ეხლა მე პოპკორნი და ჩავუჯექი ამ თემას

[PAINKILLER]

კარობკის დაკრეკვა კარგი იდეაა, მაგრამ შედეგი უნდა იყოს ისეთი რომ აზრი ჰქონდეს

რა აზრი აქვს დაბლოკილი დიფერენციალით თოვლზე 100-ით სიარულს, როცა ფაიზაღი იცი რომ ეგეთ რეჟიმში შეიძლება მაგარი იაღლიში მოგივიდეს?

იმ ავადხსენებულ CRV-საც როგორც ვიცი 60-ის მერე უკანა ხიდი საერთოდ არ ერთვება

და არც სხვა ჯიპებზე არ არის რეკომენდებული მაღალ სიჩქარეზე დაბლოკილი ხიდით სიარული კაკ მინიმუმ მანევრირება გაუარესდება, რომ არაფერი ვთქვათ დიფერენციალის მოდღვნაზე


სხვა საქმეა თუ Active AWD-ს გადააკეთებ ისე რომ VTD რეჟიმში იმუშავოს, მაგრამ მანდ ბევრი რამის შეცვლა დაგჭირდება და არ სჯობია პირდაპირ VTD კარობკა დააყენო?


და უფრო საინტერესო იქნება VTD კარობკაზე ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირების მართვა, ანუ DCCD-ს პონტში გაკეთება სადრიფტაოდ გამოდგება

[shota]

პრაქტიკულად ის სხვაობა იქნება ამ ორ კარობკას შორის, რომ მაგალითად აღმართზე რომ ადიხარ თოვლიანზე და 90% წინ მიდის, წინები თუ დაბუქსავდა, სანამ თორქს უკან გადაიტანს, დიდი შანსია გაჩერდე, რომ გაჩერდები აღმართზე, მერე 50/50ზე განაწილებითაც შეიძლება ვერ დაძრა ადგილიდან. მაგიტომ არის ცრვ-ს ავდ ტრუხა. ერთი ის არის, რომ აღმართზე წესით აქტივე ტრანსმისიას უკან მეტი თოქრი უნდა ქონდეს გაშვებული ვიდრე 10%. ანუ იდეაში შეიძლება არც იყოს დიდი სხვაობა.

აღმართზე თუ მივდივარ 1-ში ჩავაგდებ და მეც 50/50 მექნება, რა არა?

[PAINKILLER]

აღმართზე თუ მივდივარ 1-ში ჩავაგდებ და მეც 50/50 მექნება, რა არა?

მეც ეგ ვიგულისხმე 1 სიჩქარეში 60 კმ/სთ-მდე თავისუფლად ივლი, მეტი რათ გინდა აღმართზე, ან თოვლში და უბედურობაში?

[shota]

ყოველი აღმართის დანხვისას 1-ში მართლა ვერ ჩააგდებ, თან თუ ჩქარა მიდიხარ

თუ ჩქარა მივდივარ რა ჯანდაბად მინდა 50/50-ზე?, ცალხიდიანითაც ხოშიანად ახვალ.

[maxouni]

და უფრო საინტერესო იქნება VTD კარობკაზე ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირების მართვა, ანუ DCCD-ს პონტში გაკეთება სადრიფტაოდ გამოდგება

მაგაზეც შეიძლება წამუშავება უბრალოდ TZ- მართვის პრინციპები გადავიკითხე და იმაზე მომივიდა ეგ იდეა. ლიტერატურას უნდა გადახედვა VTD როგორ იმართება და მაგის გაკეთებაც შეიძლება.

რა აზრი აქვს დაბლოკილი დიფერენციალით თოვლზე 100-ით სიარულს, როცა ფაიზაღი იცი რომ ეგეთ რეჟიმში შეიძლება მაგარი იაღლიში მოგივიდეს?

იმ ავადხსენებულ CRV-საც როგორც ვიცი 60-ის მერე უკანა ხიდი საერთოდ არ ერთვება

და არც სხვა ჯიპებზე არ არის რეკომენდებული მაღალ სიჩქარეზე დაბლოკილი ხიდით სიარული კაკ მინიმუმ მანევრირება გაუარესდება, რომ არაფერი ვთქვათ დიფერენციალის მოდღვნაზე

ჯერ ერთი კარობკას არაფერი არ მოუვა, ეგ კარობკა დათვლილია ეგეთ რეჟიმში მუშაობაზე და არაფერი მაგაში დანაშაულებრივი არაა.
გასაგებია რომ 60-მდე 1 სიჩქარეც ქაჩავს, მაგრამ თუნდაც 40-ით რომ დადიხარ რატომ უნდა იარო 1 სიჩქარით და 5000 ბრუნით?
მაგ დროს ყველაზე ოპტიმალურია მეორე და იშვიათად მესამე სიჩქარე.
მე იმას კი არ ვამტკიცებ რომ ნებისმიერ სიტუაციაში დაბლოკილი დიფერენციალი სჯობია, მაგრამ ამ სისტემაში ყველა კარგი ისაა რომ გინდა ქარხნულზე გადაიყვან და გინდა ბოლომდე დაბლოკავ. პატარა კონტროლერსაც თუ დავუმეტებთ შეგვიძლია უკანა ხიდზე მინიმალური თორქი მივუთითოთ დავუშვათ 70/30 და ამ შემთხვევაში როგორც კი TCU უკან 30-ზე მეტს გაუშვებს ქარხნულ რეჟიმზე გადავა და როგორც კი 30-ზე დაბალს მიუთითებს - ისევ 70/30 დადგება.
ისეც გასათვალისწინებელია რომ რაც უფრო მეტი რამის მართვა უწევს მძღოლს, მით მეტია დამოკიდებული მის პროფესიონალიზმზე და გამოცდილებაზე, მაგრამ ეს ოფცია არის იმათთვის ვისაც თოვლში სიარულის გამოცდილება ჰყოფნის, ან ვინც თვლის რომ ამ გამოცდილებას შეიძენს მანქანაში შესაბამისი ოფციის არსებობის შემთვევაში

[PAINKILLER]

მაგაზეც შეიძლება წამუშავება უბრალოდ TZ- მართვის პრინციპები გადავიკითხე და იმაზე მომივიდა ეგ იდეა. ლიტერატურას უნდა გადახედვა VTD როგორ იმართება და მაგის გაკეთებაც შეიძლება.

ჯერ ერთი კარობკას არაფერი არ მოუვა, ეგ კარობკა დათვლილია ეგეთ რეჟიმში მუშაობაზე და არაფერი მაგაში დანაშაულებრივი არაა.
გასაგებია რომ 60-მდე 1 სიჩქარეც ქაჩავს, მაგრამ თუნდაც 40-ით რომ დადიხარ რატომ უნდა იარო 1 სიჩქარით და 5000 ბრუნით?
მაგ დროს ყველაზე ოპტიმალურია მეორე და იშვიათად მესამე სიჩქარე.
მე იმას კი არ ვამტკიცებ რომ ნებისმიერ სიტუაციაში დაბლოკილი დიფერენციალი სჯობია, მაგრამ ამ სისტემაში ყველა კარგი ისაა რომ გინდა ქარხნულზე გადაიყვან და გინდა ბოლომდე დაბლოკავ. პატარა კონტროლერსაც თუ დავუმეტებთ შეგვიძლია უკანა ხიდზე მინიმალური თორქი მივუთითოთ დავუშვათ 70/30 და ამ შემთხვევაში როგორც კი TCU უკან 30-ზე მეტს გაუშვებს ქარხნულ რეჟიმზე გადავა და როგორც კი 30-ზე დაბალს მიუთითებს - ისევ 70/30 დადგება.
ისეც გასათვალისწინებელია რომ რაც უფრო მეტი რამის მართვა უწევს მძღოლს, მით მეტია დამოკიდებული მის პროფესიონალიზმზე და გამოცდილებაზე, მაგრამ ეს ოფცია არის იმათთვის ვისაც თოვლში სიარულის გამოცდილება ჰყოფნის, ან ვინც თვლის რომ ამ გამოცდილებას შეიძენს მანქანაში შესაბამისი ოფციის არსებობის შემთვევაში

როგორც ვიცი მე-2 სიჩქარეშიც ბლოკავს დიფერეციალს, თუ HOLD გაქვს ჩართული

და იდეაში დიფერენციალის ბლოკირება გჭირდება ძირითადად ოფროუდზე, ჩვეულებრივ გზაზე რაში უნდა დაგჭირდეს 50/50?? არ სჯობია თორქი განაწილდეს ისე როგორც მოითხოვს დატვირთვა და მოჭიდება?

ხოდა საქმეც მაგაშია რომ, პრაქტიკულად არ იქნება სიტუაცია როცა ცენტრალური დიფერენციალის ვინუჟდენი ბლოკირება დაგჭირდება 60 კმ/სთ-ის ზემოთ ამიტომ ზედმეტი წვალება გამოდის ეგეთი რამეების მოგონება....


თოვლში სასიარულოდ კი სუბარუს ქარხნიდანვე აქვს HOLD-ის ოფცია, ასე რომ ველოსიპედის გამოგონებას შევეშვათ


და 60-ზე მაღალი სიჩქარით რომ მიდიხარ და დიფერენციალი დაბლოკილი გაქვს, დარწნუნებული ხარ რომ არ დაერხევა?

[shota]

HOLD-

თუ გაქ ჩართული მგონი 50/50-ზე აყენებს ხო?

[chrdili]

მაგრამ AWD სისტემის მთავარი მუღამი არის თორქის გადატანაში, როცა 50/50-ზე აკეთებ ბლოკირებას, ცენტრალურ დიფერენციალს დაერხევა მაღალ სიჩქარეზე

მე როგორც ვიცი აქტივ ავდ-ს ცენტრალური დიფერენციალი არა აქ. ჰიდრომექანიკური "მუფტა" აქ რისი მეშვეობითაც ხდება უკან სიმძლავრის გადაცემა და შეცვლა(მომატება დაკლება)

[PAINKILLER]

თუ გაქ ჩართული მგონი 50/50-ზე აყენებს ხო?

2-იან პოზიციაში აკეთებს მასე 3 და D-ში არ ბლოკავს მე მასე ვიცი

1 პოზიციაში სულ დაბლოკილია ხიდი, HOLD-ის გარეშეც

მე როგორც ვიცი აქტივ ავდ-ს ცენტრალური დიფერენციალი არა აქ. ჰიდრომექანიკური "მუფტა" აქ რისი მეშვეობითაც ხდება უკან სიმძლავრის გადაცემა და შეცვლა(მომატება დაკლება)

რა მნიშვნელობა აქვს ჰიდრომუფტა აკეთებს გადაცემას თუ დურუ ხუნჭუა მთავარია რომ 50/50-ზე ვინუჟდენი ბლოკირება ხდება და ერთერთ ხიდზე ნაგრუზკის გაზრდის შემთხვევაში ფრიქციონებს დაერხევა მექანიკური ბლოკირებაც რომ იყოს, მაგასაც დაერხეოდა

[Raven]

არა ბოკა მაინც სულ სხვაა რაა, მოვიდა და დაალაგა ეგრევე.

[maxouni]

როგორც ვიცი მე-2 სიჩქარეშიც ბლოკავს დიფერეციალს, თუ HOLD გაქვს ჩართული

სავარაუდოდ არ ბლოკავს, იმიტომ რომ მანუალში ასე წერია.
ანუ როცა ამოწმებ ცენტრალური დიფერენციალის სოლენოიდის ან მისი წრედის გამართულობას დიაგნოსტიკის პროცედურა ასეთია:
1. უნდა ჩაარჭო FWD დამცველი და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 8.5 ვოლტზე მეტი.
2. უნდა ამოაძრო FWD დამცველი, უნდა დაქოქო, გადაიტანო სელექტორი "1" პოზიციაზე და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები. არსად არ წერია 2+HOLD

[shota]

დურუ ხუნჭუა

[PAINKILLER]

სავარაუდოდ არ ბლოკავს, იმიტომ რომ მანუალში ასე წერია.
ანუ როცა ამოწმებ ცენტრალური დიფერენციალის სოლენოიდის ან მისი წრედის გამართულობას დიაგნოსტიკის პროცედურა ასეთია:
1. უნდა ჩაარჭო FWD დამცველი და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 8.5 ვოლტზე მეტი.
2. უნდა ამოაძრო FWD დამცველი, უნდა დაქოქო, გადაიტანო სელექტორი "1" პოზიციაზე და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები. არსად არ წერია 2+HOLD

და რატომ უნდა ეწეროს 2+HOLD, თუ დაბლოკვა 1-პოზიციაშიც ხდება ეგ უფრო მარტივი არ არის?

[maxouni]

და რატომ უნდა ეწეროს 2+HOLD, თუ დაბლოკვა 1-პოზიციაშიც ხდება ეგ უფრო მარტივი არ არის?

მაგის შემოწმებაც მარტივია. ტესტერი და 20 წუთი
ან კიდევ უფრო მარტივი, დიაგნოსტიკის აპარატი და 5 წუთი
საქმე ლაპარაკის ნაცვლად

სხვათაშორის 2+Hold უფრო აფუჭებს კარობკას ვიდრე ბოლომდე დაბლოკილი. მეორე სიჩქარის ფიქციონებს მაგრად აწიოკებ ეგრე

[PAINKILLER]

მაგის შემოწმებაც მარტივია. ტესტერი და 20 წუთი
ან კიდევ უფრო მარტივი, დიაგნოსტიკის აპარატი და 5 წუთი
საქმე ლაპარაკის ნაცვლად

სხვათაშორის 2+Hold უფრო აფუჭებს კარობკას ვიდრე ბოლომდე დაბლოკილი. მეორე სიჩქარის ფიქციონებს მაგრად აწიოკებ ეგრე

ხოდა მაგიტომ 2+HOLD უნდა გამოყენო მხოლოდ თოვლზე დაძვრისას, მერე უნდა D-ში გადართო

[maxouni]

ხოდა მაგიტომ 2+HOLD უნდა გამოყენო მხოლოდ თოვლზე დაძვრისას, მერე უნდა D-ში გადართო

ჰო და მაგიტომაც აჯობებს D + დაბლოკილი ცენტრალური დიფერენციალი, თუმცა რასაც დიფერენცილი ჰქვია ის მარტო VTD-ს აქვს

ეს ყველაფერი თეორიდ და ტყუილად ლაპარაკად დარჩება სანამ უშალოდ მანქანაზე არ გაიტესტება

[PAINKILLER]

ჰო და მაგიტომაც აჯობებს D + დაბლოკილი ცენტრალური დიფერენციალი, თუმცა რასაც დიფერენცილი ჰქვია ის მარტო VTD-ს აქვს

ეს ყველაფერი თეორიდ და ტყუილად ლაპარაკად დარჩება სანამ უშალოდ მანქანაზე არ გაიტესტება

ამიხსენი რატომ აჯობებს ყინულზე და თოვლზე D და დაბლოკილი დიფერენციალი? პირველი სიჩქარით დაძვრა ყინულზე ნიშნავს ავტომატურად დაბუქსავებას, გინდა დაბლოკილი იყოს დიფერენციალი და გინდა სულ არ ჰქონდეს

2-იანი პოზიცია იმიტომ არის საჭირო რომ 2 სიჩქარიდან დაიძრას მანქანა, HOLD კი იმისთვის რომ შემთხვევით 3-ში არ გადართოს და არ მობუქსავდეს მაგ დროს

[nika]

1 პოზიციაში სულ დაბლოკილია ხიდი, HOLD-ის გარეშეც

ეს კიდე ჯობია გაუთიშო. ვთქვათ და მე სერპანტინზე ჩამოვდივარ და 1-ში მაქ კოლოფი. რა გამოდის რომ ცენტრი დაბლოკილია? მოვსპობ ეგრე ტრანსმისიას. ოღონდ არ თქვა რო ეგეთი ადგილები არაა არსად. ძაანაც კარგად არის.
ნუ მეორეზე საერთოდ არ მაქ საუბარი მეორეში ყველა ვარიანტში გათიშული უნდა იყოს.

დაძალებით ჩართვაზე კიდე ერთს ვიტყვი. ნივაზე მოგეხსენებათ ნებისმიერ სიჩქარეზე შეგიძლია დაბლოკო ცენტრი. ხოდა ახლაც დიდი დისკუსიები მიდის მაგაზე ზამთარში თოვლზე დაბლოკილით ჯობია სიარული თუ გახსნილით. ორივეს აქვს თავისი უპირატესობები. ამიტომაც მგონია რომ 100-ითაც დაბლოკილი სიარული რო შეგეძლოს ძაან კარგი იქნება. ტრანსმისიას კიდე არაფერი არ მოუვა მაგ დროს. უცხოური Part Time ჯიპების უმეტესობის ინსტრუქციაში პირდაპირ წერია რომ წინა ხიდის ჩართვა 100 კმ/სთ სიჩარემდე შეიძლება (ვისაც ავტომატური პნევმოჩართვა აქვთ იმათ გაჩერებაც არ სჭირდება სამაგისოდ)

[PAINKILLER]

ეს კიდე ჯობია გაუთიშო. ვთქვათ და მე სერპანტინზე ჩამოვდივარ და 1-ში მაქ კოლოფი. რა გამოდის რომ ცენტრი დაბლოკილია? მოვსპობ ეგრე ტრანსმისიას. ოღონდ არ თქვა რო ეგეთი ადგილები არაა არსად. ძაანაც კარგად არის.
ნუ მეორეზე საერთოდ არ მაქ საუბარი მეორეში ყველა ვარიანტში გათიშული უნდა იყოს.

დაძალებით ჩართვაზე კიდე ერთს ვიტყვი. ნივაზე მოგეხსენებათ ნებისმიერ სიჩქარეზე შეგიძლია დაბლოკო ცენტრი. ხოდა ახლაც დიდი დისკუსიები მიდის მაგაზე ზამთარში თოვლზე დაბლოკილით ჯობია სიარული თუ გახსნილით. ორივეს აქვს თავისი უპირატესობები. ამიტომაც მგონია რომ 100-ითაც დაბლოკილი სიარული რო შეგეძლოს ძაან კარგი იქნება. ტრანსმისიას კიდე არაფერი არ მოუვა მაგ დროს. უცხოური Part Time ჯიპების უმეტესობის ინსტრუქციაში პირდაპირ წერია რომ წინა ხიდის ჩართვა 100 კმ/სთ სიჩარემდე შეიძლება (ვისაც ავტომატური პნევმოჩართვა აქვთ იმათ გაჩერებაც არ სჭირდება სამაგისოდ)

1-ში დაბალ სიჩქარეზე დაბლოკილზე რა უნდა მოუვიდეს კარობკას? თუ ტრანსმისიაში ჰიდრომუფტასაც გულისხმობ, არც მაგას მოუვა რამე, იმიტომ რომ ხიდებს შორის ბრუნთა სხვაობა იმდენად დიდი ვერ იქნება რომ ფრიქციონები დაბრიდოს

თოვლზე კი თუ ძალიან სრიალებს, სჯობია დაბლოკილი იყოს მუდმივად, და მაგ დროს 100კმ/სთ-ით ისედაც ვერ ივლი

სადაც 100კმ/სთ-ით ივლი, იქ მოხვევასაც დიდი მნიშნველობა ექნება, ამიტომ დიფერენციალი უნდა მუშაობდეს მაგ დროს ან სულ სწორი გზა უნდა იყოს

[nika]

PAINKILLER
მოდი განახებ ერთი ცენტრ დაბლოკილი როგორ ვერ ივლი ნელა. ჩემ მანქანას წინა ხიდს ჩავურთავ. საჭეს მოვატრიალებ და აბა თუ დაგორდება.

[PAINKILLER]

PAINKILLER
მოდი განახებ ერთი ცენტრ დაბლოკილი როგორ ვერ ივლი ნელა. ჩემ მანქანას წინა ხიდს ჩავურთავ. საჭეს მოვატრიალებ და აბა თუ დაგორდება.

ვერ გავიგე რას გულისხმობ ნელა ვერ ივლი რას ნიშნავს?? ან საჭის მოტრიალება და დაგორება რა კავშირშია?

[Mazo]

ჩემსას ანუ მექნიკას ხომ ისედაც 50/50 ზე აქვს არა? და დანარჩენი განსხვავდება რამე?

[PAINKILLER]

ჩემსას ანუ მექნიკას ხომ ისედაც 50/50 ზე აქვს არა? და დანარჩენი განსხვავდება რამე?

მექანიკაზე LSD დგას და მაგაში ელექტრონიკა არის 0

DCCD-ს არ ვგულისხმობ

[iraklik]

Короче смысл такой....на 1 автомат жестко блокирует пакет фрикционов и момент распределяется 50\50.

Сам Форь на автомате ползает лучше МКП но раскрыться ему не дает эта блокирока только на 1. Суть в том, что бывают покрытия на которых надо держать большую скорость и в зависимости от тяги переключать передачи. Но если мы поставим на Д то блокировки не будет...будет автоматическое переаспределение...но автомат просто не успевает за покрытием или не понимает где мы находимся. А в грязи и снегу нужна эта жесткая блокировка!

Управляет блокировкой мыфты соленоид! Когда на него не подается напряжение, муфта полностью заблокирована, когда +12 вольт она разблокирована т.е передний привод, а при разном напряжении от 0.5 до 8.5 вольт идет распределиние момента.

Почитал форум наших друзей...
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f8...Bf3wzWL20WePkDQ

В панели где комп акпп стоит, нужно найти провод управления соленоида. НА том форуме народ говорит, что в колодке это белый провод с зеленой полосой под номером 15. Делаем разрыв в цепи. тащим провода повыше и к кномке. Когда она включена у нас обычный вд, когда выключена Блокировка, а когда на нее подается +12 вольт у нас передний привод!

По комментам проходимость возрастает значительно! После этого механика не конкурет автомату.

[Raven]

iraklik
ღირს ესე იგი გაკეთება მაინც.......................

[Mazo]

ჩემსას ლსდ არ აქვს

[PAINKILLER]

ჩემსას ლსდ არ აქვს

ცენტრალური LSD ნებისმიერ მექანიკიან სუბარუს აქვს

Короче смысл такой....на 1 автомат жестко блокирует пакет фрикционов и момент распределяется 50\50.

Сам Форь на автомате ползает лучше МКП но раскрыться ему не дает эта блокирока только на 1. Суть в том, что бывают покрытия на которых надо держать большую скорость и в зависимости от тяги переключать передачи. Но если мы поставим на Д то блокировки не будет...будет автоматическое переаспределение...но автомат просто не успевает за покрытием или не понимает где мы находимся. А в грязи и снегу нужна эта жесткая блокировка!

Управляет блокировкой мыфты соленоид! Когда на него не подается напряжение, муфта полностью заблокирована, когда +12 вольт она разблокирована т.е передний привод, а при разном напряжении от 0.5 до 8.5 вольт идет распределиние момента.

Почитал форум наших друзей...
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f8...Bf3wzWL20WePkDQ

В панели где комп акпп стоит, нужно найти провод управления соленоида. НА том форуме народ говорит, что в колодке это белый провод с зеленой полосой под номером 15. Делаем разрыв в цепи. тащим провода повыше и к кномке. Когда она включена у нас обычный вд, когда выключена Блокировка, а когда на нее подается +12 вольт у нас передний привод!

По комментам проходимость возрастает значительно! После этого механика не конкурет автомату.

იტოგში როგორი პონტია იცი, ცუდ გზაზე გამოსადეგი რამეა, თუ ღილაკზე დააყენებ და ჩართავ ხოლმე

მაგრამ გამორთვა არ უნდა დაგავიწყდეს, როცა კარგ გზაზე გადმოხვალ, თორემ შანსი არის რომ დაბრიდო ფრიქციონები

მახოს ექსპერიმენტს ველოდებით და მერე განვიხილოთ კიდევ



მოკლედ, ახლა გავარკვიე, რომ Active AWD-ზე ჰიდრომუფტის სრული ბლოკირება (50/50) ხდება მხოლოდ 3 შემთხვევაში:

1. როცა წინა ხიდი მობუქსავდება (მაგას TCU იგებს წინა და უკანა Vehicle Speed Sensor-ებიდან მომავალი სიგნალის მეშვეობით)
2. როცა გაზს ბოლომდე გასთხრი (დროსელის დატჩიკიდან, კიკდაუნის პონტში)
3. როცა 1-იან პოზიციაში გაქვს სიჩქარის რიჩაგი (კარობკის რიჩაგის დატჩიკი)

მეოთხე ვარიანტი მახომ მოიფიქრა უკვე

[Mazo]

მე ვიცი რომ ამერიკულებს 2000 წლიდან და ისიც მხოლოდ S მოდელებს აქვთ თუ ვცდები? უკანა რედუქტორზე ხომ არ არის რაც დავწერე აღარ მახსოვს

[PAINKILLER]

მე ვიცი რომ ამერიკულებს 2000 წლიდან და ისიც მხოლოდ S მოდელებს აქვთ თუ ვცდები? უკანა რედუქტორზე ხომ არ არის რაც დავწერე აღარ მახსოვს

ხო, უკანა დიფერენციალზე ამბობ შენ

[nika]

ვერ გავიგე რას გულისხმობ smile.gif ნელა ვერ ივლი რას ნიშნავს?? ან საჭის მოტრიალება და დაგორება რა კავშირშია? smile.gif

პირდაპირ თქვი რო აზზე არ ვარ თქო და ნუ წერ ეგეთ უაზრობებს

[chrdili]

ხოდა მაგიტომ 2+HOLD უნდა გამოყენო მხოლოდ თოვლზე დაძვრისას, მერე უნდა D-ში გადართო

კაცო წაიკითხეთ ეს მანუალი ყურადღებით! 2+HOLD არავითარი აზრი არა აქ. HOLD ისედაც ძრავს 2-თი. 2-ში როცა ჩააგდებ 1-ს ისედაც არ იყენებს, სულ 2-შია. HOLD რეჟიმში არანაირი ბლოკირება არ ხდება.

ACTIVE AWD-ს შემთხვევაში:
1 რეჟიმი: გადანაწილება 55:45 და მარტო 1 სიჩქარე მუშაობს
2 რეჟიმი: მარტო 2-ე სიჩქარით მიდის და არავითარი განსხვავებული ბლოკირება გარდა ავტომატურისა
3 რეჟიმი: 1,2,3 სიჩქარეებს ხმარობს, სიმძლავრეების გადანაწილება ავტომატური
D რეჟიმი: 1,2,3,4 სიჩქარეებს იყენებს, სიმძლავრეების გადანაწილება ავტომატური
HOLD რეჟიმი: 2,3,4 სიჩქარეები, (დაბალ ბრუნებზე გადართვით?)
POWER რეჟიმი: მაღალ ბრუნებზე გადართვა

[maxouni]

მოკლედ გაკეთება ნამდვილად ღირს, უბრალოდ იაფიან ვარიანტზე გამორთვა არ უნდა დაგავიწყდეს და ნავაროტების დამატების შემთხვევაში შეიძლება სხვანაირი დაცვები დაემატოს, მაგალითად, რომ გათიშოს ჩაქრობა დაქოქვის დროს, რომ გაითიშოს 60-ის ზემოთ, რომ გაითიშოს დავუშვათ ტორმუზზე (იმ შემთხვევისთვის რაც ნიკამ თქვა)

при разном напряжении от 0.5 до 8.5 вольт идет распределиние момента

ეს არასწორია, მანდ იმპულსების სიხშირე იცვლება და ტესტერი იტყუება. ეტყობა მაგის გამზომველმა არ იცოდა მაგის შესახებ და სუფთა ძაბვა ეგონა

[Sturbo]

ხალხო რომე ოფიციალურ მაუალში წერია რომ 1 რეჟიმი: გადანაწილება 55:45 ბევრი ვეძებე და ვერ ვნახე. მანქანას მოყვა წიგნი მანდ ამ
თემაზე სიტყვაც არაა ნახსენები

[Raven]

Sturbo
ეს მეც მაინტერესებს, რაიმე აფიციალნი არსებობს ამის დამადასტურებელი რომ 1-ში გადანაწილება სტროგად 50/50 ან თუნდაც 55/45-ია?

[maxouni]

ეს მეც მაინტერესებს, რაიმე აფიციალნი არსებობს ამის დამადასტურებელი რომ 1-ში გადანაწილება სტროგად 50/50 ან თუნდაც 55/45-ია?

უკანა ხიდი რამდენადაა ჩართული მაგის ოფიციალური მონაცემი არის ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სოლენოიდის სიხშირე ანუ პრდაპირ მანუალით თუ ვიტყვით Duty Solenoid C და მისი მუშაობა იზომება შემდეგი პარამეტრით : Duty Ratio,
რომელიც იცვლება 0%-დან 95%-მდე შესაბამისად 0 არის ბოლოდე დაბლოკილი და 95 ბოლომდე გახსნილი. 100% არის მხოლოდ მაშინ როცა FWD დამცველს ჩავარჭობთ. თუ გავითვალისწინებთ ცენტრალური დიფერენციალის კონსტრუქციას უკან 50%-ზე მეტი თეორიულად ვერ იქნება, იმიტომ რომ წინა ხიდზე პირდაპირ კბილანითაა გადაბმა და უკანაზე ფიქციონებით ანუ სცეპლენიით. აქედან გამომდინარე უბრალოდ ლოგიკურიცაა რომ 90/10 დან 50/50 მდე მერყეობს.

[PAINKILLER]

აგერ სტატია სუბარუს კარობკებზე, AWD-ებზე და LSD-ებზე


http://autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

ყველაზე საინტერესო მომენტები:

1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.

2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.

3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.

4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".

5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").

უკანა ხიდი რამდენადაა ჩართული მაგის ოფიციალური მონაცემი არის ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სოლენოიდის სიხშირე ანუ პრდაპირ მანუალით თუ ვიტყვით Duty Solenoid C და მისი მუშაობა იზომება შემდეგი პარამეტრით : Duty Ratio,
რომელიც იცვლება 0%-დან 95%-მდე შესაბამისად 0 არის ბოლოდე დაბლოკილი და 95 ბოლომდე გახსნილი. 100% არის მხოლოდ მაშინ როცა FWD დამცველს ჩავარჭობთ. თუ გავითვალისწინებთ ცენტრალური დიფერენციალის კონსტრუქციას უკან 50%-ზე მეტი თეორიულად ვერ იქნება, იმიტომ რომ წინა ხიდზე პირდაპირ კბილანითაა გადაბმა და უკანაზე ფიქციონებით ანუ სცეპლენიით. აქედან გამომდინარე უბრალოდ ლოგიკურიცაა რომ 90/10 დან 50/50 მდე მერყეობს.

ეგრეა, როცა დამცველია ჩარჭობილი, იმენნა FWD ხდება მანქანა, არანაირი თორქი არ მიდის უკანა ხიდზე თუ დამცველი არ არის ჩარჭობილი, ნებისმიერ სიტუაციაში 5%-ზე ნაკლები არ მიდის უკანა ხიდზე

მთლიანად დაბლოკილ ხიდზე სადღაც 55/45 გამოდის, იმიტომ რომ მექანიკური ბლოკირება არაა მაგ შემთხვევაში

და ცენტრალური დიფერენციალი როგორც ასეთი Active AWD-ზე არ არსებობს ანუ დიფერენციალი არ ჰქვია მაგას, რადგან წინა ხიდზე პირდაპირი გადაცემაა და ცალკე მიდის უკანა ხიდზე თორქის გადაცემა ჰიდრომექანიკური მუფტით


VTD-ზე კი სრულყოფილი დიფერენციალია, რომელიც თორქს ანაწილებს წინა და უკანა ხიდებს შორის დიფერენციალის ბლოკირება კი ხდება მსგავსი ჰიდრომექანიკური მუფტის საშუალებით




აი ამ სტატიაში უფრო საინტერესო რამეებს მივაგენი სუბარუს დიფერენციალების შესახებ:

http://autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm

თურმე 1996 წლის მერე გამოშვებულ WRX-ებზე და ასევე STi ფორესტერზე უკანა ხიდზე დგას მექანიკური LSD, იგივე SURETRAC


ესეც კიდევ ერთი + STi ფორიკას


ხოლო WRX STi -ებზე კი უფრო ნავაროჩენნი მექანიკური ბლოკირება, ფრიქციონებით, რომელსაც სჭირდება სპეციალური ზეთი Subaru LSD oil ...

[Sturbo]

აგერ სტატია სუბარუს კარობკებზე, AWD-ებზე და LSD-ებზე
http://autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

ყველაზე საინტერესო მომენტები:

1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.

2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.

3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.

4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".

5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
ეგრეა, როცა დამცველია ჩარჭობილი, იმენნა FWD ხდება მანქანა, არანაირი თორქი არ მიდის უკანა ხიდზე თუ დამცველი არ არის ჩარჭობილი, ნებისმიერ სიტუაციაში 5%-ზე ნაკლები არ მიდის უკანა ხიდზე

მთლიანად დაბლოკილ ხიდზე სადღაც 55/45 გამოდის, იმიტომ რომ მექანიკური ბლოკირება არაა მაგ შემთხვევაში

და ცენტრალური დიფერენციალი როგორც ასეთი Active AWD-ზე არ არსებობს ანუ დიფერენციალი არ ჰქვია მაგას, რადგან წინა ხიდზე პირდაპირი გადაცემაა და ცალკე მიდის უკანა ხიდზე თორქის გადაცემა ჰიდრომექანიკური მუფტით
VTD-ზე კი სრულყოფილი დიფერენციალია, რომელიც თორქს ანაწილებს წინა და უკანა ხიდებს შორის დიფერენციალის ბლოკირება კი ხდება მსგავსი ჰიდრომექანიკური მუფტის საშუალებით
აი ამ სტატიაში უფრო საინტერესო რამეებს მივაგენი სუბარუს დიფერენციალების შესახებ:

http://autodata.ru/st/02_sub/sub-2.htm

თურმე 1996 წლის მერე გამოშვებულ WRX-ებზე და ასევე STi ფორესტერზე უკანა ხიდზე დგას მექანიკური LSD, იგივე SURETRAC
ესეც კიდევ ერთი + STi ფორიკას
ხოლო WRX STi -ებზე კი უფრო ნავაროჩენნი მექანიკური ბლოკირება, ფრიქციონებით, რომელსაც სჭირდება სპეციალური ზეთი Subaru LSD oil ...

ფორუმები და სტსტიები კარგია მაგრამ ოფიციალური დოკუმენტები მეორე . თუ ოფიციალურ დოკუმებტებში არ წერია ვინმემ
შეამოწმა ოსცილოგრაფით რა ტიპის იმპულსები გადის როცა 1 ში დგას, FWD გასაგებია. ზოგგან წერია 2 ზეც იბლოკებაო ზოგგან მარტო
1 ში აი უზერ მანუალში ერთი სიტყვაც არაა, თუმცა მთელი სამი გვერდია იმაზე როგორ ატარო რთულ პირობებში. (თოვლი, ყინული)
მიწიან მაგარ დანგრეულ აღმართზე ჩვეულებრივი მანქანითაც ავსულვარ და ვიცი როგორ ბუქსაობს წინა თვლები. იგივე აღმართზე ფორესტერით ავედი კარი ღია მქონდა და მაინტერესებდა წინები თუ ამოაბუქსავებს, არ აბუქსავებს ე.ი. მომენტი ადამიანურათაა გადანაწილებული. სელექტორი D ზე იყო. აბა მითხარით რამდენი პროცენტი იყო განაწილება ?

[RACKER]

ჩემ ფორესტერს ხრეშზე რო ვსტარტავ ჩაჭერილი გაზით წინები მაგრათ ბუქსაობსა.
ანუ მაგ დროს თორქი წინ აქ და მერე გადმოაქ უკან

[bondzgi1]

ჩემ ფორესტერს ხრეშზე რო ვსტარტავ ჩაჭერილი გაზით წინები მაგრათ ბუქსაობსა.
ანუ მაგ დროს თორქი წინ აქ და მერე გადმოაქ უკან

ნაღდად მასეა

[PAINKILLER]

ფორუმები და სტსტიები კარგია მაგრამ ოფიციალური დოკუმენტები მეორე . თუ ოფიციალურ დოკუმებტებში არ წერია ვინმემ
შეამოწმა ოსცილოგრაფით რა ტიპის იმპულსები გადის როცა 1 ში დგას, FWD გასაგებია. ზოგგან წერია 2 ზეც იბლოკებაო ზოგგან მარტო
1 ში აი უზერ მანუალში ერთი სიტყვაც არაა, თუმცა მთელი სამი გვერდია იმაზე როგორ ატარო რთულ პირობებში. (თოვლი, ყინული)
მიწიან მაგარ დანგრეულ აღმართზე ჩვეულებრივი მანქანითაც ავსულვარ და ვიცი როგორ ბუქსაობს წინა თვლები. იგივე აღმართზე ფორესტერით ავედი კარი ღია მქონდა და მაინტერესებდა წინები თუ ამოაბუქსავებს, არ აბუქსავებს ე.ი. მომენტი ადამიანურათაა გადანაწილებული. სელექტორი D ზე იყო. აბა მითხარით რამდენი პროცენტი იყო განაწილება ?

მართალია, ოფიციალურ მანუალში არსად არ არის მითითებული რომ 1-იან პოზიციაში დიფერენციალი იბლოკება

მაგრამ იქ ნათქვამია რომ 1-იანი პოზიცია უნდა გამოიყენო როცა ძალიან აღმართში ან დაღმართში მოძრაობ ცუდი მოჭიდების გზაზე, ქვიშაში, ტალახში და ა.შ. ანუ ადამიანურ ენაზე არის ახსნილი როდის უნდა გამოიყენო ეგ რეჟიმი


და შენი მანქანის კარობკის კოდი შეგიძლია დაწერო?? გამორიცხული არაა რომ VTD კარობკა ჰქონდეს მაგ შემთხვევაში წინა ბორბლები არანაირად არ დაბუქსავდება

[maxouni]

მართალია, ოფიციალურ მანუალში არსად არ არის მითითებული რომ 1-იან პოზიციაში დიფერენციალი იბლოკება

როგორ არ წერია, აბა თავიდან რითი დავიწყე?
უკანა ხიდის ჩამრთველი სელენოიდი მოწმდება ასე : უნდა დაქოქო მანქანა და უნდა ჩააგდო 1-ში და უნდა შეამოწმო სიგნალი ამ სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები ან თუ დიაგნოსტიკის აპარატით ანოწმებ Duty Ratio ნაკლები უნდა იყოს 5%-ზე .
შეიძლება სპეციფიკაციებში არსად წერია მაგრამ აბსოლიტურად ოფიციალურ სერვის მანუალში ნამდვილად ასე წერია და მეტი რა უნდა ეწეროს?

[Raven]

maxouni

როგორ არ წერია, აბა თავიდან რითი დავიწყე?
უკანა ხიდის ჩამრთველი სელენოიდი მოწმდება ასე : უნდა დაქოქო მანქანა და უნდა ჩააგდო 1-ში და უნდა შეამოწმო სიგნალი ამ სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები ან თუ დიაგნოსტიკის აპარატით ანოწმებ Duty Ratio ნაკლები უნდა იყოს 5%-ზე .

ეგ რატიოები და სოლენოიდები და ვოლტები ბევრმა არ იცის მახო.
აქ საუბარია მარტივ ჩანაწერზე, დაახლოებით ასეთზე, "1 პოზიციაში ტორქის გადანაწილება ხიდებს შორის არის 55/45" ან რამე მსგავსი.

[Sturbo]

მართალია, ოფიციალურ მანუალში არსად არ არის მითითებული რომ 1-იან პოზიციაში დიფერენციალი იბლოკება

მაგრამ იქ ნათქვამია რომ 1-იანი პოზიცია უნდა გამოიყენო როცა ძალიან აღმართში ან დაღმართში მოძრაობ ცუდი მოჭიდების გზაზე, ქვიშაში, ტალახში და ა.შ. ანუ ადამიანურ ენაზე არის ახსნილი როდის უნდა გამოიყენო ეგ რეჟიმი
და შენი მანქანის კარობკის კოდი შეგიძლია დაწერო?? გამორიცხული არაა რომ VTD კარობკა ჰქონდეს მაგ შემთხვევაში წინა ბორბლები არანაირად არ დაბუქსავდება

VTD კარობკა - ეხ მართლა ეგ მაინც იყოს გაქუცული TZ ა TZ1A3ZN2AA თან მეორე თაობის და ტორმუზის რეგულლაციი საშუალებაც
არ აქვს . ერთი შეკითხვა უკანა ხიდში ტემპერატურის დაჩიკი და შესაბამისი ნათურა პრიბორებში რა პობტში აყენია რამე განსაკუთრებული LSD
ხომ არაა ?

[maxouni]

ეგ რატიოები და სოლენოიდები და ვოლტები ბევრმა არ იცის მახო.
აქ საუბარია მარტივ ჩანაწერზე, დაახლოებით ასეთზე, "1 პოზიციაში ტორქის გადანაწილება ხიდებს შორის არის 55/45" ან რამე მსგავსი.

სერვის მანუალში წერია რომ 1-ში ცენტრალური ბლოკირება მაქსიმალურად დაბლოკილია და გადანაწილების პროცენტებზე მართლაც არაფერია

[PAINKILLER]

როგორ არ წერია, აბა თავიდან რითი დავიწყე?
უკანა ხიდის ჩამრთველი სელენოიდი მოწმდება ასე : უნდა დაქოქო მანქანა და უნდა ჩააგდო 1-ში და უნდა შეამოწმო სიგნალი ამ სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები ან თუ დიაგნოსტიკის აპარატით ანოწმებ Duty Ratio ნაკლები უნდა იყოს 5%-ზე .
შეიძლება სპეციფიკაციებში არსად წერია მაგრამ აბსოლიტურად ოფიციალურ სერვის მანუალში ნამდვილად ასე წერია და მეტი რა უნდა ეწეროს?

მე USER MANUAL ვიგულისხმე, ჩვეულებრივი მოკვდავებისთვის თორემ ტექნიკური მანუალები მეც მაქვს წაკითხული

სერვის მანუალში წერია რომ 1-ში ცენტრალური ბლოკირება მაქსიმალურად დაბლოკილია და გადანაწილების პროცენტებზე მართლაც არაფერია

პროცენტებს ზუსტად ვერც დაითვლი, იმიტომ რომ მექანიკური ბლოკირება არაა მე სადაც წავიკითხე უწერია რომ 55/45 არისო მიახლოებით, ანუ მთლად 50/50 ვერ იქნებაო

VTD-ზე კი პირიქით არის. 45/55-ია ბლოკირება

VTD კარობკა - ეხ მართლა ეგ მაინც იყოს გაქუცული TZ ა TZ1A3ZN2AA თან მეორე თაობის და ტორმუზის რეგულლაციი საშუალებაც
არ აქვს . ერთი შეკითხვა უკანა ხიდში ტემპერატურის დაჩიკი და შესაბამისი ნათურა პრიბორებში რა პობტში აყენია რამე განსაკუთრებული LSD
ხომ არაა ?

უკანა ხიდში ტემპერატურის დატჩიკი არ გამიგია, იაპოშკებს ნამდვილად არა აქვს ეგეთი რამე

ალბათ იმ პონტშია რომ LSD არ გადახურდეს, ანუ გინთებს დატჩიკი რომ LSD გაცხელებულია ძალიან და არ აბუქსავო ზედმეტად



TZ კარობკა თუ გაქვს, ესე იგი კარგი მოჭიდება ჰქონია შენს წინა ბორბლებს, რომ არ მობუქსავდა

და ტორმუზის რეგულაციაში რას გულისხმობდი??

[Sturbo]

მე USER MANUAL ვიგულისხმე, ჩვეულებრივი მოკვდავებისთვის თორემ ტექნიკური მანუალები მეც მაქვს წაკითხული
პროცენტებს ზუსტად ვერც დაითვლი, იმიტომ რომ მექანიკური ბლოკირება არაა მე სადაც წავიკითხე უწერია რომ 55/45 არისო მიახლოებით, ანუ მთლად 50/50 ვერ იქნებაო

VTD-ზე კი პირიქით არის. 45/55-ია ბლოკირება
უკანა ხიდში ტემპერატურის დატჩიკი არ გამიგია, იაპოშკებს ნამდვილად არა აქვს ეგეთი რამე

ალბათ იმ პონტშია რომ LSD არ გადახურდეს, ანუ გინთებს დატჩიკი რომ LSD გაცხელებულია ძალიან და არ აბუქსავო ზედმეტად
TZ კარობკა თუ გაქვს, ესე იგი კარგი მოჭიდება ჰქონია შენს წინა ბორბლებს, რომ არ მობუქსავდა

და ტორმუზის რეგულაციაში რას გულისხმობდი??

ლეტური ტორმუზი დგას კარობკაში აი დარტყმების მკურნალობა შეიძლება მაგის რეგულირებით. გარედან აყენია ბოლტი და ცვეთას აკომპენსირებ.
98 ის მეორე ნახევრიდან ლენტიანი ტორმუზი ფრიქციონულით შეცვალეს.
მოიცა იაპონურებს არც ATF ის მაღალი ტემპერატურის დაჩიკი აქვს ?