ბუსტ კონტროლერი, + სმესის კონტროლერი პარამეტრები

[maxouni]

მე მგონი ამ ფორუმზე იცის ბევრმა რომ დიდ ხანია არ მასვენებს უნივერსალური ბუსტ კონტროლერის შექმნის იდეა.
უნივერსალური უდრი როცა შეგიძლია ბისტის აწევაც და ჩაწევაც.
ნებისმიერი ფირმის ბუსტ კონტროლერი მოქმედებს შემდეგნაირად, უფრო გვიან ხსნის ვესტგეითსს.
ნაკლებად ხარისხიანები უბრალოდ ჩლუგი მიდგომით უფრო გვიან ხსნის და უფრო უკეთეს ხარიასხიანებს აქვს უკუკავშირი დაცვისთვის, რომ მატორი არ მოკლას.
ბევრი ძებნის შემბეგ, მე ვერ ვიპოვე ვერცერთი ბუსტ კონტროლერი რომელიც რამე კავშირში იყოს სმესთან.
რა ხდება როცა ვესთგეითი უფრო გვიან ან უფრო ადრე იხსნებს?
რაცა კონტროლერი ჩაერთვება საქმეში ECU-მ იცის მხოლოდ ის, თუ რამდენი უნდა ჩაესხა ბენზინი კონტროლერი რომ არ ჰქონოდა, მაგრამ ECU-მ არ იცის რომ კონტროლერი აყენია და შესაბამისახ სმესი ან ღაარიბია (ბუსტის აწევის დროს) ან მდიდარია (ბუსტის დაწევის დროს)
შესამამისად ვიღებთ არასრულყოფილ შედეგს, ანუ ბუსტის აწევის შემთხვევაში ნაკლები ეფექტი პერფორმენსის თვალსაზრისით და დაწევის შემთხვევაში ნაკლები ეფექტი ეკონომიის თვალსაზრისით.
აქ უკვე მივდივართ იქამდე რომ აუცილებელია სმესის კონტროლერი.
დავუშვათ გავიმეტეთ 2-ჯერ მეტი ფული და სმესის კონტროლერიც ვიყიდეთ.
ამ შემთხვევაშიც ვერ ვიღებთ ბოლომდე ეფექტურ შედეგს, იმიტომ რომ ბუსტის და სმესის კონტროლერებმაქ არ იციან ერთმანეთის არსებობის შესახებ და ორიცე დამოუკიდებლად ჩალიჩობს.
მოკლედ იდეა ასეთია: მინდა შევქმნა ისეთი კონტროლერი რომელიც ბუსტს და სმესს ერთად გააკონტროლებს რომ მაქსიმალური ეფექტი მივიღოთ როგორც სპორტულ რეჟიმში ასევე ეკონომიურ რეჟიმში.
ბუსტის კონტორლერს რაც შეეხება ყველაფერი ნათელია, აი სმესი კონტროლერის საკითხი ბურისითაა მოცული და თუ კი ვინმეს რამე გსმენიათ სმესი კონტროლერის შესახებ დიდ დახმარებას გაუწევთ უნიკალური კონტროლერის შექმნის პროცესს.
ასე რომ ველოდები იდეებს.
თუ ვინმეს სურვილი ექნება ამ პროექტში ჩაერთოს WELCOME

[PAINKILLER]

მე მგონი ამ ფორუმზე იცის ბევრმა რომ დიდ ხანია არ მასვენებს უნივერსალური ბუსტ კონტროლერის შექმნის იდეა.
უნივერსალური უდრი როცა შეგიძლია ბისტის აწევაც და ჩაწევაც.
ნებისმიერი ფირმის ბუსტ კონტროლერი მოქმედებს შემდეგნაირად, უფრო გვიან ხსნის ვესტგეითსს.
ნაკლებად ხარისხიანები უბრალოდ ჩლუგი მიდგომით უფრო გვიან ხსნის და უფრო უკეთეს ხარიასხიანებს აქვს უკუკავშირი დაცვისთვის, რომ მატორი არ მოკლას.
ბევრი ძებნის შემბეგ, მე ვერ ვიპოვე ვერცერთი ბუსტ კონტროლერი რომელიც რამე კავშირში იყოს სმესთან.
რა ხდება როცა ვესთგეითი უფრო გვიან ან უფრო ადრე იხსნებს?
რაცა კონტროლერი ჩაერთვება საქმეში ECU-მ იცის მხოლოდ ის, თუ რამდენი უნდა ჩაესხა ბენზინი კონტროლერი რომ არ ჰქონოდა, მაგრამ ECU-მ არ იცის რომ კონტროლერი აყენია და შესაბამისახ სმესი ან ღაარიბია (ბუსტის აწევის დროს) ან მდიდარია (ბუსტის დაწევის დროს)
შესამამისად ვიღებთ არასრულყოფილ შედეგს, ანუ ბუსტის აწევის შემთხვევაში ნაკლები ეფექტი პერფორმენსის თვალსაზრისით და დაწევის შემთხვევაში ნაკლები ეფექტი ეკონომიის თვალსაზრისით.
აქ უკვე მივდივართ იქამდე რომ აუცილებელია სმესის კონტროლერი.
დავუშვათ გავიმეტეთ 2-ჯერ მეტი ფული და სმესის კონტროლერიც ვიყიდეთ.
ამ შემთხვევაშიც ვერ ვიღებთ ბოლომდე ეფექტურ შედეგს, იმიტომ რომ ბუსტის და სმესის კონტროლერებმაქ არ იციან ერთმანეთის არსებობის შესახებ და ორიცე დამოუკიდებლად ჩალიჩობს.
მოკლედ იდეა ასეთია: მინდა შევქმნა ისეთი კონტროლერი რომელიც ბუსტს და სმესს ერთად გააკონტროლებს რომ მაქსიმალური ეფექტი მივიღოთ როგორც სპორტულ რეჟიმში ასევე ეკონომიურ რეჟიმში.
ბუსტის კონტორლერს რაც შეეხება ყველაფერი ნათელია, აი სმესი კონტროლერის საკითხი ბურისითაა მოცული და თუ კი ვინმეს რამე გსმენიათ სმესი კონტროლერის შესახებ დიდ დახმარებას გაუწევთ უნიკალური კონტროლერის შექმნის პროცესს.
ასე რომ ველოდები იდეებს.
თუ ვინმეს სურვილი ექნება ამ პროექტში ჩაერთოს WELCOME

მახოჯან, რას ამბობ, რას ქვია ECU-მ არ იცის ბუსტკონტროლერი რომ აყენია? ECU-მ არც ის იცის რომ ინტერქულერი აყენია

ECU სმესს ითვლის ვოზდუხამერის, წნევის დატჩიკის და ლამბდა ზონდის მონაცემების მიხედვით

შესაბამისად თუ ბუსტი აწეულია, ესე იგი ბევრი ჰაერი შევა და კოლექტორის წნევაც მეტი იქნება, ხოდა სმესსაც მაგის მიხედვით დაარეგულირებს


ახლა რაც შეეხება სმესის კონტროლერს, ეგ საჭიროა მაშინ როცა შენ აკეთებ გარკვეულ წუნინგს, მაგრამ გინდა რომ შეგეძლოს პარამეტრების ცვლა კონკრეტული სიტუაციების მიხედვით მაგალითად დაბალ აბაროტებზე მეტი ბენზინის მიწოდება, ან პირიქით, მაღლებზე ძირითადად გონშიკებისვის არის ეგ საჭირო

იაპონიიდან ჩამოსულ მამალ სუბარუებს (და არა მარტო სუბარუებს, სხვა ტურბინიანებსაც) ხშირ შემთხვევაში უკვე უყენიათ სმესის და ბუსტკონტროლერები მაგალითად არჯევანიძის TYPE RA-ს მოყვა ეგენი, და კიდევ ბევრი რამეები გივის EVO III-საც აქვს მსგავსი დივაისები..


ხოდა შენ რის გაკეთებასაც აპირებ, ანუ ისეთი დივაისი რომელიც სმესს და ბუსტს ერთდროულად აკონტროლებს, მაგას უკვე ECU ჰქვია შენ რა გგონია, სხვა მეტ რამეს კეთებს ქარხნული ECU? ძირითადად სულ მაგით არის დაკავებული ...

[maxouni]

კაცოოუუუ, მე აქ რამეც კი არ ვამტკიცებ, ჩემი იდეები ჩამოვყარე და მცოდნე ხალხის აზრი მაინტერესებს

მახოჯან, რას ამბობ, რას ქვია ECU-მ არ იცის ბუსტკონტროლერი რომ აყენია? ECU-მ არც ის იცის რომ ინტერქულერი აყენია

ეგ როგორ არ იცის? რაც ქარხნულია ყველაფერი იცის. ანუ წინასწარ ნაანგარიშებია და ესე მეპინგი ჩაწერილი.

ECU სმესს ითვლის ვოზდუხამერის, წნევის დატჩიკის და ლამბდა ზონდის მონაცემების მიხედვით

შესაბამისად თუ ბუსტი აწეულია, ესე იგი ბევრი ჰაერი შევა და კოლექტორის წნევაც მეტი იქნება, ხოდა სმესსაც მაგის მიხედვით დაარეგულირებს

ეეეჰ, ძალიან მინდა რომ მარტო მაგაზე იყოს დამოკიდებული
ესეიგი გამოდის რომ როცა ფილტრი გაჭედილია და იმდენ ჰაერს ვერ ატარებს რამდენიც საჭიროა მაშინ ნაკლები უნდა დაწვას, იმიტომ რომ ვოზდუხომერი იმ ნაკლებ ქაერს დაითვლის და შესაბამისად ნაკლები უნდა ჩაასხას.
მაგრამ სამწუხაროდ პირიქით ხდება, სმესი გამოდის ზედმეტად მდიდარი და შედეგად მანქანა ვერ მიდის და ბევრს წვავს.
ვოზდუხომერით ანგარიშობს მაშინ როცა აბაროტები სტაბილურია, მაგრამ გაზზე ჩაწერის მომენტში სანამ ვოზდუხომერი გაზომავს, მანამდე თუ არ ჩაასხა ცოტა მერი, მაშინ გაგუდავს და წამის შემდეგ დაიწყებს აბაროტების მომატებას

პეინ მითხარი რამე თორემ გადავირიე კაცი, ტვინი მეღრძო უკვე ამ ანგარიშებში

[giogagnidze]

maxouni

არა, როცა ფილტრი გაჭედილია, ხედავს რომ ჰაერი ნაკლები შედის, წესით ლამბდით უნდა დაარეგულიროს ნაკლები ბენზინის მიწოდებაც, მაგრამ მერე იმასაც წვავს, რომ დატვირთვის შესაბამისი სმესი არ გამოდის და იძულებული ხდება ისევ ინჟექტორებით ბენზინი დაამატოს. ვოზდუხამერი, ლამბდა, წნევა, დატვირთვა და კიდე რაღაცეებზე ყურებით ირებს გადაწყვეტილებებს.

2000 ტუ 2001+ წლიან ტურბინიან აუდებზე კიდე არსებობს მაპ სენსორი. ეგეთ მანქანებზე ვოზდუხამერი რომ ჩაგეხსნა (დიდი ტურბინის დაყენების შემთხვევაში), მაგ მაპ სენსორით ისევ ალაგებდა სქემას და ფაქტიურად ვოზდუხამერის ცახსნის ეფექატს აკომპენსირებდა. ასე რომ, ბევრი ფაქტორის გათვალისწინებით მუშაობს EჩU და მაგიტომაც არის რთული მაგის დანასტროიეკება რამე ცვლილების დროს.

[maxouni]

2000 ტუ 2001+ წლიან ტურბინიან აუდებზე კიდე არსებობს მაპ სენსორი. ეგეთ მანქანებზე ვოზდუხამერი რომ ჩაგეხსნა (დიდი ტურბინის დაყენების შემთხვევაში), მაგ მაპ სენსორით ისევ ალაგებდა სქემას და ფაქტიურად ვოზდუხამერის ცახსნის ეფექატს აკომპენსირებდა. ასე რომ, ბევრი ფაქტორის გათვალისწინებით მუშაობს EჩU და მაგიტომაც არის რთული მაგის დანასტროიეკება რამე ცვლილების დროს.

მაპ სენსორი და ვოზდუხომერი ფაქტიურად ერთიდაიგივე საქმეს ემსახურება. ერთი ხომავს ჰაერის ნაკადის ოდენობას და მეორე ზომავს ვაკუუმს და შემდეგ ანგარიშობს შექმნილ ვაკუუმს რა ჰაერის რაოდენობა გამოიწვევდა.
ისე ბოლომდე რომ გავყევი EჩU-ს ტუნინგს მივედი იმ დასკვნამდე რომ ახალი EჩU უნდა გააკეთო მაგრამ იმედი მაქვს მოიძებნება შედარებით იაფი და ეფექტური გამოსავალი

[PAINKILLER]

მაპ სენსორი და ვოზდუხომერი ფაქტიურად ერთიდაიგივე საქმეს ემსახურება. ერთი ხომავს ჰაერის ნაკადის ოდენობას და მეორე ზომავს ვაკუუმს და შემდეგ ანგარიშობს შექმნილ ვაკუუმს რა ჰაერის რაოდენობა გამოიწვევდა.
ისე ბოლომდე რომ გავყევი EჩU-ს ტუნინგს მივედი იმ დასკვნამდე რომ ახალი EჩU უნდა გააკეთო მაგრამ იმედი მაქვს მოიძებნება შედარებით იაფი და ეფექტური გამოსავალი

აბა მე რა გითხარი შენ რაც გინდა, მაგას აკეთებს კაკრაზ ECU

ცალკე სმესის კონტროლერს და ცალკე ბუსტკონტროლერს აყენებენ სპორტული წუნინგის შემთხვევაში, ბენზინის წვა რომ მაგრა ჰკიდიათ მაგ დროს მთავარია კონკრეტულ აბაროტებზე ბაგატი სმესი მიაწოდოს რომ გაწევა ჰქონდეს ცოფიანი


რაც შეეხება MAP სენსორს, ეგ სუბარუსაც აქვს, მაგრამ MAF-ის გარეშე მაინც ზუსტ სმესს ვერ აკეთებს ტურბინიან ძრავზე... წუნინგის დროს ხშირად MAF-ს საერთოდ ხსნიან და მაგის მაგივრადაც MAP-ს აყენებენ, ასე ვთქვათ ECU-ს ატყუებენ ეგ იმიტომ რომ ვოზდუხამერი საკმაოდ კაპრიზულია ნულოვანი ფილტრების მიმართ და ხშირად იბრიდება ჩემს პირველ RSK-ს BLITZ-ის პანელური ნულოვანი ფილტრი ეყენა (სტანდარტულ ყუთში), და ვოზდუხამერი დაბრედილი ჰქოდა რომ ჩამოვიდა

მაგრამ MAP ვერ ასრულებს ბოლომდე MAF-ის ფუნცქიებს, იმიტომ რომ მხოლოდ წნევით ჰაერში ჟანგბადის შემცველობას ვერ გამოითვლის, წნევა შეიძლება მაღალი იყოს მაღალი ტემპერატურის გამო, ხოდა დამატებით სჭირდება ტემპერატურის დატჩიკიდან მიღებული ინფორმაციის გადამუშავება და MAP-ის ინფორმაციასთან შედარება, მაგ გამოთვლებში კი შეიძლება უფრო მეტი შეცდომა გაიპაროს ვიდრე პირდაპირ MAF-იდან მიღებული ინფორმაციის შემთხვევაში

[giogagnidze]

აი პეინას ეს ბოლო აბზაცია გადასატანი თემაში ნულოვანი წინაღობის ფილტრის დაყენებაო. არ უყვარს ვოზდუხამერს ეგ ამბავი.

[PAINKILLER]

ეგ კი არა, სმესის და ზაჟიგანიის რეგულირებაში მონაწილეობას იღებს ატმოსფერული წნევის დატჩიკიც. როცა ატმოსფერული წნევა მნიშნველოვნად იცვლება, ECU ვეღარ ახდენს ოპტიმალური სმესის შედგენას და ზაჟიგანიის დაყენებას, და მაგ დროს საჭიროა კომპის დასბროსება რომ ახალი ჩვენება აიღოს ატმოსფერული წნევის შესახებ

ასე რომ სუბარუს ECU საკმაოდ ნავაროჩენნი რამეა და მაგის სკურპულოზული წუნინგი რთულია

[maxouni]

PAINKILLER

ასე რომ სუბარუს ECU საკმაოდ ნავაროჩენნი რამეა და მაგის სკურპულოზული წუნინგი რთულია

რთული რომაა იმიტომაც ვეჭიდავები, რატომღაც დარწმუნებული ვარ რომ მაინც ამოვთხრი

რა თქმა უნდა, როცა გინდა რომ სმესი გაამდიდროს და მატორი გაცოფდეს მაშინ გასაგებია, რომ წვა აღარ გაინტერესებს, მაგრამ რომ ავიღოთ შემდეგი სიტუაცია, როცა არ გონკაობ და გინდა რომ ცოტა დაგიწვას, რესურსი დაზოგო და ცუდ ბენზინზე დეტონაცია არ მოგცეს, მაშინ სასურველი იქნებოდა ბუსტის არა აწევაქ , აამედ ჩაწევა, 0.3-0.5 რომ დაუბეროს. ტავად ბუსტის დაწევა პრობლემა არაა, მაგრამ ამ დროს ECU-ს ჰგონია რომ ბუსტი ნორმალური აქვს და ბენზინსაც შესაბამისს ასხამს. შედეგად ეს ჩაწევა არაერფექტური გამოვა.
აი ამ დროს კიმ მჭირდება სმესის კონტროლერი.
მაგიტომ მაინტერესებს თუ ვინმემ იცით სმესის კონტროლერის მუშაობის პრინციპი, ანუ მაინტერესებს რა ინფორმაციებს იღებს მანქანიდან(რომელი დატჩიკებიდან იღებს) და რა სიგნალს უკეთებს კორექტირებას(ინჟექტორს მართაბს თუ რას მართავს). ნუ ამ სიგნალებს როგორ ამუშავებს. მერე რას უშვება მაგას მე თვითონ დავითვლი, უბრალოდ მაინტერესებს ინფორმაციების IN და OUT და შინაარსს საკუთარი ძალებითაც გავუმკლავდები.
ან რამე სმესის კონტროლერის კარგი მანუალი მინდა სადაც უბრალოდ შეერთების სქემებიცაა და მერე ნასტროიკის მანუალიც

[mixa]

უფრო ადვილია მეგასკვირტი იყიდო ან დენსოს კომპი და ბუსტის მეპები ცვალოხოლმე

[PAINKILLER]

PAINKILLER

რთული რომაა იმიტომაც ვეჭიდავები, რატომღაც დარწმუნებული ვარ რომ მაინც ამოვთხრი

რა თქმა უნდა, როცა გინდა რომ სმესი გაამდიდროს და მატორი გაცოფდეს მაშინ გასაგებია, რომ წვა აღარ გაინტერესებს, მაგრამ რომ ავიღოთ შემდეგი სიტუაცია, როცა არ გონკაობ და გინდა რომ ცოტა დაგიწვას, რესურსი დაზოგო და ცუდ ბენზინზე დეტონაცია არ მოგცეს, მაშინ სასურველი იქნებოდა ბუსტის არა აწევაქ , აამედ ჩაწევა, 0.3-0.5 რომ დაუბეროს. ტავად ბუსტის დაწევა პრობლემა არაა, მაგრამ ამ დროს ECU-ს ჰგონია რომ ბუსტი ნორმალური აქვს და ბენზინსაც შესაბამისს ასხამს. შედეგად ეს ჩაწევა არაერფექტური გამოვა.
აი ამ დროს კიმ მჭირდება სმესის კონტროლერი.
მაგიტომ მაინტერესებს თუ ვინმემ იცით სმესის კონტროლერის მუშაობის პრინციპი, ანუ მაინტერესებს რა ინფორმაციებს იღებს მანქანიდან(რომელი დატჩიკებიდან იღებს) და რა სიგნალს უკეთებს კორექტირებას(ინჟექტორს მართაბს თუ რას მართავს). ნუ ამ სიგნალებს როგორ ამუშავებს. მერე რას უშვება მაგას მე თვითონ დავითვლი, უბრალოდ მაინტერესებს ინფორმაციების IN და OUT და შინაარსს საკუთარი ძალებითაც გავუმკლავდები.
ან რამე სმესის კონტროლერის კარგი მანუალი მინდა სადაც უბრალოდ შეერთების სქემებიცაა და მერე ნასტროიკის მანუალიც

ეხლა მოიცა 0.5 ბუსტზე რატომ უნდა ეგონოს ECU-ს რომ ბუსტი 1.0-ია?? სავსემ ნე პონიალ როცა ტურბინა არ ტრიალებს საერთოდ, მაშინ ბუსტი მინუსებშია და ECU-ს რამე სხვა ჰგონია?

სმესის კონტროლერი კი იასნია ინჟექტორებს მართავს, აბა სმესს სხვა არაფერი არ ადგენს

დატჩიკებიდან კი დასჭირდება თითქმის ყველაფერი რაც ECU-ში შედის და რაც ბენზინის ეკონომიას და ეკოლოგიას არ ემსახურება ანუ წნევის დატჩიკი, აბაროტების დატჩიკი, სიჩქარის დატჩიკი, კალენვალის დატჩიკი, რასპრედვალის დატჩიკი და ეგეთები

[crimson]

maxouni

რთული რომაა იმიტომაც ვეჭიდავები, რატომღაც დარწმუნებული ვარ რომ მაინც ამოვთხრი

კი მაგრამ საერთოდ არაა ინტში მაგაზე ინფოები? თუ ეგრეა მაშინ პიონერი ყოფილხარ მაგ მიმართულების და რამეს თუ მართლა ამოთხრი 1 ახალი სუბარუ შენზე იქნება

[PAINKILLER]

აჰა შენ ერთი ლინკი

იქნებ მანდ იყოს რამე მანუალი

http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=81


აქ რაც ვნახე, ეს სმესის კონტროლერი ლამბდებზე ერთდება მხოლოდ.... უცნაურია...

[maxouni]

ეხლა მოიცა 0.5 ბუსტზე რატომ უნდა ეგონოს ECU-ს რომ ბუსტი 1.0-ია?? სავსემ ნე პონიალ როცა ტურბინა არ ტრიალებს საერთოდ, მაშინ ბუსტი მინუსებშია და ECU-ს რამე სხვა ჰგონია?

როცა მინუსშია მაშინ იცის რომ მინუსშია, ვაკუუმის დატჩიკი აქვს მაგ ოხერს
როცა რაღაც კონკრეტულ აბაროტებზეა იცის რომ ამ დროს ბუსტი ამდენი და ამდენი უნდა იყოსო და რეალურად უფრო ნაკლებირომიქნება - ეჭვი მაქვს რომ რაღაცას აურევს.

უფრო ადვილია მეგასკვირტი იყიდო ან დენსოს კომპი და ბუსტის მეპები ცვალოხოლმე

კი მაგრამ მაგსს ყოველ ჯერზე გადაპროგრამება სწირდება და მე მინდა ერთი რეგულატორით ვმართო სალონიდან.

კი მაგრამ საერთოდ არაა ინტში მაგაზე ინფოები? თუ ეგრეა მაშინ პიონერი ყოფილხარ მაგ მიმართულების და რამეს თუ მართლა ამოთხრი 1 ახალი სუბარუ შენზე იქნება

ჯერ არ შემხვედრია ისეთი კონტროლერი რომელიც ბუსტს და სმესს სინქრონულად აკონტროლებდეს. ან ცალცალკე ბუსტის და სმესის ისეთი კონტროლერები რომელთაც ექნებათ ერთმანეთის მონაცემების გაცვლის შესაძლებლობა .

აქ რაც ვნახე, ეს სმესის კონტროლერი ლამბდებზე ერთდება მხოლოდ.... უცნაურია...

ეგეთები მეც ვნახე კაცო ეგ მე ტრუხა კონტროლერები მგონია თორემ პირდაპირ აქ კი არ შემოვსილვარ, ჯერ ნეტში დავძებნე

[PAINKILLER]

როცა მინუსშია მაშინ იცის რომ მინუსშია, ვაკუუმის დატჩიკი აქვს მაგ ოხერს
როცა რაღაც კონკრეტულ აბაროტებზეა იცის რომ ამ დროს ბუსტი ამდენი და ამდენი უნდა იყოსო და რეალურად უფრო ნაკლებირომიქნება - ეჭვი მაქვს რომ რაღაცას აურევს.

კი მაგრამ მაგსს ყოველ ჯერზე გადაპროგრამება სწირდება და მე მინდა ერთი რეგულატორით ვმართო სალონიდან.

ჯერ არ შემხვედრია ისეთი კონტროლერი რომელიც ბუსტს და სმესს სინქრონულად აკონტროლებდეს. ან ცალცალკე ბუსტის და სმესის ისეთი კონტროლერები რომელთაც ექნებათ ერთმანეთის მონაცემების გაცვლის შესაძლებლობა .
ეგეთები მეც ვნახე კაცო ეგ მე ტრუხა კონტროლერები მგონია თორემ პირდაპირ აქ კი არ შემოვსილვარ, ჯერ ნეტში დავძებნე

მაიცა ეხლა აბაროტები რა შუაშია ბუსტთან??? გაზაშვებულზე ბუსტი მინუსშია მაგრამ აბაროტები შეიძლება 7000-ზე იყოს

ხოდა ბუსტის და სმესის ერთიანი კონტროლერი არც მე მინახავს, იმიტომ რომ ძირითადად ბუსტკონტროლერი მაქსიმალურ ბუსტს ან ბუსტის რამდენიმე რეჟიმს გინასტროიკებს და მეტი არაფერი არ შეუძლია, სმესის კონტროლერი კი სულ სხვა საქმეს აკეთებს, ამიტომ ორივე ერთ დივაისში უაზრობაა

[maxouni]

PAINKILLER
რომ იცოდე როგორ მინდა შენ რასაც ამბობ მართლა ერგე აღმოჩნდეს. მერე ბერვრად მარტივი იქნება იმის გაკეთება რაც მინდა(მგონი მარტო მე არ მინდა ) მართალი გითხრა მეც ეგრე მეგონა, მაგრამ მერე შემაშინეს კომპეტენტურმა ხალხმა და ახლა აღარ ვიცი რომელია სწორი.
ამდენს იმიტომ ვლაპარაკობ, რომ არ მინდა საქმეს ისე მოვკიდო ხელი რომ არ ვიცოდე რას ვაკეთებ, თორემ მაგ საქმეზე ენერგიის და დროის გარდა ფულიც უნდა ვხარჯო. მერე მაგრად გატეხავს რომ გააკეთებ და რომ არ იმუშავებს

მაიცა ეხლა აბაროტები რა შუაშია ბუსტთან??? გაზაშვებულზე ბუსტი მინუსშია მაგრამ აბაროტები შეიძლება 7000-ზე იყოს

მაგ დროს ვესთგეითი არ ერევა საქმეში, მაგ დროს ბლუოფი ან ბაიპასი მუშაობს

[PAINKILLER]

მგონი ესაა რაც შენ გჭირდება


http://www.apexi-usa.com/products/Default.asp?id=5354

http://paulr33.skylinesaustralia.com/docs/...powerfc-faq.htm

[maxouni]

ისე სმესის გადამდიდრების საშიშროება მხოლოდ გაზზე დაწერისას არსებობს, თორემ აშვებულზე ყველაფერი ნათელია

[PAINKILLER]

PAINKILLER
რომ იცოდე როგორ მინდა შენ რასაც ამბობ მართლა ერგე აღმოჩნდეს. მერე ბერვრად მარტივი იქნება იმის გაკეთება რაც მინდა(მგონი მარტო მე არ მინდა ) მართალი გითხრა მეც ეგრე მეგონა, მაგრამ მერე შემაშინეს კომპეტენტურმა ხალხმა და ახლა აღარ ვიცი რომელია სწორი.
ამდენს იმიტომ ვლაპარაკობ, რომ არ მინდა საქმეს ისე მოვკიდო ხელი რომ არ ვიცოდე რას ვაკეთებ, თორემ მაგ საქმეზე ენერგიის და დროის გარდა ფულიც უნდა ვხარჯო. მერე მაგრად გატეხავს რომ გააკეთებ და რომ არ იმუშავებს
მაგ დროს ვესთგეითი არ ერევა საქმეში, მაგ დროს ბლუოფი ან ბაიპასი მუშაობს

კაი, რას ამბობ? ბაიპასი რა შუაშია?? გაზს თუ არ დააჭერ, ვეისგეიტი სულ გახსნილია, ნებისმიერი ტურბინიან მანქანაზე მასეა ბაიპასს მაგდენი ჰაერის გაშვების საშუალება რომ ჰქონდეს, ვეისტგეიტი არც იქნებოდა საჭირო

[maxouni]

მგონი ესაა რაც შენ გჭირდება

გაიხარე, საინტერესო ინფოა, ახლა მაგას დავამუშავებ და ვიქნესებს თუ აღმოავჩენ მოგახსენებთ.
ისე სად არის cladhed-ი . მაგასაც ჰქონდა მსგავსი იდეები და კარგს იზამდა თუ დამეხმარებოდა. მთავარია ვპრისკის მიშაობის პრინციპი იცოდეს კაცმა კარგად თორემ დანარჩენი გაკეთებადია და თანაც საკმაოდ მაღალ დონეზე. აპექსის უცხოპლანეტელები ხომ არ აწვდიან იმ დევაისებს?
მანდ მიმზიდველი და საინტერესო ისაა რომ ტვითონ კონტორლერი(დეტალი) არაფერია განსაკუთრებული, მთავარია პროგრამა, და პროგრამების მწერლები არავისზე ნაკლებები არ გვყავს

კაი, რას ამბობ? ბაიპასი რა შუაშია??

ზუსტად ეგაა ბაიპასის მუშაობის პრინციპი, სანამ ზასლონკა გახსნილია და ბუსტი დადებითია ბაიპასის კლაპანი დაკეტილია და დადებით წნევას ინარჩუნებს. როცა ზასლონკა იკეტება შემშვებ კოლექტორში იქმნება ზომაზე მეტი ვაკუუმი და ეს ვაკუუმი აღებს ბაიპასის კლაპანს. თუ სხვანაირადაა ძალიან დამავალებ თუ ამიხსნი.
ისე ვესთგეითის გახსნა ერთადერთ რამეს შეუძლია, ტურბინის მიერ შექმნილ დადებით წნევას

[giogagnidze]

დიდად ამ საქმეში არ ჩავსულვარ, მაგრამ ერთ დასკვნამდე მივედი. რამდენიმე მონაცემი შედის ეკუში, ერთს თუ რამენაირად შეცვლი, რაღაც დიაპაზონში ეკუ დანარჩენ ქმედებებს შეუსაბამებს. აი ერთზე მეტ რამეს რომ ცვლი, იქ უკვე პრობლემებია. ან ისეთ ტურბინას რომ დააყენებ, რომლის ბუსტი ეკუს აზროვნების დიაპაზონს სცდება, იქ ისევ პრობლემებია, იმიტომ რომ იმდენი პარამეტრია, რომ ყველას შესაბამისობაში მოყვანა მხოლოდ ექპერიმენტებით და ნელნელა დანასტროიკებით ხდება. ან გამოცდილება უნდა გადაიღო, როცა იციან კონკრეტული რამის შეცვლას სხვა პარამეტრების როგორი ცვლილება სჭირდება. რთული საქმეა. რომ მოვინდომე გარკვევა, მივხვდი რომ ბევრი დრო უნდა დამეხარჯა და მაგის ფუფუნება არ მაქვს.

სამწუხაროდ, ისე ვარ, რომ მზა პროდუქტს ვიყიდიდი. განსაკუთრებით ავტომატის კომპის უპგრეიდი მინდა, რომ უფრო მალე აზროვნებდეს. მაგაში 400 დოლარამდე გადამხდელი ვარ.

განსაკუთრებით ამ ბოლო დროს მანქანის გაზანტება მიტყდება კლიმატი რომ ჩართულია. მაგარი დაშტერებული დადის, თითქოს სიცხისგან არის დათანგულიო.

[maxouni]

რამდენიმე მონაცემი შედის ეკუში, ერთს თუ რამენაირად შეცვლი, რაღაც დიაპაზონში ეკუ დანარჩენ ქმედებებს შეუსაბამებს. აი ერთზე მეტ რამეს რომ ცვლი, იქ უკვე პრობლემებია. ან ისეთ ტურბინას რომ დააყენებ, რომლის ბუსტი ეკუს აზროვნების დიაპაზონს სცდება, იქ ისევ პრობლემებია

საქმე იმაშია რომ შესვლისას რომ ცვლი რაღაც პარამეტრს, შეიძლება ერთი რამე კი არა ბევრი რამეც შეცვალოს და სულ მთლიანად გადააწყოს მთელი სისტემა. ყოველ შემთხვევაში ჩვენ ზუსტად არ ვიცით რას შეცვლის, აი გამოსვლაზე კი შეიძლება კორექტირება, ანუ რაც გამოდის იმის ვარირება უფრო ადვილია და სწორედ მაგას ვაწვები მეც. დღეს კიდევ ვნახე კარგი რაღაცეები და ეჭვი მაქვს მალე მოვრჩები ჩემს კონტროლერს.
რაც შეეხება კარობკის კომპიუტერ ეგ ძალიან რთული რამე და მე მგონი მაგაში არც ჩავძვრები

[Kastera]

აზრი ვერ გავიგე.. შენ უკვე გამოგონილს ხელმეორედ იგონებ ?
როგორც მივხვდი პირველი პოსტებიდან გინდა "უნივერსალური ბუსტ კონტროლერის შექმნა, რომელიც წნევას აწევს და დაწევს" ესეთი რამ უკვე გამოიგონეს.. მართალი თქვი.. ჭკვიანი და არაჭკვიანი კონტროლერებიც არსებობს ბაზარი არაა.. ასევე იმას მივხვდი რომ გინდა გიჩვენოს სმესი ბედნია თუ ბაგატი.. ესეც გამოგონებულია... fc comanderi რომელიც ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის საქმეში, სმესის რეგულიროვკით და არამარტო.


რატომ თორე კი

[maxouni]

Kastera
ძალიან მნშვნელოვან რამეს ამბობ და ძალიან გთხოვ იქნებ მითხრა სად ნახე ისეთი კონტროლერი რომელსაც სტოკზე დაბლა შეუძლიაა ბუსტის დაწევა.

და კიდევ ერთი რამ მმაინტერესებს. fc comander რამენაირად კავშირშია ბუსტ კონტროლერთან და იმის მიხედვით ცვლის მეპინგს თუ რამდენზე გაქვს დაყენებული ბუსტ კონტროლერი?

[Kastera]

maxouni
ანუ რამდენზე აპირებ დაწევას ?

ჩემი კონტროლერი ცდილობს და გამორთულზე 0.4-0.5 ს უბერავს.. როდესაც 0.67 მაქვს სტოკ ბუსტი.

[maxouni]

ანუ რამდენზე აპირებ დაწევას ?

ჩემი კონტროლერი ცდილობს და გამორთულზე 0.4-0.5 ს უბერავს.. როდესაც 0.67 მაქვს სტოკ ბუსტი.

ჩემი სტოკზე 0.9-ს უბერავს და მინდა 0.4-მდე დავწიო.
ახლა ვნახე fc comმander, მარტო იმპრეზაზე მიდის და ისიც 2000 წლამდე გამოშვებულზე

[giogagnidze]

შეიძლება სისულელეს ვამბობ, მაგრამ ჩემს მანქანაზე ბორტ კომპი რომ დავაყენე (მართალია ჯერ დაკალიბრებული არ არის), მაგრამ ის შევაჩნიე, რომ დაბალ ბუსტით აჩქარებას რომ ვცდილობ, წვა მეტია, ვიდრე ბუსტი 0-ზე. როგორც ჩანს დაბალ კომპრესიაზე აჩქარების პროცესი უფრო ხარჯიანია, ვიდრე მაღალ კომპრესიაზე. ეგ რომ მასეა ატმოებზე, ეგ წაკითხული მაქვს და იგივე ჩანს ტურბინიანზეც. ბუსტი რომ მოაკლო, დაბალი კომპრესია გექნება. უფრო სწორად, ბუსტის პატალოკი რომ შეზღუდო, ეგ ალბად არ იქნება პრობლემა, მაგრამ მაგალითად ბუსტი რომ გააქრო, პრობლემა იქნება.

[Kastera]

maxouni
შეიძლება.. კი მე რასაც ვეძებდი ეგრე იყო 2000 წლამდე ანუ მე-6 ვერსიამდე

--
0.9 სტოკზე ? 0.9 high ბუსტი მიყენია.

კონტროლერია HKS 4 ვერსია..

[maxouni]

მაგრამ ის შევაჩნიე, რომ დაბალ ბუსტით აჩქარებას რომ ვცდილობ, წვა მეტია, ვიდრე ბუსტი 0-ზე.

მოიცა, დაბალი ბუსტით ანუ უარყოფითი ბუსტით? თუ 0.3-0.4 ბუსტით.
ისეე დადგენილია რომ მანქანას ყველაზე მეტი მარგი ქმედების კოეფიციენტი აქვს 0.3 ბარზე

[giogagnidze]

ხო, ვაკუუმით აჩქარება უფრო ხარჯიანია.

ადრე გორაობით სიარულს რომ ვცდილობდი, ანუ გაწევას რომ არ გრძნობ, ეგეთ რეჟიმში მეტი წვაა.

[maxouni]

0.9 სტოკზე ? 0.9 high ბუსტი მიყენია.

ჩეწმი ლეგასია და ეგრე აქვს, ავტომატიკებს 0.9 და მექანიკებს 1.0

კონტროლერია HKS 4 ვერსია..

ახლა დავძებნი მაგის მანუალს და თუ ვერ ვიპოვე მერე იქნებ ჩამახედო ერთჯერ შენს კაპოტში

და ერტი რამეც მაინტერესებს, 0.4-ზე რომ გაქვს დაწეული, წვა რამდენი აქვს? ანუ სტოკთან შედარებით რამე სხვაობას გაძლევს

[giogagnidze]

შეკრებაზე გაჩვენებთ. ისე ქალაქში საშუალო წვას (დაკალიბრებამდე) 16.5-17 მაჩვენებს, ტრასაზე 13. დაახლოებით 100 კმ-ს გავლის შემდეგ დაკალიბრება შედგება.

ისეე დადგენილია რომ მანქანას ყველაზე მეტი მარგი ქმედების კოეფიციენტი აქვს 0.3 ბარზე

პრაქტიკაზეც მასე ჩანს.

100 მეტრის გავლა კარგი აჩქარებით და მერე გორაობით უფრო მომგებიანია, ვიდრე პატარა გაზით იგივე მანძილის გავლა.

აუდი რომ ვიყიდე, ვესტგეირის კლაპანი რატომღაც არ ეყენა და მეტს მიწვავდა ვიდრე მაგ კლაპნის და ტურბინის ამუშავების შემდეგ.

[Kastera]

maxouni
საკმაოდ ჭკვიანი მასტია.. ბევრი ფუნქციით.. შემიძლია მოქცე მანუალი თუ ვერ იპოვი..

გამორთული მქონდა სანამ მანუალს წავიკითხავდი 1.4 ზე ეყენა კონტეინერიდან რომ გამოვიყვანე..1 კვირა გამორთულით ვიარე სანამ გავერკვეოდი, თან learning mode(სამა აბუჩენიე) ჭირდებოდა.. გამორთულზე 0.4 მდე რომ ბუსტავდა ვეჭვობდი ბუსტის დაჩიკი ხომ არ მატყუებს თქო..
გამორთულზე მეტს წვავდა, რატომღაც პირიქით მეგონა, იასნია რომ ვცდებოდი..

ზედვე აქვს ბუსტის წნევის მაჩვენებელიც, რეალნა აღარ გჭირდება ზედმეტად ბუსტის დაჩიკის დაყენება.. ისე თვალსაჩინოებისთვის აყენია ალბათ ჩემსაზეც ბლიცის ბუსტ გაუგე პრიბორებთან ახლოს

[maxouni]

აუდი რომ ვიყიდე, ვესტგეირის კლაპანი რატომღაც არ ეყენა და მეტს მიწვავდა ვიდრე მაგ კლაპნის და ტურბინის ამუშავების შემდეგ.

საერთოდ უტურბინოდ რა თქმა უნდა ეგრე იზამს.
მე უკვე ვიცი როგორ უნდა გავაკეთო სახელოვან ბრენდებზე არანაკლებად ჭკვიანი ბუსტ კონტროლერი, უბრალოდ მინდა რმ დაწევის შედეგად ნაკლები დაწვას, თორემ აწევა პრობლემა არაა.
0.3-რომ ყველაზე მეტად ეკონომიურია ეგ უკვე დადგენილია, მე ახლა იმის დადგენა მინდა კონკრეტულად სუბარუ რას იზამს 0.3-ზე, იმიტომ რომ როგორც მითხრეს მაგ დროს ECU-ს თუ ჰგონია რომ მეტი უნდა ჰქონდეს მაშინ სმესის გამდიდრებით ცდილობს რომ სიმძლავრე ამოქაჩოსო და შედეგად მეტს წვავსო. ასეთ შემთხვევაში + სმესის კონტროლერიც მჭირდება

[Attic]

ბუსტის გაზრდა არ ვარგა იმიტომ რო მატორი დაიბრიდება ყველანაირ შემთხვევაში ( ქართული სენტიმეტალური გამონათქვამი ყველაფერ კარგზე უნდა ვთქვა ცუდიო )

[giogagnidze]

maxouni
თუ არ გაამდიდრა, მაშინ შეიძლება ჩაქვრეს, ალბად

მაგარ აღმართზე მაგარი დატვირთული რომ ადიოდე, პიკს მიაღწია 0.3. სიმძლავრის გაზრდა უნდა და შენ თუ გამდიდრების საშუალებას არ მისცემ, შეანელებს ხოდს, სანამ არ გაჩერდება.

ანუ შენ გინდა რომ 0.3-ზე ოპტიმალური ჰაერი/საწვავის სმესი იყოს, მაგრამ ეგ რაღაც სიმძლავრის პიკს წარმოქმნის, მეტი სიმძლავრისთვის გამდიდრებაზე უნდა მიუშვა.

მოკლედ, მგონი ბორტ კომპი გინდა, რომ უყურო ოპტიმალურ წვას და თუ წვა ავიდა სასურველზე მეტზე, აანთოს ან ხმოვანი სიგნალი მოგცეს.

[maxouni]

გამორთულზე 0.4 მდე რომ ბუსტავდა ვეჭვობდი ბუსტის დაჩიკი ხომ არ მატყუებს თქო..
გამორთულზე მეტს წვავდა, რატომღაც პირიქით მეგონა, იასნია რომ ვცდებოდი..

ესეიგი ეს კიდევ ერთჯერ ამტკიცებს იმას რომ ბუსტის სტოკზე დაბლა დაწევისას მეტს წვავს და ყველა ვარიანტში სმესის კორექტირება დამჭირდება

[Kastera]

maxouni
გეთანხმები.. ხოდა ამას ვიძახი მეც.. მე შეხება არ მქონია FC სთან მაგრამ ვიცი რომ სმესს არეგულირებდა და წვა ევო ზე 11 ზე დააგდო.. როცა 14-15 წვავდა .. ისევე როგორც იმპრეზა... ქალაქში 15 ზე დაბლა ვერ ჩამოვედი. ძალიან დიდი მონდომების მიუხედავად

[PAINKILLER]

ზუსტად ეგაა ბაიპასის მუშაობის პრინციპი, სანამ ზასლონკა გახსნილია და ბუსტი დადებითია ბაიპასის კლაპანი დაკეტილია და დადებით წნევას ინარჩუნებს. როცა ზასლონკა იკეტება შემშვებ კოლექტორში იქმნება ზომაზე მეტი ვაკუუმი და ეს ვაკუუმი აღებს ბაიპასის კლაპანს. თუ სხვანაირადაა ძალიან დამავალებ თუ ამიხსნი.
ისე ვესთგეითის გახსნა ერთადერთ რამეს შეუძლია, ტურბინის მიერ შექმნილ დადებით წნევას

ეგ ყველაფერი გასაგებია, მართალი ხარ, ვესტგეიტი ტურბინის წნევის გარეშე ვერ გაიხსნება

მაგრამ ბუსტის გარეშე 5000 აბაროტი ხომ შეიძლება იყოს? მაგალითად როცა მანქანა მიგორავს..... ხოდა შენი ლოგიკა რომ ECU ვერ მოწვავს ბუსტს კონკრეტულ აბაროტზე და გაუბერავს, არასწორია, ია ტაკ დუმაიუ...


მახო შენ გჭირდება ისეთი რაღაც რაც სუბარუმ ბოლო მოდელებში ქარხნულად დააყენა უკვე SI DRIVE ჰქვია მაგას ECU-ში ჩაწერილია 3-ნაირი მაპები და რეჟიმების მიხედვით იყენებს სხვადასხვა მაპებს ეკონომიურ რეჟიმში რაც არ უნდა გაზს აჭირო რეზკად, კომპი არანაირად არ ეცდება ბევრი ბენზინის მიწოდებას და აჩქარება იქნება პლავნი, Sport რეჟიმში კი პირიქით, ცდილობს რაც შეიძლება სწრაფად მოახდინოს რეაგირება გაზის დაჭერაზე და მეტი ბენზინი გაუშვას...

maxouni
გეთანხმები.. ხოდა ამას ვიძახი მეც.. მე შეხება არ მქონია FC სთან მაგრამ ვიცი რომ სმესს არეგულირებდა და წვა ევო ზე 11 ზე დააგდო.. როცა 14-15 წვავდა .. ისევე როგორც იმპრეზა... ქალაქში 15 ზე დაბლა ვერ ჩამოვედი. ძალიან დიდი მონდომების მიუხედავად

ხო, FC კომანდერი მაგარი რამეა

რეალურად შეგიძლია დაანასტროიკო ისე რომ დაბალ აბაროტებზე რაც არ უნდა გაზი აჭირო, ბენზინის არ მოუმატებს, შესაბამისად საკმაოდ ეკონომიურად ივლი

მაღალ აბაროტებზე კი პირიქით, ბაგატი სმესს გააკეთებს და რაკეტასავით იფრენს

როგორც წესი ქარხნული კომპი დანასტროიკებულია ისე რომ დაბლებზეც და მაღლებზეც თანაბრად ცდილობს სმესის შედგენას, და ტურბინიან ძრავზე კი განსაკუთრებით დაბლებზე უფრო ბაგატი სმესს აკეთებს იმის გამო რომ კომპრესია დაბალია და კომპენსირებას მაგით აკეთებს ... ტვინტურბოს ეგეთი რამე არ სჭირდება, იმიტომ რომ ძრავს კომპრესია ისედაც მაღალი აქვს და დაბალ აბაროტებზე ტურბინაც მუშაობს პრაქტიკულად გაზის დაჭერისთანავე

მაგიტომ არის რომ ფორესტერი ქალაქში უფრო მეტს წვავს, ვიდრე RSK, რადგან ხშირად უწევს 2000 აბაროტიდან აქსელერაცია და მაგ დროს ბენზინს ძაან ბევრს აწოდებს.... RSK-ზე კი 2000 აბაროტზე უკვე 1 ბარია წნევა, ჩვეულებრივი სმესიც ხოშიანად უმკლავდება და ზედმეტად გაზის დაჭერაც არ გჭირდება

[maxouni]

RSK-ზე კი 2000 აბაროტზე უკვე 1 ბარია წნევა, ჩვეულებრივი სმესიც ხოშიანად უმკლავდება და ზედმეტად გაზის დაჭერაც არ გჭირდება

მე სამწუხაროს დატჩიკი არ მაქვს, მაგრამ 2000 აბაროტზეც თუ 1 ბარი იყო ეგ არ ვიცოდი. პირველ ტურბინას შეუძლია მაგდენის დაბერვა?
აბა 5500-ზე რომ სულ ცოფდება მაშინ რამდენი აქვს? თუ ეგ ბუსტზე არაა დამოკიდეული?

ეეეეეჰ FC კონტროლერი კი არა დამოუკიდებელი ECU არის და ეგეთივს გაკეთება ჯერჯერობით საქართველოში წარმოუდგენელია, ან ვინმემ მინიმუმ 1 წელი უნდა შეალიოს მარტო თეორიას, მთელი საქართველოს ცოდნა და გამოცდილება რომ შეკრიბო, ეგეთ დონეზე არავინ იცის მთელი ECU-ს ლოგიკა.
თანაც აპექსის FC მარტო იმპრეზებზე მიდის და მარტო 2000-მდე გამშვებულებზე.

[PAINKILLER]

მე სამწუხაროს დატჩიკი არ მაქვს, მაგრამ 2000 აბაროტზეც თუ 1 ბარი იყო ეგ არ ვიცოდი. პირველ ტურბინას შეუძლია მაგდენის დაბერვა?
აბა 5500-ზე რომ სულ ცოფდება მაშინ რამდენი აქვს? თუ ეგ ბუსტზე არაა დამოკიდეული?

ეეეეეჰ FC კონტროლერი კი არა დამოუკიდებელი ECU არის და ეგეთივს გაკეთება ჯერჯერობით საქართველოში წარმოუდგენელია, ან ვინმემ მინიმუმ 1 წელი უნდა შეალიოს მარტო თეორიას, მთელი საქართველოს ცოდნა და გამოცდილება რომ შეკრიბო, ეგეთ დონეზე არავინ იცის მთელი ECU-ს ლოგიკა.
თანაც აპექსის FC მარტო იმპრეზებზე მიდის და მარტო 2000-მდე გამშვებულებზე.

RSK-ს სტაბილური ბუსტი აქვს 2000-დან 7000-მდე 0.9-1.0 ბარი პატარა ჩავარდნა აქვს 3500-4000 დიაპაზონში, 0.7-მდე ჩამოდის ...

5000-ზე რომ ცოფდება, მაშინაც 1.0 აქვს ბუსტი, მაგრამ მანამდე ტურბინის რასკრუტკის დროს ჩამოდის 0.7-ზე და მაგიტომ იგძნობა ეგ გაცოფება


ხო, ეგ FC კომპია იმენნა

ცალკე სმესის კონტროლერებიც იჩითება

მაგალითად Apexi AFC-Neo:

http://www.apexi-usa.com/products/?id=5347


საინტერესოა რამეა

The AFC-neo is a multifunctional sub-computer that allows the tuner to fine-tune air-fuel ratios, calculate MAF/MAP transfer functions, control VTEC or other solenoids, address stall issues associated with open-air blow off valves, and monitor key ECU data.

Changes in air-fuel ratio are achieved by correcting the airflow sensor signal or pressure sensor signal at 16 different RPM points, and at high and low throttle positions, all of which can be moved according to the customers needs. By changing this input signal, the tuner can alter the injector pulse width as calculated by the ECU.


აი ესააა კაკრაზ შენ რაც გჭირდება

გიიიხააააროოოოდეეეეეეეეს


500$ ღირს


ისე მამენტ კაი რამეა, თუ რამენაირ წუნინგს მაინც გაუკეთებ მანქანას, პირველ რიგში ეს უნდა დააყენო ბუსტკონტროლერთან ერთად

[maxouni]

ისე მამენტ კაი რამეა, თუ რამენაირ წუნინგს მაინც გაუკეთებ მანქანას, პირველ რიგში ეს უნდა დააყენო ბუსტკონტროლერთან ერთად

გაიხარე, მეც მაგას ვამბობ რომ მარტო ბუსტ კონტროლერი არ არის სრულყოფილი და არის ნახევრადტუნინგი.
ისე ზუსტად მაგის მანუალს ვკითხულობდი ახლა

[greg]

გამარჯობათ

ფორესტერი უკვე ერთი წელია მყავს ძაან შემიყვარდა ეს მანქანა. კომპიუტერიც კი დავრგე ზედ. ჩვეულებრივი PC და Road Runner-ი დავაინსტალირე. სამწუხაროდ მაშინ დრო იმდენი არ მქონდა და ზედ მხოლოდ MP3, video da GPS მოვქოქე. ამ ბოლო დროს მეც დავინტერესდი ბუსტის წუნინგით. ამ საკითხში არანაირი ცოდნა არ გამაჩნია. პირველი სტატია რაც ვნახე ესაა

http://ecutek.narod.ru/

იქნებ რამეში გამოგადგეთ

[giogagnidze]

Apexi AFC-Neo

მართლა მაგარი რამეა და ფასიც კარგი აქვს. კარობკის კომპის ამბავში რამე იცით კარგი?

[maxouni]

პირველი სტატია რაც ვნახე ესაა

http://ecutek.narod.ru/

ეგ არაა ცუდი, მაგრამ ფორესტერზე არ გამოვა გადაპროგრამება. მაშინ მთლიანად უნდა შეცვალო ECU და ეგენი რომ გვთავაზობენ იმ ECU-ზე გადასბვლის შედეგად დავკარგავთ ძალიან საჭირო რამეს, დიაგნოსტიკის საშუალებას

კარობკის კომპის ამბავში რამე იცით კარგი?

ჯერ მაგისთვის არავის მოუცლია, იმედია მოვიცლით. ისე შენი რომელ წლიანია? ანუ VTD აქვს თუ არა? თუ აქვს პირდაპირ მიდის STI-ფორესტერის კარობკის კომპი (TCU) და ყველაზე იოლად და იაფად მაგით გამოხვალ

[mixa]

RSK-ზე კი 2000 აბაროტზე უკვე 1 ბარია წნევა

შენი დაჩიკი ან ტახომეტრი არასწორად მუშაობდა

[PAINKILLER]

შენი დაჩიკი ან ტახომეტრი არასწორად მუშაობდა

ორივე ხოშიანად მუშაობდა 1 ბარამდე ადიოდა პოლნი გაზზე და ეგრეც უნდა იყოს 2000 აბაროტზე თორქი აქვს 290 და ეგეთი ბუსტის გარეშე როგორ ექნება მაგდენი თორქი?

[Kastera]

PAINKILLER


გამოდის რომ სულ 1 ბარით მოძრაობ ?
1.5 აბაროტზე რამდენი აქ წნევა ? ვაკუუმია ? და რა, 2000 აბაროტზე ხსნის ტურბინას და ეგრევე 1 ზე როგორ უნდა ავიდეს ?
ვაკუუმი საიდან სადამდეა ?

[giogagnidze]

maxouni
2000იანი ფორესტერია. გუშინ რაღაც TCM ვნახე ინეტში და მოყვება დევაისი როგორც ფორმულას აქვს, საჭეზე მაგრდება და ღილაკებიტ აკეთებ გადართვას. პროსტა რაღაც ავსტრალიური ფირმაა, ბანძი საიტი აქვთ.

[Kastera]

giogagnidze
ეგ ავსტრალიელები არიან თუ არიან რა საიტია მანახე აბა

[giogagnidze]

სამსახურიდან ვერ ვნახულობ, და სახლში რომ მივალ ჰისტორიდან ამოვაგდებ და დავდებ

[greg]

97 წლის ფორესტერი მყავს იაპონური, თუ იციტ არის შესაძლებელი რომ ტურბინის ბრუნები, წნევა და სხვა მონაცემები კომპის ეკრანზე რომ გამოვიტანო?
და თუ ეს შესაძლებელია რა Hard da soft-ია ამისთვის საჭირო

[PAINKILLER]

PAINKILLER
გამოდის რომ სულ 1 ბარით მოძრაობ ?
1.5 აბაროტზე რამდენი აქ წნევა ? ვაკუუმია ? და რა, 2000 აბაროტზე ხსნის ტურბინას და ეგრევე 1 ზე როგორ უნდა ავიდეს ?
ვაკუუმი საიდან სადამდეა ?

1500 აბაროტზე 0.3-ზე მეტი არ შეუძლია, მერე უკვე ხოშიანად უბერავს 2000-ზე კი არ ხსნის, მაგ აბაროტებზე უკვე თითქმის მაქსიმალური წნევა აქვს და დაახლოებით 0.9-1 ბარს უბერავს ნუ ჩემს მანქანაზე მასე იყო და სხვა RSK არ ვიცი


ხოდა საბოლოოდ ეგრე გამოდის რომ 0.9-1 ბარი გაქვს თითქმის მუდმივად, 3500-4000 აბაროტების გარდა, მაგ დიაპაზონში მეორე ტურბინის რასკრუტკა მიდის და ბუსტი ეცემა 0.7-მდე დაახლოებით ისე კი 2000-დან 7000-მდე მაქსიმალური ბუსტია

[mixa]

PAINKILLER
პაინ არცერთ სტოკ RSKზე არაა 2000აბაროტზე 1ბარი, ვერც იქნება სტოკი ტურბინის პირობებში

[Kastera]

PAINKILLER
რავი ანუ ვაკუუმი აღარ ქონია...

mixa
შენთან როგორ არის ? 2000 სზე 1 ბარი გაქ ?

[PAINKILLER]

PAINKILLER
რავი ანუ ვაკუუმი აღარ ქონია...

პოლნი გაზზე ვაკუუმი სად გინახავს?

PAINKILLER
პაინ არცერთ სტოკ RSKზე არაა 2000აბაროტზე 1ბარი, ვერც იქნება სტოკი ტურბინის პირობებში

რავი, ჩემთან იყო და მთლად 1 ბარი არა, მაგრამ 0.9 იქნებოდა ფაიზაღი აბა 3000-ზე უკვე პიკებში 1.1-ზე მიდიოდა და 5000-ზე 1.2-ზეც ....

[mixa]

Kastera

შენთან როგორ არის ? 2000 სზე 1 ბარი გაქ ?

არა ტო სანამ მეორე არ დატრიალდება 1ბარს ვერ ვიღებ, მაქს 1.1 მაქვს
2000ზე არ მაქსოვს რამდენი მაქვს

[Kastera]

იასნა ეგრე არც უნდა იყოს... რაღა საჭიროა მაშინ მეორე ტურბინა, თუ პირველით 1 ბარი დაატრიალებინე, მერე 3000 დან 4000 მდე თუ ჩავარდნა აქ(მხოლოდ იმიტომ რომ მეორე გახსნას) და 0.7 ზე ვარდება... და მეორე ტურბინის გახსნის მერე თუ ისევ 1 ზე ადის, მაშინ მაგათი სუბარუ დამპროექტებელი დედა ვატირე..

[mixa]

Kastera
პეინას რაღაცა არასწორად ახსოვს იმიტო რო რო აიღო 2.0 ის ვიცხლოპი 2000აბაროტზე და ნახო იმ ტურბინის პარამეტრები მიხვდები რო არარეალურია. ძააააააააააალიან პატარა ტურბინა იყოს რო 2.0ის 2000აბაროტზე 1 ბარი დაუბეროს

[giogagnidze]

Kastera
პირველი ტურბინა ისეთი ზომისაა რომ დაბალ აბაროტებზე ეფექტურია, მაგრამ მაღალ აბაროტებზე რომ აუშაო - დედა ეტირება. ამიტომ მერე მეორე ტურბინა ერთვება, რომლის დაძვრა დაბალი აბაროტებით ვერ მოხერხდება და მხოლოდ დიდ აბაროტებზე მუშაობს. ეგ მწარე რეალობაა, დიდი ტურბინა რომ პატარა აბაროტებზე პადხვატს ვერ აკეთებს, პატარა კიდე თავიდანვე ქაჩავს, მაგრამ დიდ აბაროტებზე გადაიწვება.

[mixa]

giogagnidze
ის პატარა ტურბინა ბოლომდე ტრიალებს დიდთან ერთად

[giogagnidze]

mixa

კი, მაგრამ გამონაბოლქვი უკვე მეორეშიც ნაწილდება და შესაბამისად იმდენი დატვირთვა არ მოდის პირველზე.

[Kastera]

giogagnidze
კი ეგ გასაგებია ტვინტურბოს მუშაობა...და შენ გგონია ის პირველი ტურბინა ჩერდება ? ოს ბოლომდე ტრიალებს... და აქ თემასაც ვაოფებთ.. გახსენით სხვა თემა და იქ ვიმსჯელოთ..ერთი ვს ორი

[PAINKILLER]

იასნა ეგრე არც უნდა იყოს... რაღა საჭიროა მაშინ მეორე ტურბინა, თუ პირველით 1 ბარი დაატრიალებინე, მერე 3000 დან 4000 მდე თუ ჩავარდნა აქ(მხოლოდ იმიტომ რომ მეორე გახსნას) და 0.7 ზე ვარდება... და მეორე ტურბინის გახსნის მერე თუ ისევ 1 ზე ადის, მაშინ მაგათი სუბარუ დამპროექტებელი დედა ვატირე..

პირველი ტურბინა დაბლებზე იჭერს 1 ბარს, მაგრამ მაღლებზე პატარა ტურბინა აღარ ყოფნის წნევის შესანარჩუნებლად, მაგიტომ ირთვება მეორე ტურბინაც და დუეტში უბერავენ და ასეთია ყველა Sequental Twin Turbo სისტემა, ყველა მანქანაზე, არა მარტო სუბარუზე

Kastera
პეინას რაღაცა არასწორად ახსოვს იმიტო რო რო აიღო 2.0 ის ვიცხლოპი 2000აბაროტზე და ნახო იმ ტურბინის პარამეტრები მიხვდები რო არარეალურია. ძააააააააააალიან პატარა ტურბინა იყოს რო 2.0ის 2000აბაროტზე 1 ბარი დაუბეროს

ეხლა რა ხდება, ლეგასის კომპრესია მეტი აქვს, შესაბამისად ვიხლოპის წნევაც მეტია ტურბინის გახსნამდე, პლიუს მაგას ლეგასის ტურბინები არც ისე დიდია, განსაკუთრებით ვიხლოპის მხარე შეიძლება ცოტას ვცდები, მაგრამ 2000 აბაროტზე საკმაოდ დიდი წნევა აქვს, 290 აქვს თორქი მაგ დროს

Kastera
პირველი ტურბინა ისეთი ზომისაა რომ დაბალ აბაროტებზე ეფექტურია, მაგრამ მაღალ აბაროტებზე რომ აუშაო - დედა ეტირება. ამიტომ მერე მეორე ტურბინა ერთვება, რომლის დაძვრა დაბალი აბაროტებით ვერ მოხერხდება და მხოლოდ დიდ აბაროტებზე მუშაობს. ეგ მწარე რეალობაა, დიდი ტურბინა რომ პატარა აბაროტებზე პადხვატს ვერ აკეთებს, პატარა კიდე თავიდანვე ქაჩავს, მაგრამ დიდ აბაროტებზე გადაიწვება.

არაა მასე, თითქმის ერთნაირი ტურბინები დგება სხვადასხვა ზომის ტურბინებს ქარხნულ TwinTurbo-ზე იშვიათად აყენებენ, RX7-ზეც და სუპრაზეც ერთი ზომის ტურბინებია

giogagnidze
ის პატარა ტურბინა ბოლომდე ტრიალებს დიდთან ერთად

არაა ის პატარა, პატარა რომ იყოს ერთად როგორ იტრიალებდნენ, დიდი დაჯაბნიდა

giogagnidze
კი ეგ გასაგებია ტვინტურბოს მუშაობა...და შენ გგონია ის პირველი ტურბინა ჩერდება ? ოს ბოლომდე ტრიალებს... და აქ თემასაც ვაოფებთ.. გახსენით სხვა თემა და იქ ვიმსჯელოთ..ერთი ვს ორი

OK, ცალკე თემა Twinturbo-ზე

[mixa]

PAINKILLER

არაა ის პატარა, პატარა რომ იყოს ერთად როგორ იტრიალებდნენ, დიდი დაჯაბნიდა

ვინ რას დაჯაბნის არ ვიცი მარა უეჭველი ვიცი რო ერთნაირები არაა

პირველი ტურბინა : კომპრესორის მხარეს 12 კრილჩატკა, კომპრესორის როტორის ზომები 47mm / 35.4mm
მეორე : კომპრესორის მხარეს 10 კრილჩატკა, კომპრესორის როტორის ზომები 52.5mm / 36.6mm

და მემგონი A/R-ც სხვადასხვა აქვთ

ბოდიშით ოფტოპიკისთვის

[PAINKILLER]

PAINKILLER

ვინ რას დაჯაბნის არ ვიცი მარა უეჭველი ვიცი რო ერთნაირები არაა

პირველი ტურბინა : კომპრესორის მხარეს 12 კრილჩატკა, კომპრესორის როტორის ზომები 47mm / 35.4mm
მეორე : კომპრესორის მხარეს 10 კრილჩატკა, კომპრესორის როტორის ზომები 52.5mm / 36.6mm

და მემგონი A/R-ც სხვადასხვა აქვთ

ბოდიშით ოფტოპიკისთვის

ეგ ვიცი რომ მთლად ერთნაირი არაა, მაგრამ ერთნაირ წნევას ქმნიან ერთიდაიგივე ბრუნებზე

პირველ ტურბინას კომპრესორის მხარეს უფრო მეტი კრილჩატკები აქვს, მაგრამ უფრო პატარა, ეგ იმისთვის რომ ადვილად დატრიალდეს დაბალ აბაროტებზე და უფრო ადვილად შექმნას საკმარისი წნევა

ვაბშე მე როგორც ვიცი პირველ ტურბინას ეგ 12 კრილჩატკა ერთი ზომის არა აქვს, 6 ცალი პატარა უფრო და 6 ცალი დიდი



ისე ასეთი რთული სისტემის შექმნა ვის მოუვიდა აზრად??? არ შეიძლებოდა თავიდანვე TwinScroll გაეკთებინათ? მითუმეტეს რომ ეგეთი ტურბინები მანამდე სხვა მანქანებზეც დგებოდა ან მსგავსი მაგალითად MR2-ზე TwinEntry ტურბინა დაახლოებით იგივეა რაც სუბარუს TwinScroll

[maxouni]

greg

97 წლის ფორესტერი მყავს იაპონური, თუ იციტ არის შესაძლებელი რომ ტურბინის ბრუნები, წნევა და სხვა მონაცემები კომპის ეკრანზე რომ გამოვიტანო?
და თუ ეს შესაძლებელია რა Hard da soft-ია ამისთვის საჭირო

ძალიან გთხოვ ამ თემისთვისაც ცალკე თემა ამავე განყოფილებაში, ძალიან საინტერესო საკითხია და აშკარად ეკუთვნის ცალკე თემა.
ტუნინგის განყოფილების გახსნა იმიტომ ვთხოვე ადმინს რომ აქ მკვეთრად იყოს გამოკვეთილი ტუნინგის მიმართულებები და სხვა დასხვა თემებში არ იყოს მიმოფანტული.
ძალინ მომწონს ასეთ თემებზე მსჯელობაც რომ მიდის და კამათიც. ეს განყოფილება ამისთვისაა გახსნილი, უბრალოდ მთავარია თემას ძალიან არ გადაუხვიოთ და თუ გადავუხვევთ დარწმუნებული ვარ ბევრ თემებში გამოჩნდება ახალი თემების იდეები და ცალკე უნდა გაიხსნას. ამის გამო მიყვარს ტუნინგის თემები და ტუნინგის განყოფილება.
ისე ლეგასის ტვინ-ტურბო მართლა ისეთი მოვლენაა რომ კი ეკუთვნის ცალკე თემა

[Attic]

აი ამ წიგნით ვარ დაინტერესებული ვინმეს ხო არ აქ ამ წიგნის ელექტრონული ვერსია?

[maxouni]

აი ამ წიგნით ვარ დაინტერესებული ვინმეს ხო არ აქ ამ წიგნის ელექტრონული ვერსია?

ეგ საკითხი მანუალების თემაში უნდა დაგედო და გიპასუხებს ვნმე მადლიანი

[Kastera]

მე მაქვს და დავდებ.. ვტივირთავ.....


აქ ყველაფერი სულ თავიდან არის ახსნილიი... იქნებ სხვებსაც გამოადგეთ...სხვათაშორის იმაზეც არის საუბარი რაც თემას ეხება

ისე ქართულ ენაზე ურიგო არ იქნებოდა... გაყიდვაში რომ იყოს...


ა ბატონო

http://up.jeje.ge//download.php?id=693328E230

[giogagnidze]

http://www.controlelectronics.com.au/produ...info-sheet.html

მაგარი რამე ჩანს, ავტომატი მექანიკის პონტში.

ესეც მეორე დევაისი.
http://www.controlelectronics.com.au/produ...info-sheet.html

[maxouni]

giogagnidze
Fრიად საინტერესო რამეებია, მაგრამ რაღაც ძალიან მწირი მეჩვენება ინფორმაცია იმისთვის რომ მსჯელობა შეძლო სანდოობაზე.

[giogagnidze]

maxouni
მეც მაგას არ ვამბობ, დაენანათ მაგ დალოცვილებს მეტის დაწერა. არადა ამ ფორიკას ბუსტიც და ყველაფერი მაკმაყოფილებს კარობკის გარდა.

[Kastera]

ნუ დავიძირებით
-------------------

[maxouni]

ნუ დავიძირებით

არც ვაპირებ დაძირვას , რაც ვიცოდი კი გადმოვალაგე და ჯერ იმ წიგნის წაკითხვას ვაპირებდი შენ რომ დადე, მაგრამ ზერელედ რომ გადავხედე ეგ უფრო გამოდგება ახალი ECU-ს შესაქმნელად და სმესის კონტროლერის დანასტროიკების მანუალი ბევრად უფრო გამიიოლებს საქმეს. თუმცა არც ესაა იოლი, რისებთან რომ ვეძებე 500$-იანი აპექსის კონტროლერის დანასტროიკებაში 200$-ს იღებენ მცოდნე ხალხი. თბილისშიც მინახავს ვიღაცეები ცდილობდნენ ახალი მეპინგების ჩაწერას უტურბინო მანქანაზე და რამდენიც ჩაწერეც ვერცერთჯერ უკეთესი შედეგი ვერ მიიღეს, მე 1 კვირა ვუყურე მაგათ წვალებას და მერე აღარ მინახავს რა ქნეს.
კარგი იქნებოდა მარტო რომ არ მიწევდეს ამ ყველაფერში გარკვევა, მაგრად მეზარება მარტო ჩალიჩი

[PAINKILLER]

არც ვაპირებ დაძირვას , რაც ვიცოდი კი გადმოვალაგე და ჯერ იმ წიგნის წაკითხვას ვაპირებდი შენ რომ დადე, მაგრამ ზერელედ რომ გადავხედე ეგ უფრო გამოდგება ახალი ECU-ს შესაქმნელად და სმესის კონტროლერის დანასტროიკების მანუალი ბევრად უფრო გამიიოლებს საქმეს. თუმცა არც ესაა იოლი, რისებთან რომ ვეძებე 500$-იანი აპექსის კონტროლერის დანასტროიკებაში 200$-ს იღებენ მცოდნე ხალხი. თბილისშიც მინახავს ვიღაცეები ცდილობდნენ ახალი მეპინგების ჩაწერას უტურბინო მანქანაზე და რამდენიც ჩაწერეც ვერცერთჯერ უკეთესი შედეგი ვერ მიიღეს, მე 1 კვირა ვუყურე მაგათ წვალებას და მერე აღარ მინახავს რა ქნეს.
კარგი იქნებოდა მარტო რომ არ მიწევდეს ამ ყველაფერში გარკვევა, მაგრად მეზარება მარტო ჩალიჩი

ყველა ვარიანტში მარტო მოგიწევს პირველ რიგში სმესის კონტროლერი უნდა დაითრიო და ექსპერიმენტები ჩაატარო, სხვანაირად არ გამოვა არაფერი.... ბუსტკონტროლერიც დაგჭირდება იასნად...

[maxouni]

ყველა ვარიანტში მარტო მოგიწევს პირველ რიგში სმესის კონტროლერი უნდა დაითრიო და ექსპერიმენტები ჩაატარო, სხვანაირად არ გამოვა არაფერი.... ბუსტკონტროლერიც დაგჭირდება იასნად...

აქ ყველაზე ცუდი ისაა რომ ამ საქმის ბოლომდე მისაყვანად დინოა საჭირო, იმიტომ რომ შად უნდა შევამოწმო 2 ცხენი მოემატა თუ დააკლდა?

[PAINKILLER]

აქ ყველაზე ცუდი ისაა რომ ამ საქმის ბოლომდე მისაყვანად დინოა საჭირო, იმიტომ რომ შად უნდა შევამოწმო 2 ცხენი მოემატა თუ დააკლდა?

ვოოოტ, მოვედით მანდამდეც


იასნია დინოს გარეშე ყველანაირი ძრავის წუნინგი სუფთა ლატარიაა


გურიჩას ექნება მალე დინო

[Tubal]

PAINKILLER
ექნება, მაგრამ ვიღაცა იძახდა გავიგე მონოპრივოდიანებისთვისო.

[mixa]

Baal
ხო მონოპრივოდისთვისაა, მარა Gტეჩით შეილება იმის გაგება გააუარესე რამე თუ გააუმჯობესე

[maxouni]

Gტეჩით შეილება

ეგ რა არის? ის ხომ არაა ბაალს რომ უყენია და ბევრ რამეებს რომ ზომავს?

[RACKER]

PAINKILLER
ექნება, მაგრამ ვიღაცა იძახდა გავიგე მონოპრივოდიანებისთვისო.

მონოპრივოდს ანასტროიკებს და ისე ცხენებს პოლნი პრივოდზეც ზომავს.

წინებს სპეციალურ გორგოლაჭებზე აყენებენ და ისე.

ანუ განსხვავებას მიხვდები რა.

შეიძლება ზუსტად არ დაგიწეროს რამდენი ცხენი გაქ მაგრამ იმას ნამდვილად გიჩვენებს რამდენი ცხენით მოიმატა

[maxouni]

7-8 წლის წინ იყო თბილისში დინო, დიღომში იყო უსერიოზულესი დიაგნოსტიკის სადგური და სად წავიდნენ ხომ არ იცით ვინმემ?
მარტო დინო კი არა ბევრი ფუნქცია ჰქონდა იმ დანადგარს

[mixa]

ეგ რა არის? ის ხომ არაა ბაალს რომ უყენია და ბევრ რამეებს რომ ზომავს?

არა, ბაალს რო აქვს ის ტახომეტრის ჩვენებით ანგარიშობს და გტეჩი GPSიტ

[Tubal]

ჩემი პრიბორი ესაა A'PEXi Rev/Speed Meter with G-Sensor

[RACKER]

7-8 წლის წინ იყო თბილისში დინო, დიღომში იყო უსერიოზულესი დიაგნოსტიკის სადგური და სად წავიდნენ ხომ არ იცით ვინმემ?
მარტო დინო კი არა ბევრი ფუნქცია ჰქონდა იმ დანადგარს

მე ეგეთი ფოთშI ვიცოდი

[BUB-010]

Baal

mixam ტქვა აქირავებენ Gტექსო.. რა ღირს ნეტა? შენ ჩაგვიარე 2 საათის წინ ოპელის ცენტრთან გლდანისკენ გადაუხვიე

[Kastera]

STI-888
ჩხიკვიშვილს აქვს.. რომ თხოვო ისე გაგიტესტავს... მეც შემთხვევით ვნახე გუშინ რუსთავში NetDevil-ას მანქანას ტესტავდნენ

[PAINKILLER]

STI-888
ჩხიკვიშვილს აქვს.. რომ თხოვო ისე გაგიტესტავს... მეც შემთხვევით ვნახე გუშინ რუსთავში NetDevil-ას მანქანას ტესტავდნენ

ჩხიკვიშვილი 10 ლარად ტესტავდა ხოლმე, ეგრე მახსოვს

[maxouni]

გუშინ რენოში ვიყავი და ზაზამ მაგარი უცნაური რამე მითხრა. თურქეთში მივდივარ 2 კვირით სუბარუს ECU-შ დანასტროიკებას ეკეთებენ იქ ძალიან მაგრად და უნდა ვისწავლოო დ თან აპარატიც უნდა ჩამოვიტანოვო. მე თავი გავიგიჟე 1999-2002 ECU არ პროგრამდებათქო, მაგრამ მერე მითხრა რომ პრაშივკას ვერ ჩაწერ, მაგრამ თავისივე პრაშივკის პირობებში მაქსიმუმზე დაყენებას შევძლებო. ანუ ერთი კნოპკის დაჭერით გააკეთებს იმას რასაც მთელი ჩალიჩი უნდა ჯერ რომ ასბროსებენ, მერე ბევრ ხალხს რომ ჩასვამენ და 10 კილომეტრიანი აღმართი რომ გჭირდება და 2 საათი რომ მაქსიმუმზე აიყვანო. თან ისე შეიძლება გაკეთება რომ ECU ხომ ადაპტირებადია და 40 სხვადა ვარიანს იმახსოვრებს, ჰო და 40-ვეს მაქსიმუმს დაამახსოვრებინებ თუ გინდაო, ან მაქსიმუმებს ჩაუწერ მარტო იმ შემთვევაზე როცა POWER არის ჩართული და ის POWER ღილაკი უკვე ბევრ რამეს შეცლის მანქანის დინამიკაშიო.
ასევე დაბლა დაწევაც რომ ცაოტა დაწვას და ასევე ცუდ ბენზინხე ადაპტაციაცო.
რა ვიცი, რა ვიცი, გავა 2 კვირა და ვნახოთ.


მერე ისეც მიაყოლა დინო თუ არ იქნა თბილისში ყველა ტუნინგის თავზეც გავიარეო და მაგაში კი დავეთანხმე.
სადაა გურიჩა როდის ექნება ბოლობოლო ეგ დინო?

[BUB-010]

და რომელიც დაპროგრამდებაოო რააოო მაგაზე?

[maxouni]

და რომელიც დაპროგრამდებაოო რააოო მაგაზე?

მოკლედ ძველებს არ აპროგრამებს ის აპარატიო, ანუ 98-მდე გამოშვებულსო, დანარჩენს ყველასოოო

და თავიდან შეიძლება ის თUრქი ჩამოვიყვანოვოოო

[Tubal]

იახში, იახში

[PAINKILLER]

ვაა, მაგარია

ესე იგი 99-იდან გამოშვებულ ECU-ების მეხსიერბაში ძვრება და რაღაცეებს წერს??

მე ეგ არარეალურად მიმაჩნია მაინც... ECU-ს პრაშივკა კაკრაზ MAP-ების ჩაწერაში მდგომარეობს, და ეგ 40 რეჟიმი ზუსტად რომ MAP-ებია და მეტი არაფერი

[Tubal]

STI-888

შენ ჩაგვიარე 2 საათის წინ ოპელის ცენტრთან გლდანისკენ გადაუხვიე

აუ ისეთი დაღლილი ვიყავი, მანქანა გავაჩერ ერთგან და რემენი გავიკეთე, ნელა მივდიოდი

[crimson]

maxouni
ვაა ზაზა აღარ ხუმრობს ხო იცი.... თან მე უნდა ვისწავლოო ნუ იასნია არავის არ ასწავლის და იჯდება მერე ფაშასავით და დააჭერს ხოლმე ერთ ღილაკს, გადაუხდიან 50 ლარს და "შემდეგი!!!"

არადა თავის თავიგაყიდა უკვე, ხომ ვიძახდით თურქეთიდან ჩამოაქვსთქო ნაწილებიო, ენდე

[PAINKILLER]

maxouni
ვაა ზაზა აღარ ხუმრობს ხო იცი.... თან მე უნდა ვისწავლოო ნუ იასნია არავის არ ასწავლის და იჯდება მერე ფაშასავით და დააჭერს ხოლმე ერთ ღილაკს, გადაუხდიან 50 ლარს და "შემდეგი!!!"

არადა თავის თავიგაყიდა უკვე, ხომ ვიძახდით თურქეთიდან ჩამოაქვსთქო ნაწილებიო, ენდე

მარტო მაგას კი არა, უმეტესობას თურქეთიდან მოაქვს ნაწილები, იშვიათად ჩალიჩობენ დუბაიზე, ძირითადად იაპოშკების ნაწილებზე ისიც

ზაზას გარდა კიდევ ბევრი ნორმალური ხელოსანია (იმენნა ხელოსანი და არა ბარიგა, ან მკითხავი), რომელსაც უფრო მეტი შანსი აქვს რომ კარგი სერვის-ცენტრი ჰქონდეს ფინანსებია მთავარი....

[maxouni]

საინტერესო ECU ვიპოვე.
http://www.excite-webtl.jp/world/english/w...EN&wb_dis=2
ეს კონკრეტულად ლეგასისთვისაა, მაგრამ იგივე კანტორას ყველანაირი სუბარუსთვის აქვს. ეეეჰჰჰ სადაა 1000$

და საერთოდ აგერ მაგათი კატალოგი
http://www.jprova.co.jp/products/accesorie...3000000qqvf.pdf

[mixa]

maxouni
მაგ კომპს მერე აქსესპორტით მართვა აქვს? ის კიდე ხო ცალკე უნდა იყიდო ?

ძაან მაგარი შორტშიფტერები ქონიათ

[maxouni]

მაგ კომპს მერე აქსესპორტით მართვა აქვს? ის კიდე ხო ცალკე უნდა იყიდო ?

რაღაც არა მგონია იმათზე უკეთ დაანასტროიკო