ლეგასის სეკვენტალ ბიტურბო, გადაკეთება პარალელ-ბიტურბოზე პარამეტრები

[maxouni]

ჩემი დავარდნილი ბუსტის გადამკიდე რას აღარ წავაწყდი ინტერნეტში და ეს ყველაზე საინტერესოდ ეს მომეჩვენა
http://www.nebbs.com/Nebbs/legacy/index.html
დაბუსტვას იწყებს 3500-ზე როგორც ფორესტერი მაგრაბ ძალიან დიდ სიმძლავრეს აკეთებს და ისეთივე ეფექტი აქვს თითქოს 2 კი არა ერთი და დიდ ტურბინა უყენია. ჩემი ბაიპასის კლაპნის პრობლემას რომ მოვაგვარებ აუცილებლად უნდა ვცადო. მერე როგორც უფრო მომეწონება ისე დავტოვებ.

[PAINKILLER]

ტურბინების გაპარალელება კარგი იდეაა, მე დაჟე მაინტერესებდა რამე ჩიპის გაკეთება რომელიც ღილაკის მეშვეობით გადართავდა Parallel/Sequental რეჟიმებს

პირდაპირ დაპარალელება სხვანაირად შეიძლება, მეორე ტურბინაზე ორი ზასლონკა უნდა გახსნა მუდმივად (გლუშიწელის გაზების და ინთეიქის) და პარალელურად იმუშავებენ


მაგ ლინკზე კი რაღაც სისულეები წერია ბლომად Smaller Turbo და Larger Turbo-ს ახსენებენ, როცა ორივე ტურბინა პრაქტიკულად ერთნაირია

თან Check Engine ინთებაო და ეგეთები.....


პახოდუ ძველ ლეგასის ორი ვეისტგეიტი აქვს ...

იტოგში რაღაც სირული სქემაა რაც მანდ არის დახატული.... Differencial Pressure Sensor-თან არანაირი ზედმეტი გადაკეთებები არ უნდა დასჭირვებოდათ...

[maxouni]

მაგ ლინკზე კი რაღაც სისულეები წერია ბლომად Smaller Turbo და Larger Turbo-ს ახსენებენ, როცა ორივე ტურბინა პრაქტიკულად ერთნაირია

როგრო არის ერთნაირი არ გადამრიო. ორივე მოხსნილი მქონდა და მეორე აშკარად უფრო დიდია, უბრალოდ გარედან რომ ჟეშტის საფარი აქვს ეგ არის ერთი ზომის

პახოდუ ძველ ლეგასის ორი ვეისტგეიტი აქვს ...

მერე რა გინდა, კაკრაზ აუქმებენ მაგ მეორე ვესტგეითს. ახალზე შეგიძლია დაიკიდო. ისე ძველზეც შეგიძლია გააუქმო და არაფერიც არ მოხდება. ჩვეულებრივად იმუშავებს და არც ოვერბუსტი გექნება.
ჩეკს კიდევ ხანდახან ანთებსო

[PAINKILLER]

როგრო არის ერთნაირი არ გადამრიო. ორივე მოხსნილი მქონდა და მეორე აშკარად უფრო დიდია, უბრალოდ გარედან რომ ჟეშტის საფარი აქვს ეგ არის ერთი ზომის

მერე რა გინდა, კაკრაზ აუქმებენ მაგ მეორე ვესტგეითს. ახალზე შეგიძლია დაიკიდო. ისე ძველზეც შეგიძლია გააუქმო და არაფერიც არ მოხდება. ჩვეულებრივად იმუშავებს და არც ოვერბუსტი გექნება.
ჩეკს კიდევ ხანდახან ანთებსო

მე ვთქვი თითქმის ერთი ზომისაა თქო, ერთნაირ ბუსტს ქმნიან და დიდად განსხვავებული ზომა არც უნდა ჰქონდეთ

ხოდა მაგ ჩეკს ხანდახან რატომ ანთებს?? ესე იგი რაღაცას ვერ ტვინავს კომპი და მაგის გასწორება არ შეიძლება?

[maxouni]

ხოდა მაგ ჩეკს ხანდახან რატომ ანთებს?? ესე იგი რაღაცას ვერ ტვინავს კომპი და მაგის გასწორება არ შეიძლება?

აი მაგას თუ მივხვდი მაგას რატომ ანთებს - ჩემს მანქანასაც ვუშველი

[mixa]

და რა მუღამიაქვს დაპარალელებას თუ მაქსიმალური ბუსტი არ გაიზარდა?

[PAINKILLER]

და რა მუღამიაქვს დაპარალელებას თუ მაქსიმალური ბუსტი არ გაიზარდა?

მუღამი ისა აქვს რომ როცა გაზაობა გინდა, პარალელური ტურბო სჯობია ყველა ვარიანტში, სულ 4000-ზე ზემოთ ატრიალებ და არც ბუსტი დაგივარდება გაზის აშვებისას და არც ტურბოებს შორის ლაგი გექნება როცა ჩვეულებრივად ივლი, სეკვენტალზე გექნება და დაუძაბავად გახვალ აბგონებზე, თუ დაგჭირდება

თან პარალელური ტურბოს უფრო დიდი რენჯი აქვს ვიდრე 1 ცალ დიდ ტურბინას ანუ უფრო დაბლებიდან ტრიალებს და უფრო მაღლებზე ჰყოფნის ბუსტი ერთი ტურბინა უფრო სიმარტივისთვის არის და საიმედოობისთვის

[mixa]

PAINKILLER
ხოდა თუ გაზაობა გინდა ნუ ჩამოცდები მეორე ტურბინის დიაპაზონს და ეგაა რა თან ეგენი პარალელურად იმუშავებენ თუ ისე როგორც არის მაღალ აბაროტზე ერთი და იგივეა და მაქსიმალური ბუსტიც ერთია. ასერომ უაზრობაა იმჰო. პარალელურდ დაყენებას მუღამიაქვს ტურბინებს თუ ცვლი

[maxouni]

ხოდა თუ გაზაობა გინდა ნუ ჩამოცდები მეორე ტურბინის დიაპაზონს და ეგაა რა თან ეგენი პარალელურად იმუშავებენ თუ ისე როგორც არის მაღალ აბაროტზე ერთი და იგივეა და მაქსიმალური ბუსტიც ერთია. ასერომ უაზრობაა იმჰო. პარალელურდ დაყენებას მუღამიაქვს ტურბინებს თუ ცვლი

ეგ მექანიკაზე შეგიძლია და ავრომატზე პარალელური აჯობებს, იმიტომ რომ როცა სიჩქარეს უცვლის ზუსტად იქამდე ვარდება აბაროტები სადაც ლაგი აქვს

[PAINKILLER]

PAINKILLER
ხოდა თუ გაზაობა გინდა ნუ ჩამოცდები მეორე ტურბინის დიაპაზონს და ეგაა რა თან ეგენი პარალელურად იმუშავებენ თუ ისე როგორც არის მაღალ აბაროტზე ერთი და იგივეა და მაქსიმალური ბუსტიც ერთია. ასერომ უაზრობაა იმჰო. პარალელურდ დაყენებას მუღამიაქვს ტურბინებს თუ ცვლი

ეგრე ადვილი არაა ნუ ჩამოცდები გაზაობა მარტო დრაგაობა არაა, ტრასაზე სულ ტახომეტრს ხომ არ უყურებ, როცა აბგონი დაგჭირდება და სიჩქარეს რომ შეუცვლი და უცბად 4000 აბაროტზე გაიჩითება ტახომეტრი, ბუსტი ისე დავარდება, ორივე ტურბინა ჩერდება მაგ დროს ფაქტიურად

ეგ მექანიკაზე შეგიძლია და ავრომატზე პარალელური აჯობებს, იმიტომ რომ როცა სიჩქარეს უცვლის ზუსტად იქამდე ვარდება აბაროტები სადაც ლაგი აქვს

მართალია, ავტომატი თვითონ ხოშიანად არეგულირებს აბაროტებს კიკდაუნის დროს

[maxouni]

დღეს განვახორციელე ეს იდეა და ნახევარ საათში მცირედი გადაკეთებით შევქმენი პარალელ ბიტურბო ლეგასი.
როგორც მოგეხსენებათ სამწუხაროდ ჩემი მანქანა 0.7-ზე მეტს ვერ უბერავს და კაიფი სტულიად ვერ ვიგრძენი მაგრამ შედეგი ასეთია:
3500-მდე საერთოდ დაკარგა თორქი, მაგრამ 3500-ის მერე უფრო ზუსტად 4000-ზე იმდენად მაგრად ეწევა რომ არ მეგონა ასე მაგრად თუ ივლიდა. 4000-დან დაახლოებით ისე ეწევა როგორც 5500დან სეკვენტალზე, სეკვენტალზე სიჩქარის შეცვლის შემდეგ მაინც სჭირდებოდა წამი რომ მეორე ტურბინა კარგდ დატრიალებულიყო, ახლა კი სიჩქარის შეცვლისას ცოფიანია 1-დან 2-ში , 2-დან-3-მეში გადატანის დორ სულ სხვა შეგრძნებაა.
სამწუხაროდ თავიდან ვერ ავიცილე 65-კოდი რაც წნევათა შორის სხვაობის დატჩიკს ნიშნავს. როგორც წავიკითხე არა VDC მანქანებზე ეს პროგლემა არაა, გაზს აუშვებ და ქრება ჩეკი, მაგრამ ჩემთან თუ აანთო 4500-ზე ზემოთ ფუელქათი აქვს დასავარაუდოდ ისევ უკან გადმოვაკეთენ თუ ასე გააგრძელა. ერთი რამე შევამჩნიე, ამ ჩეკს აგდებს მაშინ თუ მანუალზე გადაგყავს კარობკა, ანუ მე ამმიგდო მაშინ როცა ფიფქო მქონდა ჩართული და კარობკა მეორეში. ეს იმისთვის გავაკეთე ბუსტი ზუსტად რომ გამეზომა დაბლებზე და ბოლომდე ჩაჭერილი გაზით, მაგრამ ჩეკმა ჩემიშალა ხელი. ჩვეულებრივ D-ში არაფერი არ აუნთია ჯერჯერობით. ალბათ 1 კვირა ვივლი ასე , წვასაც გავსინჯავ და იმასაც თუ რამდენად ხშირად ამომიგდებს ჩეკს.
ტუბკების შეერთება აქ დადებულ სქემაში ძაიან რთულად იყო იმიტომ რომ ორ ვესტგეითიანი მოდელებისთვის არის და ერთ ვესტგეითიანზე ბევრად გამარტივდა . შეერთება შემდეგნაირად გავაკეთე: შლანგები 5 და 22 ერთმანეთზა გადავაერთე. შლანგი N 1 გამოვაძრე ზასლონკის აქტიატორიდან და დავგმანე. ასევე დავგმანე შლანგები 6 და 8. იქ სადაც მიდიოდა შლანგი 6 ანუ მეორე ტურბინის გამონაბოლქვის მარეგულირებელი კლაპნის აქტუატორის ქვედა მხარეს მივუერთე მუდმივი ვაკუუმი რომ კლაპანი მუდმივად გახსნილი იყოს. იქ სადაც მიდიოდა შლანგები 5, 8 და 22 ერთმანეთთან გადავაერთეე ტრაინიკით და ესაა სულ.
მოვლენების განვითარების შესახებ კიდევ გაცნობებთ.
კიდევ ერთჯერ დიდი მადლობა შოთას (SUB-300) მის გარეშე ვერაფერსაც ვერ გავაკეთებდი

[SUB 300]

არ მოვიტყუები და ათიანი ტრიშოტკა იყო ჩემი
საღოლ მახოს , სიამუვნებით უყურებდი როგორ აერთებდა ვაკუმის შლანგებს ქირურგივით

[Matador]

maxouni

აღარ ხუმრობ მახო... ძალიან სერიოზული ექსპერიმენტი გაქვს წამოწყებული!!! ძალიან სერიოზული!!!

[mixa]

მოდი გავტესტოთ რა როგორი დადის. და ეხლა რაც პარალელია რამდენის ბუსტავს?

[shako_tevzuka]

ვაა მაგარია.ზედმეტ ბუსტს არ მისცემს სავარაუდოთ.მაგან თუ გაამართლა მერე იძახონ 1 ტურბო ჯობიაო

[RACKER]

ვააახ მახო მალადეც.
უფრო უკეთესათ რა პონტში დადის უფრო მეტს ბუსტავს?
ნუ სტოკზე მეტს ბუსტავს? თუ რატო დადის უკეთესად.
შენი 0.7-ზე რომ ბუსტავდა იმაზე უკეთესად ივლის მაგრამ სტოკსაც აჯობებს?

[Matador]

უფრო უკეთესათ რა პონტში დადის უფრო მეტს ბუსტავს?

შოთა მახო გულისხმობს იმას რომ ტურბინის გახსნის მომენტი იგრძნობა კარგად... უფრო მეტს ვერ ბუსტავს დარწმუნებული ვარ, მაგრამ 3500-ზე უკვე ორი ტურბინა დაუბერავს საკაიფოდ და რეალურად უფრო ძლიერი აჩქარება ექნება ყველა ვარიანტში... ხოლო ცხენის ძალების მხრივ დარწმუნებული ვარ აბსოლუტურად იგივე იქნება მაქსიმალურ ბუსტზე...

[maxouni]

და ეხლა რაც პარალელია რამდენის ბუსტავს?

ბუსტი არ მომატებია, ისევ 0.7 აქვს, მაგრამ სეკვენტალთან შედარებით აშკარად უკეთესია 4000-ის ზემოთ

ეს უკეთესობა იმაშიგამოიხატება რომ არავითარი ლაგი არ მაქვს მეორე ტურბინის დატრიალების მომენტში და ეს ყველაზე მეტად იდრძნობა სიჩქარის შეცვლის მომენტში. სიჩქარეს რომ უცვლის ისეთი შეგრძნებაა თითქოს სიჩქარე კი არ შეუცვლია - პირიქით იგივე სიჩქარეშია და მატორი ტრიალებს 8,9, 10 , 11000 ზე და თანაბრად ემატება სიჩქარე. ანუ ზურგიდან თორქის შეგრძნება არ იცვლება მაღალ სიჩქარეში გადატანია დროს. თანაც ამ ეფექტს ის აძლიერებს რომ ლეგასის ავტომატი ძალიან სწრაფია და განსაკუთრებულად POWER რეჟიმში.
დღეს კიდევ დავაკვირდი და ჩეკს აგდებს მაშინ როცა დაბლებიდან ცდილობს სიჩქარე ამოქაჩოს. მერე ვცადე და POWER ჩავურთე რომ სიჩქარე მალევე შეეცვალა და დაბლებიდან ამოქაჩვა აღარ ეცადა. ამ ცდამ გაამართლა, POWER რეჟიმში ჩეკს აღარ ანთებს.
აზლა კდევ ერთი მოცლა მინდა და შემდეგ რამეც ვაპირებ: რამოდენიმე სელენოიდის და რამოდენიმე შლანგის დამატებით მინდა რომ სალონოდან ტუმლერის გადართვით მოხდეს სეკვენტალ-პარალელზე გადართვა-გადმორთვა

[shako_tevzuka]

მომწონს ეგ იდეა.მე დასტარტვის დროს მიქმნის ხანდახან ეგ ლაგი პრობლემას და მანქანას რომ გამოვიყვან აუცილებლად გადავიყვან მეც.საინტერესოა ჩემთან რას იზამს.

[maxouni]

მომწონს ეგ იდეა.მე დასტარტვის დროს მიქმნის ხანდახან ეგ ლაგი პრობლემას და მანქანას რომ გამოვიყვან აუცილებლად გადავიყვან მეც.საინტერესოა ჩემთან რას იზამს.

ბაზარი არაა, როცა გინდა. ნახევარი მეტრი შლანგი გვინდა (4 ლარი) 3-4 ცალი ტრაინიკი და მაქსიმიმ ნახევარი საათი

მოიცა საიდან უნდა გამოიყვანო მანქანა? რამე გამოვტოვე ფორუმზე? ხომ მშვიდობაა?
მერე თუ მოგეწონება რამოდენიმე სელენოიდი, კიდევ 1 მეტრი შლანგი და 3.4 ტრაინიკი და 2-3 საათი

[shako_tevzuka]

მშვიდობაა კი.უბრალო დავშალე.სცეპლენი აღარ მქონდა.ნაკლადკა გადაძვრა,პლიტა დახაზა,მახავიკი დაბზარულია.ყიდვაზე პრობლემა მაქვს.1 ადგილას ვნახე მხოლოდ და 400 დოლარიო.400 ლარი რო ეთქვა კიდევ ხოო.დავაკლებინებდი და 300 მიღირს.
ხოდა რომ გამოვიყვან ეგრევე მაგ საქმეს \შევუდგები,რათქმაუნდა და გადასართველი აუცილებელია.ქალაQში 1 პატარა ტურბინა კი ვიცით ყველა twinturbos პატრონმა,რაოდენ კომფორტულია

[maxouni]

რათქმაუნდა და გადასართველი აუცილებელია.ქალაQში 1 პატარა ტურბინა კი ვიცით ყველა twinturbos პატრონმა,რაოდენ კომფორტულია

ტყიალად რომ არ იჩალიჩო მეც დაა შენც მე ჯერ გირჩევდი უბრალოდ გესინჯა პარალელ ტურბო მარტივად და იაფად და თუ მოგეწონება მერე მაგის გადამრთველის გაკეთებაც მოხერხდება.
ისე ხომ არ დაგვეპატენტებინა ეს ბლოკი და ინტერნეტში ხომ არ გაგვეყიდა? ავსტრალიაში და ზელანდიაში იქნება მაგარ ხოდში, გაგიკვირდება და იქ ჩვენზე ძველი ავტოპარკი ჰყავთ, ასე რომ BG, BEდა BH ლეგასუები ჩვენზე მეტი ჰყავთ

[shako_tevzuka]

მე კიდევ ერთი ვარიანტი მომაფიქრდა.ეს სისტემა გამზადებული,თავისი გადამრთველით და დისკზე ჩაცერილი ინსტრუქციით რომ გაიყიდოს.სადაცდ მამაჩემმა ელექტრო სუპერჩარჯერი იყიდა ამას უფრო ბევრი იყიდის,არაა?მთვრალი კი ვარ მაგრმ არაუშავს

[maxouni]

მე კიდევ ერთი ვარიანტი მომაფიქრდა.ეს სისტემა გამზადებული,თავისი გადამრთველით და დისკზე ჩაცერილი ინსტრუქ

სწორედ რომ მაგას ვამბობდი
ლამაზი პრჭყვიალა დევაისი ბევრი დანომრილი შტუცერებით, დანომრილი შლანგებით, ჩინური ტუმლეტით და ინსტრუქციით; კარგ შეფუთვაში
დევაისი რა თქმა უნდა ჩასხმული და დაშტამპული, ვინმემ რომ არ გახსნას

[Tubal]

როგორც შეფუთავ ისე გაყიდიო თუ როგორაა ეგაა?

[shako_tevzuka]

მარტივია მაგ ყველაფრის გალამაზება.იბეი და მისი ჯანი.

[PAINKILLER]

დღეს განვახორციელე ეს იდეა და ნახევარ საათში მცირედი გადაკეთებით შევქმენი პარალელ ბიტურბო ლეგასი.
როგორც მოგეხსენებათ სამწუხაროდ ჩემი მანქანა 0.7-ზე მეტს ვერ უბერავს და კაიფი სტულიად ვერ ვიგრძენი მაგრამ შედეგი ასეთია:
3500-მდე საერთოდ დაკარგა თორქი, მაგრამ 3500-ის მერე უფრო ზუსტად 4000-ზე იმდენად მაგრად ეწევა რომ არ მეგონა ასე მაგრად თუ ივლიდა. 4000-დან დაახლოებით ისე ეწევა როგორც 5500დან სეკვენტალზე, სეკვენტალზე სიჩქარის შეცვლის შემდეგ მაინც სჭირდებოდა წამი რომ მეორე ტურბინა კარგდ დატრიალებულიყო, ახლა კი სიჩქარის შეცვლისას ცოფიანია 1-დან 2-ში , 2-დან-3-მეში გადატანის დორ სულ სხვა შეგრძნებაა.
სამწუხაროდ თავიდან ვერ ავიცილე 65-კოდი რაც წნევათა შორის სხვაობის დატჩიკს ნიშნავს. როგორც წავიკითხე არა VDC მანქანებზე ეს პროგლემა არაა, გაზს აუშვებ და ქრება ჩეკი, მაგრამ ჩემთან თუ აანთო 4500-ზე ზემოთ ფუელქათი აქვს დასავარაუდოდ ისევ უკან გადმოვაკეთენ თუ ასე გააგრძელა. ერთი რამე შევამჩნიე, ამ ჩეკს აგდებს მაშინ თუ მანუალზე გადაგყავს კარობკა, ანუ მე ამმიგდო მაშინ როცა ფიფქო მქონდა ჩართული და კარობკა მეორეში. ეს იმისთვის გავაკეთე ბუსტი ზუსტად რომ გამეზომა დაბლებზე და ბოლომდე ჩაჭერილი გაზით, მაგრამ ჩეკმა ჩემიშალა ხელი. ჩვეულებრივ D-ში არაფერი არ აუნთია ჯერჯერობით. ალბათ 1 კვირა ვივლი ასე , წვასაც გავსინჯავ და იმასაც თუ რამდენად ხშირად ამომიგდებს ჩეკს.
ტუბკების შეერთება აქ დადებულ სქემაში ძაიან რთულად იყო იმიტომ რომ ორ ვესტგეითიანი მოდელებისთვის არის და ერთ ვესტგეითიანზე ბევრად გამარტივდა . შეერთება შემდეგნაირად გავაკეთე: შლანგები 5 და 22 ერთმანეთზა გადავაერთე. შლანგი N 1 გამოვაძრე ზასლონკის აქტიატორიდან და დავგმანე. ასევე დავგმანე შლანგები 6 და 8. იქ სადაც მიდიოდა შლანგი 6 ანუ მეორე ტურბინის გამონაბოლქვის მარეგულირებელი კლაპნის აქტუატორის ქვედა მხარეს მივუერთე მუდმივი ვაკუუმი რომ კლაპანი მუდმივად გახსნილი იყოს. იქ სადაც მიდიოდა შლანგები 5, 8 და 22 ერთმანეთთან გადავაერთეე ტრაინიკით და ესაა სულ.
მოვლენების განვითარების შესახებ კიდევ გაცნობებთ.
კიდევ ერთჯერ დიდი მადლობა შოთას (SUB-300) მის გარეშე ვერაფერსაც ვერ გავაკეთებდი

გილოცავ ჯერ არ წამიკითხავს რაც დაწერე, მაგრამ მისასალმებელია ეგ ყველაფერი



ახლა უკვე წავიკითხე და ველოდები ექსპერიმენტების შედეგებს უკვე პრაქტიკაში გამოცდის შემდეგ

[rsk b4]

მახოოო! რამდენი ხანი ველოდებოდი მაგ ექსპერიმენტს! ძალიან მაგარია, გილოცავ და მალე ალბათ მეც გადმოვალ პარალელ ტვინ ტურბოზე!

[PAINKILLER]

ბუსტი არ მომატებია, ისევ 0.7 აქვს, მაგრამ სეკვენტალთან შედარებით აშკარად უკეთესია 4000-ის ზემოთ

ეს უკეთესობა იმაშიგამოიხატება რომ არავითარი ლაგი არ მაქვს მეორე ტურბინის დატრიალების მომენტში და ეს ყველაზე მეტად იდრძნობა სიჩქარის შეცვლის მომენტში. სიჩქარეს რომ უცვლის ისეთი შეგრძნებაა თითქოს სიჩქარე კი არ შეუცვლია - პირიქით იგივე სიჩქარეშია და მატორი ტრიალებს 8,9, 10 , 11000 ზე და თანაბრად ემატება სიჩქარე. ანუ ზურგიდან თორქის შეგრძნება არ იცვლება მაღალ სიჩქარეში გადატანია დროს. თანაც ამ ეფექტს ის აძლიერებს რომ ლეგასის ავტომატი ძალიან სწრაფია და განსაკუთრებულად POWER რეჟიმში.
დღეს კიდევ დავაკვირდი და ჩეკს აგდებს მაშინ როცა დაბლებიდან ცდილობს სიჩქარე ამოქაჩოს. მერე ვცადე და POWER ჩავურთე რომ სიჩქარე მალევე შეეცვალა და დაბლებიდან ამოქაჩვა აღარ ეცადა. ამ ცდამ გაამართლა, POWER რეჟიმში ჩეკს აღარ ანთებს.
აზლა კდევ ერთი მოცლა მინდა და შემდეგ რამეც ვაპირებ: რამოდენიმე სელენოიდის და რამოდენიმე შლანგის დამატებით მინდა რომ სალონოდან ტუმლერის გადართვით მოხდეს სეკვენტალ-პარალელზე გადართვა-გადმორთვა

ეგ იდეა ყველაზე კარგი რამე იქნება, სალონიდან გადართვა პარალელზე


ჩეკის ამბავი მგონი ის პონტია რომ დაბლებზე გაზის ჩაჭერისას ECU ელოდება ბუსტს და ბუსტი რომ არ არის, მაგიტომ აქდებს კოდს POWER რეჟიმი კარგი პონტია მაგის თავიდან ასაცილებლად


ისე კაი საგაზაო იქნება პარალელზე, ბუსტი არ დავარდება და ივლი გიჟურად თან ლეგასის ტურბოები 7000-მდე უბერავენ ჯიგრულად


მეც სიამოვნებით ჩავატარებდი ექსპერიმენტს, მაგრამ თითქმის არაა შანსი რომ ტვინტურბო ლეგასი მყავდეს მომავალში..... არადა ყოველთვის მინდოდა ეგ გამეკეთებინა და ვერ გავრისკე...

[maxouni]

ჩეკის ამბავი მგონი ის პონტია რომ დაბლებზე გაზის ჩაჭერისას ECU ელოდება ბუსტს და ბუსტი რომ არ არის, მაგიტომ აქდებს კოდს POWER რეჟიმი კარგი პონტია მაგის თავიდან ასაცილებლად

100%

ისე კაი საგაზაო იქნება პარალელზე, ბუსტი არ დავარდება და ივლი გიჟურად თან ლეგასის ტურბოები 7000-მდე უბერავენ ჯიგრულად

არანორმალურად დადის, მართლა შედარება არაა იმდენად უფრო მაგარია

[rsk b4]

გაჩერდით თორემ გავგიჟდები და გადავირევიიიიი! მეც მინდააააა!

[maxouni]

გაჩერდით თორემ გავგიჟდები და გადავირევიიიიი! მეც მინდააააა!

მერე რა უნდა მაგის გადაკეთებას? მოდი შაბათს და გადავაკეთოთ

[PAINKILLER]

მეც მაგრა მაინტერესებს, მერე დამატესტინეთ რომელიმემ იქნებ გადავიფიქრო და ისევ ტვინტურბოს დავუბრუნდე

[rsk b4]

მერე რა უნდა მაგის გადაკეთებას? მოდი შაბათს და გადავაკეთოთ

კარგი მახო მოვალ!

[maxouni]

კარგი მახო მოვალ!

3 ცალი ტრაინიკი დაგჭირდება, ის წვრილი შლანგები რომ შეერთდეს ისეთი.
და შლანგი ნახევარი მეტრი, შეგიძლია ჟიგულის ECON დატჩიკის შლანგი იყიდო Gინახავს ალბათ ჩემთან თეთრია და სილიკონის, შანსი არაა ან დაიკეცოს ან გააპაროს, 3-4 ლარი ღირს და 1 ცალი გეყოფა. თუ არა და TOP SPEED-შიც იყიდება სქელკედლიანი ფერად-ფერადი ვაკუუმის შლანგები

[TwinTurbo]

3 ცალი ტრაინიკი დაგჭირდება, ის წვრილი შლანგები რომ შეერთდეს ისეთი.
და შლანგი ნახევარი მეტრი, შეგიძლია ჟიგულის ECON დატჩიკის შლანგი იყიდო Gინახავს ალბათ ჩემთან თეთრია და სილიკონის, შანსი არაა ან დაიკეცოს ან გააპაროს, 3-4 ლარი ღირს და 1 ცალი გეყოფა. თუ არა და TOP SPEED-შიც იყიდება სქელკედლიანი ფერად-ფერადი ვაკუუმის შლანგები

მახო, მეც მინდა მაგის გაკეთება და როდის შემოგირბინო და სად

ან ნომერი მომწერე და დაგირეკავ, თუ ესე უცებ კეთდება კარგია

[maxouni]

მახო, მეც მინდა მაგის გაკეთება და როდის შემოგირბინო და სად

ან ნომერი მომწერე და დაგირეკავ, თუ ესე უცებ კეთდება კარგია

შაბათს ან კვირას ვქნათ, თქვენ მოილაპარაკეთ რომ ბარემ ერთად გამოხვიდეთ და უცბად მოვრჩებით. მე სულ აქ არ ვარ? PM მომწერეთ პარასკევს ან აქ დაწერეთ და მიცცეთ პარალელი. შეგვიძლია ერთი კარგი შეკრება ავაგდოთ ხიდთან (ოღონდ დღისით) და თან ხალხიც გვიბალეშჩიკებს
ოღონდ ერთი პირობით : ვოზდუხომერის ყუთის თავის ჩასმა არასდროს არ გამომდის და მაგაში უნდა დამეხმაროთ

[PAINKILLER]

შაბათს ან კვირას ვქნათ, თქვენ მოილაპარაკეთ რომ ბარემ ერთად გამოხვიდეთ და უცბად მოვრჩებით. მე სულ აქ არ ვარ? PM მომწერეთ პარასკევს ან აქ დაწერეთ და მიცცეთ პარალელი. შეგვიძლია ერთი კარგი შეკრება ავაგდოთ ხიდთან (ოღონდ დღისით) და თან ხალხიც გვიბალეშჩიკებს
ოღონდ ერთი პირობით : ვოზდუხომერის ყუთის თავის ჩასმა არასდროს არ გამომდის და მაგაში უნდა დამეხმაროთ

ხოო, ლეგასიზე ფილტრის გამოცვლა მაგარი წვალებაა

[mixa]

ხოო, ლეგასიზე ფილტრის გამოცვლა მაგარი წვალებაა

რატომ?

[maxouni]

რატომ?

მე მერასდროს ვერ ვსვამ სახურავს. უფრო სწორად სანამ ჩავსვამ ნერვები არ მკოფნის და მერე სხვა სვამს

[SUB 300]

maxouni

შენ ეგ საქმე ააწყე და სახურავებს მე ჩავსვავ დაიცა გარაჯი გავკრასკო ლურჯად

[shako_tevzuka]

მეც მოგეხმარებით სახურავების ჩასმაში.მაგარი დამუღამებული მაქვს

[maxouni]

ჯერჯერობით ექსპერიმენტის შედეგები ასეთია:
ჩეკს აღარ ანთებს, ანუ ანთებას ცდილობს როცა ახალი დასბროსებულია და სანამ სწავლების პროცესშია, მაგრამ თუ ისე ივლი რომ არ აანთებინებ მერე აღარ ანთებს.
ბენზინის ხარჯი 17 ლიტრიდან 14 ლიტრზე ჩამოვიდა

[rsk b4]

ჯერჯერობით ექსპერიმენტის შედეგები ასეთია:
ჩეკს აღარ ანთებს, ანუ ანთებას ცდილობს როცა ახალი დასბროსებულია და სანამ სწავლების პროცესშია, მაგრამ თუ ისე ივლი რომ არ აანთებინებ მერე აღარ ანთებს.
ბენზინის ხარჯი 17 ლიტრიდან 14 ლიტრზე ჩამოვიდა

შედეგი მშვენიერია წვის ამბავში, მაგრამ რა მაინტერესებს მახო: დაბალ აბაროტებზე ძალიან არ კვდება?

[maxouni]

დაბალ აბაროტებზე ძალიან არ კვდება?

დაახლოებით ისე დადის როგორც ფორესტერი, შეიძლება ოდნავ უარესად

[Tubal]

maxouni
მემგონი მშვენიერია, არ ჯობია მასე დატოვო?

[maxouni]

maxouni
მემგონი მშვენიერია, არ ჯობია მასე დატოვო?

ეგრეც ვაპირებ, უფეო სწორად სელენოიდებით მინდა ბლოკი ავაწყო და სალონიდან გადავრთო ხოლმე, შეკვენტლ - პარალელ

[PAINKILLER]

დაახლოებით ისე დადის როგორც ფორესტერი, შეიძლება ოდნავ უარესად

უარესად არ უნდა დადიოდეს, ძრავს შეკუმშვის ხარისხი მეტი აქვს და დაბლებზე გაწევა უკეთესი უნდა ჰქონდეს, უბრალოდ ლეგასი უნივერსალი საკმაოდ მძიმეა ფორესტერთან შედარებით

ეგრეც ვაპირებ, უფეო სწორად სელენოიდებით მინდა ბლოკი ავაწყო და სალონიდან გადავრთო ხოლმე, შეკვენტლ - პარალელ

მაგარია

[maxouni]

უარესად არ უნდა დადიოდეს, ძრავს შეკუმშვის ხარისხი მეტი აქვს და დაბლებზე გაწევა უკეთესი უნდა ჰქონდეს, უბრალოდ ლეგასი უნივერსალი საკმაოდ მძიმეა ფორესტერთან შედარებით

ჩემთან იმპრეზას ძრავი დგას, წონაც არაა იმდენად დიდი, ჩათვალე მე რომ ჩაგიჯდე მანქანაში დაახლოებით იმდენით მეტია

[PAINKILLER]

ჩემთან იმპრეზას ძრავი დგას, წონაც არაა იმდენად დიდი, ჩათვალე მე რომ ჩაგიჟდე მანქანაში დაახლოებით იმდენით მეტია

აა, შენს მატორს კუმშვის ხარისხი დაბალი აქვს ცოტა ხო?


წონა დიდი როგორ არაა, 1480 კილოა ლეგასის უნივერსალი, ტურბინიანი ფორიკა კი 1380



ჩემი ატმოსფორიკა ბევრად უკეთესად დადის 3000 აბაროტამდე ვიდრე ტურბინიანი ფორიკა კუმშვის ხარსიხი ატმოსფერულ ძრავს აქვს 10:1

[maxouni]

წონა დიდი როგორ არაა, 1480 კილოა ლეგასის უნივერსალი, ტურბინიანი ფორიკა კი 1380

აბა მე რა ვთქვი?

წონაც არაა იმდენად დიდი, ჩათვალე მე რომ ჩაგიჯდე მანქანაში დაახლოებით იმდენით მეტია

, შენს მატორს კუმშვის ხარისხი დაბალი აქვს ცოტა ხო?

ჰო 1:10-ის ნაცვლად 1:9 მაქვს

აბა ვის უნდოდა ხვალ ტურბინების დაპარალელება?
სანამ ტავისუფალი დგე ვნახე თორემ მერე 2 კვირა აღარ მეცლება

[giorgi_013]

მე როგორც ვიცი sti იმპეზას 8:1 აქ კომპრესია

[maxouni]

მე როგორც ვიცი sti იმპეზას 8:1 აქ კომპრესია

ჩემთან გალოვკებია სხვა. რაღაც შუალედური ჰიბრიდი გამოვიდა

მახო, მეც მინდა მაგის გაკეთება და როდის შემოგირბინო და სად

კარგი მახო მოვალ!

მოდიხართ ხვალ თუ სხვა დავგეგმო რამე?

[shako_tevzuka]

თუ ყველაფერი კარგად იმუშავებს ჩემს მანქანაზე ამოვალ მეც.ხვალ გამომყავს და მაგის გაკეთება რათქმაუნდა მაინტერესებს

[giorgi_013]

როგორ მიდის გადამრთველის ამბავი დააყენე?
ისე მექანიკაზე აქ მაგას აზრი?
ჩემ მანქანაზე ექნება + ?

[mixa]

giorgi_013
მექანიკაზე არააქვს აზრი იმიტო რო ისედაც შეგილია მაღალ აბაროტზე ამუშაო სადაც მაინც პარალელი გამოდის

[maxouni]

მექანიკაზე არააქვს აზრი იმიტო რო ისედაც შეგილია მაღალ აბაროტზე ამუშაო სადაც მაინც პარალელი გამოდის

როგორ არა აქვს, 3500-დან 2-ვე ჩართულია და მაგრად დადის

[giorgi_013]

აზრი ექნება, თეორიულად 1 დიდი ტუბინა რო ეყენოს იგივე ვარიანტი უნდა გამოვიდეს
და მაგრად უნდ შეიტყოს მანქანამ როგორც კი ტუბინა დაიწყებს ბუსტის შექმნას .
ბუსტი როგორ გავზომო ჩემთან? დაჩიკი არ მაქვს ........
იქნებ არც არის 1


P.S ცოტა ტექნიკური ენა მიჭირს არ შეიმჩნიოთ

[maxouni]

ბუსტი როგორ გავზომო ჩემთან?

ან დატჩიკით ან ლოგის ჩაწერით, სხვა ვერანაირად.

აზრი ექნება თეორიულად ,1 დიდი ტუბინა რო ეყენოს იგივე ვარიანტი უნდა გამოვიდეს
და მაგრად უნდ შეიტყოს მანქანამ როგორც კი ტუბინა დაიწყებს ბუსტის შექმნას .

კი, ნამდვილად ეგრე იქნება, აკეთებენ ეგეთ რამეს, იმპრეზას ტურბინას გამშვებ კოლექტორს და ინთეიქს აყენებენ და ამბობენ უფრო კარგად დადისო.
დაახლოებით 400$ ჯდება ხელობიანად

[giorgi_013]

და შენ მანქანაზე როგორ არის 0.7ს რო ბუსტავს მაგას არაფერი ეშველება?
ისევ პარალელზე გაქვს დაყენებული?

[maxouni]

და შენ მანქანაზე როგორ არის 0.7ს რო ბუსტავს მაგას არაფერი ეშველება?
ისევ პარალელზე გაქვს დაყენებული?

ჯერ ისევ სეჯვენტალზე მაქვს სანამ ბუსტის პრობლემას არ მოვაგვარებ. გადაკეთებულზე უფრო ძნელი დასადგენია მიზეზი

[B4 rsk JUD-808]

ვააა გადავირიე კაცი გავგიჯდები ტო...სპორტ სჰიფტზე კაი პონტია ეგ???

[maxouni]

ვააა გადავირიე კაცი გავგიჯდები ტო...სპორტ სჰიფტზე კაი პონტია ეგ???

მანდ მე მგონი ყველაზე მაგარი იქნება, უბრალოდ უნდა ეცადო რომ მატორი სულ 3000-ის ზემოთ ატრიალო თუ ლაითდ გაზაობას მაინც აპირებ, თუ გაზის მელნელა შეპარება და კატაობა გიყვარს 2000-დან 3000-მდე საშუალო გაზზე ხანდახავ ჩეკის გამოგდება იცის, ძალიან ნელა თუ აწვები საგრძნობლად ცოტას წვავს და რეზკად თუ ჩაადგამ იასნია 5000-ზე ზემოთაა ტახომეტრი და მიფრინავს.
მე მაგრად მომეწონა, თან ძალიან მაგრად, უბრალოდ მე ბუსტის პრობლემა მაქვს ახლა და უკან გადმოვაკეთე რომ ჯერ ქარხნულ მგომარეობაში რომ მივხედო ბუსტს და მერე , როცა გავასწორებ ისევ უნდა გადავაკეთო, Yან უმარტივესად კეთდება, პირველი გაკეთება 20 წითის საქმეა და მერე, როცა შლანგები გამოყვანილია - გადაყვან-გადმოყვანას მაქსიმუმ 2 წუთი უნდა

რატომღაც ჩემს გარდა არავინ გააკეთა, არადა მართლა მაგარია

[PAINKILLER]

მანდ მე მგონი ყველაზე მაგარი იქნება, უბრალოდ უნდა ეცადო რომ მატორი სულ 3000-ის ზემოთ ატრიალო თუ ლაითდ გაზაობას მაინც აპირებ, თუ გაზის მელნელა შეპარება და კატაობა გიყვარს 2000-დან 3000-მდე საშუალო გაზზე ხანდახავ ჩეკის გამოგდება იცის, ძალიან ნელა თუ აწვები საგრძნობლად ცოტას წვავს და რეზკად თუ ჩაადგამ იასნია 5000-ზე ზემოთაა ტახომეტრი და მიფრინავს.
მე მაგრად მომეწონა, თან ძალიან მაგრად, უბრალოდ მე ბუსტის პრობლემა მაქვს ახლა და უკან გადმოვაკეთე რომ ჯერ ქარხნულ მგომარეობაში რომ მივხედო ბუსტს და მერე , როცა გავასწორებ ისევ უნდა გადავაკეთო, Yან უმარტივესად კეთდება, პირველი გაკეთება 20 წითის საქმეა და მერე, როცა შლანგები გამოყვანილია - გადაყვან-გადმოყვანას მაქსიმუმ 2 წუთი უნდა

რატომღაც ჩემს გარდა არავინ გააკეთა, არადა მართლა მაგარია

მგონი დაინტერესდა ხალხი და ალბათ შენს საბოლოო დასკვნას ელოდებიან

[BerG]

მგონი დაინტერესდა ხალხი და ალბათ შენს საბოლოო დასკვნას ელოდებიან

ზუსტად ეგრეა პეინ. ვნახოთ ჯერ რა გამოვა
აბკატკა გაიაროს ცოტა და მერე უკვე დავფიქრდები.


და ედრე გამოდის რო მუდამ სეკვენტალზე იქნება? თუ ტუმბლერით იქნება გადასართავი?

[PAINKILLER]

მახო, როგორ არის საქმე ამასთან დაკავშირებით ინტერესი გაქრა?

[maxouni]

მახო, როგორ არის საქმე ამასთან დაკავშირებით ინტერესი გაქრა?

ვერ მოვაბი თავი იმას რომ ბუტ ლექინგი გავასწორო, ისე აზრი არა აქვს

[gentoo]

ვაა ძალიან მაგარი თემაა. ყოჩაღ! ძალიან მაგრები ხართ
მეც გავაპარალელებ რო ავაწყობ ჩემს მანქანას (როდესღაც, უკვე ნერვები არ მყოფნის)
სუბაროს რომ ვყიდულობდი ვერც წარმოვიდგენდი რო ამდენი რამეს ვისწავლიდი და ამდენ სიამოვნებას და ტანჯვას ერთად მივიღებდი თან ამ ყველაფრით. არ ვნანობ რომ სუბარუ ვიყიდე იმენა და არა სხვა. პირიქით!!! თქვენი წყალობით

ისე, საღოლ თქვენ ნერვებსაც რა. მე სიგიჟის ზღვარზე ვარ უკვე. მაგრად დავიღალე. ვკითხულობ თქვენ ფორუმს უბრალოდ და მიხარია რომ მარტო მე არ ვარ ეგეთი გიჟი სუბარისტი

მანქანას ხელს მაინც აღარვკიდებ. ცოტა ხანი მაინც. ეს ფორუმი შთაგონების წყაროა დიდი ჩემთვის და ასევე უძვირფასესი ინფორმაციის. ბევრი რამე გავიგე თქვენგან... მადლობა...

[leqsoo]

gentoo
ლეგასის გაპარალელება სპორტული კოლექტორების გარეშე სისულელეა! მე მქონდა და სპორტულ კოლექტორებზე მშვენიერია დაბლებზეც ცოტას უბერავს და მაღლებზე ვაფშე მაგარია და ისე(სტოკი კოლექტორით) 4500 მდე ბუსტი საერთოდ არ გაქვს საერთოდ 1 სიჩქარეში ჩათვალე ტურბინები ვერც ასწრებენ დატრიალებას ესეთი შეგრძნება მაქ ხოლმე ამიტომ არ გირჩევ!

[GRINGO]

გაპარალელების მაგივრად, 2 ცალი ფორესტერი ტდ04 ან იმპრეზას VF 23 ტურბინა დააყენო არ ჯობია??

[leqsoo]

2.0 2 ცალ იმპრეზას ტურბინას აბა როგორ დაატრიალებს?

[GRINGO]

leqsoo
რატომ ვერ დაატრიალებს?

[maxouni]

რატომ ვერ დაატრიალებს?

გამონაბოლქვის რაოდენობა არ ეყოფა

[gentoo]

leqsoo
სტარტიდან უჭირს ხო? თან ავტომატია ჩემი და საერთოდ დაიბრიდება. ყველაფერი გამასწრებს ადგილიდან.
2,3,4 როგორია? ეგეც დიდ ლაგ ზონაში ხვდება?

ანუ ვთქვათ თუ მივგორავ ჩვეულებრივად და უცბად ჩავაჭირე power რეჟიმში, კიკდაუნს ხო გააკეთებს მეორეში და ლაგ ზონა მაინც აქვს?

ორივე ტურბინის დატრიალებას მომენტალურად ვერანაირად ვერ მოასწრებს ლაგის გარეშე. სულ ცოტა მაინც უნდა ტრიალებდეს რო spool-ი გააკეთოს.

[Black Jo]

სტარტიდან უჭირს ხო?

რატომ უნდა უჭირდეს სტარტიდან, დაატრიალე შენც კიდევ 4000 აბაროტი სტარტზე და ორივე დატრიალდება... ავტომატიკასაა რომ ვერაფელს მოუხერხებ თორე მექანიკა რულამს

ანუ ვთქვათ თუ მივგორავ ჩვეულებრივად და უცბად ჩავაჭირე power რეჟიმში, კიკდაუნს ხო გააკეთებს მეორეში და ლაგ ზონა მაინც აქვს?

კიკს გააკეთებს რათქმაუნდა და ლაგიც იქნება რათქამუნდა, მერე არანაირი ლაგი არ არის და ვაბშე რა საჭიროა მაინც არ მესმის ეგ ბიტურბო
როცა პირველ სიჩქარეს გააწურენიბე მარტო მაშIნ არის ტურბინებ შორის გადართვისას ლაგი, მეორეში რომ ჩააგდებ მიდის ლაგის გარეშე, მესამეც და მეოთზეც, მთავარია ბოლომდე დაატრიალებინო რომ ორივე ტურბინა დაიქოქოს და სხვა დანარჩენი სიჩქარეები ლაგის გარეშეა

[dato654]

გამარჯობა, რამდენიმე კითხვა მაქვს გაპარალელებასთან დაკავშირებით, თუ გივლიათ გაპარალელებული ლეგასით გახსნის მომენტი რა ბრუნზე აქვს? სანამ ტურბო გაიხსნება ძალიან კვდება თუ როგორც იმპრეზა და ფორესტერი? ეფექტი უკეთესი აქვს პარალელურზე? აქ დაიწერა რამდენიმე ვარიანტი, 3500ზე ხსნისო, მერე 4500მდე მკვდარიაო, რეალურად რა გამოდის ამ საქმიდან?

[Black Jo]

dato654
არაფელი კარგი გამოვა გაპარალებიდან თუ 2.0-ს დატოვებ

[dato654]

Black Jo
რატომ? ტურბოს დაახლოებით რამდენზე ხსნის გაპარალელებული? დაბლებზე ძალიან კვდება?

[Black Jo]

რატომ? ტურბოს დაახლოებით რამდენზე ხსნის გაპარალელებული? დაბლებზე ძალიან კვდება?

კი, ძალიან კვდება

ტურბინები თუ ჯანზეა 4000-დან იწყებს

პარალელის დროს ჩეკმაც იცის ამოხტომა, 66 კოდი, მაგრამ დიდად არ მოქმედებს მუშაობაზე, გადაქოქავ ხელახლა და ჩეკი აღარ არის.


იტოგში პარალელი გამართლებული არ არის 2.0 ძრავზე, არ არის საკმარისი ეგ ლიტრაჟი პარალელისთვის. მოუმატე ლიტრაჟს, 2.2, ან 2.5 და მერე კიდევ მოჟნა მაგაზე ფიქრი.
დატოვე როგორც არის.

[maxouni]

ტურბინები თუ ჯანზეა 4000-დან იწყებსპარალელის დროს ჩეკმაც იცის ამოხტომა, 66 კოდი, მაგრამ დიდად არ მოქმედებს მუშაობაზე, გადაქოქავ ხელახლა და ჩეკი აღარ არის.

+1
ნამდვილად ასე იქცევა, 4000-ზე გადის სრულ ბუსტზე და მერე კი უბერავს მშვენივრად.
ხანდახან 66 კოდი გარდაუვალია, თუმცა მანქანი რესტარტი შველის.

იტოგში პარალელი გამართლებული არ არის 2.0 ძრავზე, არ არის საკმარისი ეგ ლიტრაჟი პარალელისთვის.

ეგ იმიტომ რომ სმესი სულ სხვანაირადაა გათვლილი 2500-3500 აბაროტებზე, + სმესის ნასტროიკა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სიტუაციას, თუმცა ტურბინა, რომელიც 4000-დან იწყებს, ბევრად მეტს სიმძლავრეს უნდა იძლეოდეს, ასე რომ ლეგასის ტურბინები საკმაოდ სუსტია ნებისმიერი ძრავისთვის.

[PAINKILLER]

აქ მეორე მომენტია, ლეგასის ტურბინები არ არის ერთნაირი, სხვადასხვა გეომეტრია აქვს და შედარებით დაბალ აბაროტეზე (4000-მდე) სხვანაირად იქცევიან, პლიუს მაგას ემატება ის რომ მხოლოდ ერთი ვესტგეიტი აკონტროლებს ორივე ტურბინის ბუსტს და ეგ ვეისტგეიტი დგას პირველ ტურბინაზე (ეს ლაპარაკია B4 RSK-ზე, ძველ მოდელებს ორივე ტურბინაზე აქვს ვეისტგეიტი), ანუ არ არის გათვლილი იმაზე რომ მუდმივად ერთად იმუშავოს ტურბინებმა, შესაბამისად ბუსტის კონტროლი და ასევე სმესის კონტროლიც საკმაოდ რთულია მაგ დიაპაზონში....


ანუ თუ ერთნაირი ტურბინები დადგება ცალცალკე ვეისტგეიტებით, მერე უკვე აღარ უნდა იყოს პრობლემა... ია ტაკ დუმაიუ

[gentoo]

სკამოდ დიდი ფლოუ აქვს ლეგასის ტურბინებს. ერთ 400 აქვს მეორეს 420 თუ არ ვცდები ორივემ ერთად ვერუნდა დაბეროს?

მაგრამ 2 ტურბინა ორმაგი რესტრიქშენია ძრავისთვის ძალიან წვრილებია, ამიტომ ვერ არის მთლად ისე როგორც მახომ თქვა და იმ შედეგს არ იძლევა.

ლექსოც მართალია სპორტული კოლექტორებიც გინდა.


რავიცი ჩემი აზრით ეგრეა.

გადამწყვეტი როლი მანდ რესტრიქშენს უკავია. ვეისგეიტი უქაჩავს მე მგონი, მაგრამ ეგეც
დასანავაროტებელია იმჰოო.
მაგრამ რესტრიქშენის გამო ვერ ქაჩავს თორე წესით ცხოველი იქნებოდა 2 ტურბინით...

მაშინ 2 მოშნი უნდა ტენო.

[PAINKILLER]

gentoo


რანაირად არის რესთრიქშენი, 2 ცალი ტურბინა ატარებს ჰაერს, პირიქით უფრო ნაკლები წინაღობა აქვს ვიდრე 1 ტურბინაში როცა გადის




მე რაც დავწერე ეგ არის მიზეზი რომ ორივე ერთად ყველა აბაროტებზე ვერ იმუშავებენ კარგად, თუ გინახავთ მაგ ტურბინების მონაცემები, მიხვდებით რასაც ვამბობ, მოვქექავ ახლავე და დავწერ რა სხვაობებია პირველ და მეორე ტურბინას შორის, როგორც მახსოვს პირველ ტურბინას 6+6 ლოპასტი (დიდები და პატარები) აქვს კომპრესორის მხარეს, იმისთვის რომ დაბლებზეც კარგი ბუსტი შექმნას და მაღლებზეც (ერთგვარი TwinScroll-ის პონტია), მეორე ტურბინას კი 9 ცალი დიდი ლოპასტი აქვს, ცხელი მხარე უფრო მსგავსები აქვთ ორივეს....




აგერ არის ზუსტი მონაცემები:

VF33
The primary turbocharger used in the B4 is an IHI VF33 unit, which uses a 46.5/35.4mm 9-blade turbine wheel and a 47.0mm/35.4mm 6 + 6 blade compressor. At idle, the turbo spins at around 20,000 rpm and it can go on to a maximum speed of 190,000 rpm. It has a 17mm diameter wastegate opening to bypass excess exhaust gas. It utilizes a P11 exhaust housing and a divided thrust-bearing design.


VF32
The secondary turbocharger used in the B4 IHI VF32. On the exhaust side it uses a 46.5/35.4mm 9-blade turbine wheel, teamed with a 52.5/36.6mm 10-blade compressor wheel. It's rated at 180,000 rpm. Both the primary and secondary turbochargers use a floating metal centre bearing - not ball bearings.






ორი ცალი VF-32 რომ დააყენო და ექსტერნალ ვეისტგეიტი, მგონი ხოშიანად უნდა იმუშავოს

[gentoo]

PAINKILLER
პარალელურად რომ დააყენო 8 საშუალოზე დიდი ტურბინა ერთ კოლექტორზე როგორ ფიქრობ რამოხდება. რვავე დატრიალდება?
ძრავი არ გაიგუდება? ტურბინის ტარტიალებას რა გგონია ცოტა ენერგია მიაქვს?

ეს ტამატებითი გასავალი კი არ არის - რესტრიქშენია. როგორც მინიმუმ შეანელებს მაინც გამონაბოქლვს

ვეისგეთი ყჰოფნსი.

გარე ვეისგეიტს აყენებენ იმ დროს როცა ბუსთ ქრიფი გაქვს.

გათვლიია ლეგასის ვეისგეიტი 2 ტურბინაზე.
ჰო ჰქონდა დაპარელელებული მე მგონი არავის ქონდა ბუსტ კონტროლის პრობლემა.

ისე კი რეალურად არ ვიცით არც სმესი გაგვისწორებია არავის და არც ზაჟიბანია ლეგასიზე წესივრად.

[leqsoo]

Black Jo
რა არ მოქმედებს ჩეკი ჩეკს მინთებდა უ არა ზაჟიგანიას აბანძებდა სასტიკად და მანქანა ტროლეიბუსი ხდებოდა თან ყველაზე ცუდი რაცაა 1-2 ჯერ კაი რისკიან აბგონზე გამიკეტა და რამის იმ ქვეყნად გამისტუმრა

დაიკიდეთ რა პარალელი, მაგას ჯობია 1 ტურბო ან ისევ ისე როგორც მუშაობს

[PAINKILLER]

PAINKILLER
პარალელურად რომ დააყენო 8 საშუალოზე დიდი ტურბინა ერთ კოლექტორზე როგორ ფიქრობ რამოხდება. რვავე დატრიალდება?
ძრავი არ გაიგუდება? ტურბინის ტარტიალებას რა გგონია ცოტა ენერგია მიაქვს?

ეს ტამატებითი გასავალი კი არ არის - რესტრიქშენია. როგორც მინიმუმ შეანელებს მაინც გამონაბოქლვს

ვეისგეთი ყჰოფნსი.

გარე ვეისგეიტს აყენებენ იმ დროს როცა ბუსთ ქრიფი გაქვს.

გათვლიია ლეგასის ვეისგეიტი 2 ტურბინაზე.
ჰო ჰქონდა დაპარელელებული მე მგონი არავის ქონდა ბუსტ კონტროლის პრობლემა.

ისე კი რეალურად არ ვიცით არც სმესი გაგვისწორებია არავის და არც ზაჟიბანია ლეგასიზე წესივრად.

არაფერს არ ანელებს, ლოგიკაც ჩართეთ ცოტა რა, ელი



გვიან სწორედ იმიტომ ტრიალდება რომ ვიხლოპი საკმარისი არ არის 2 ტურბინის დასატრიალებლად, და არა იმიტომ რომ რესტრიქშენია უფრო მეტი ვიდრე 1 ტურბინაზე


გარე ვეისტგეითი კი იმიტომ უნდა რომ VF-32-ს არა აქვს ინტეგრირებული, ხოდა რაც არა აქვს რა უნდა ეყოს




ხოდა გეუბნებით, უნდა დააყენო 2 ცალი VF-32 და ექსტერნალ ვეისტგეიტი, მერე სმესი მიანასტროიკო და იქნება გოჭივით, ოღონდ 4000-მდე მკვდარი და მაგის ზემოთ კაი შესაბრაწი გოჭი იქნება

Black Jo
რა არ მოქმედებს ჩეკი ჩეკს მინთებდა უ არა ზაჟიგანიას აბანძებდა სასტიკად და მანქანა ტროლეიბუსი ხდებოდა თან ყველაზე ცუდი რაცაა 1-2 ჯერ კაი რისკიან აბგონზე გამიკეტა და რამის იმ ქვეყნად გამისტუმრა

დაიკიდეთ რა პარალელი, მაგას ჯობია 1 ტურბო ან ისევ ისე როგორც მუშაობს

თუ ნორმალურად არ არის გაკეთებული პარალელზე, სჯობია ისე დარჩეს როგორც ქარხნულია, ან ვაბშე იმპრეზის მატორი ჩადგი თავისი ტურბინიან-კომპიანად და ეგაა რა

[Black Jo]

რა არ მოქმედებს ჩეკი ჩეკს მინთებდა უ არა ზაჟიგანიას აბანძებდა სასტიკად და მანქანა ტროლეიბუსი ხდებოდა თან ყველაზე ცუდი რაცაა 1-2 ჯერ კაი რისკიან აბგონზე გამიკეტა და რამის იმ ქვეყნად გამისტუმრა

შენთან მე არვიცი რა ხდებოდა, მაგრამ ვისაც კი გადაუკეთებია პარალელზე მთელი რუსეთი წერს რომ პრობლემა არ იქმნება 66 კოდის დროს არანაირი.
შენსას სხვა რაღაც ჭირდა, თან გიჟივით ბუსტავდა რაღაც არანორმალურ წნევას რომელიც არ უნდა დაებუსტა სტოკში წესით და რიგით

დაიკიდეთ რა პარალელი, მაგას ჯობია 1 ტურბო ან ისევ ისე როგორც მუშაობს

+1

აი ეს კიდევ ყველაზე ოპტიმალური რჩევა, პარალელს არავინ აქებს არც მე და არც მთელი რუსეთი

[gentoo]

PAINKILLER


კარგი გასაგებია შენი აზრი.
მაგრამ ის მაინც არ გაგიგია რომ ტურბინას აქვს A/R ratio ჰოდა ლოგიკურად ეგ რეიშიო რას ნიშნავს აბა მითარი ჯიგარო.

მე გეტყვი აქერ უხეშად რომ ვთქვათ ტურბინის ტრაკში რამდენი გამონაბოლქვი ეტევა მაგას ნიშნავს მოცემულ მომენტში.

თუ აქვს პატარა ძრავს რამოსდის მაღალ აბაროტებზე? გ უ დ ა მ ს

ჰოდა აღარ თქვა რომ ტურბინა ხმოლოდ გასავალი და არანაირ რესტრიქშენს არ წარმოადგენს. შევთანმხდით?

ანუ უბრალოდ არგუმენტირებული და ლოგიკური პასუხი ჩამომიყალიბე და დაგიჯერებ.

ვიცი რომ გესმის ეს ამბავი კარგად და ლოგიკაშიც ერკვევი

[PAINKILLER]

მაგრამ ის მაინც არ გაგიგია რომ ტურბინას აქვს A/R ratio ჰოდა ლოგიკურად ეგ რეიშიო რას ნიშნავს აბა მითარი ჯიგარო. მე გეტყვი აქერ უხეშად რომ ვთქვათ ტურბინის ტრაკში რამდენი გამონაბოლქვი ეტევა მაგას ნიშნავს მოცემულ მომენტში.

მერე 2 ცალ ტურბინაზე ეგ გამტარობა რომ 2-ზე მრავლდება?

თუ აქვს პატარა ძრავს რამოსდის მაღალ აბაროტებზე? გ უ დ ა მ ს

აშკარად მშვენივრად ატრიალებს 2 ცალ ტურბინას ლეგასის ძრავი, უბრალოდ პრესპულისთვის ჯერ პირველი ტრიალდება და მერე მეორე, იმიტომ რომ დაბალ აბაროტზე 2.0 ძრავს არა აქვს საკმარისი ვიხლოპი რომ ორივე ტურბინის ლოპასტებს მოერიოს, მაღლებზე კი ჯიგრულად ატრიალებს ორივეს, მაგრამ შენი სიტყვებით მაღლებზე უნდა გაგუდოს ხომ? არადა კაკრაზ 5000 აბაროტის მერე მიაქვს და მიაქვს

ჰოდა აღარ თქვა რომ ტურბინა ხმოლოდ გასავალი და არანაირ რესტრიქშენს არ წარმოადგენს. შევთანმხდით? ანუ უბრალოდ არგუმენტირებული და ლოგიკური პასუხი ჩამომიყალიბე და დაგიჯერებ. ვიცი რომ გესმის ეს ამბავი კარგად და ლოგიკაშიც ერკვევი

დაგიწერე უკვე და მიპასუხე ახლა

[gentoo]

PAINKILLER
არ იცი რომ ტურბინა აკლებს ცხენებს. მაქსიუმუმ ბუსტია წიგნია ესეთი და მანდ წავიკითხე.

რომ ტურბოჩარჯერს რომ წინარობა არ ქონდეს გამონაბოლქვის მხრივ ბეეევრად მეტ ცხენებს გამოიმუშავებდა.

ჰოდა კი არ მრავლდება 2-ზე პირიქით ალკდება. მე არ მითქვია ვერ ატრიალებს მეთქი
მე გითხარი მაღალ აბაროტზე როცა გამონაბოქლვი იმატებს და შენ ამ დროს წინაღობას უქმნი ბუსტი დაბლა ეცემა და ძრავის VE იკლებს.

აი გალოვკებს და ვიხლოპის პორტინგს თუნდაც რატომ აკეთებენ რატომო
გოჭნიასავით რომ გაატაროს გამონაბოლქვი იმიტომ.

[PAINKILLER]

არ იცი რომ ტურბინა აკლებს ცხენებს. მაქსიუმუმ ბუსტია წიგნია ესეთი და მანდ წავიკითხე. რომ ტურბოჩარჯერს რომ წინარობა არ ქონდეს გამონაბოლქვის მხრივ ბეეევრად მეტ ცხენებს გამოიმუშავებდა.

ახლა რას მიხსნი, მე სად ვთქვი მაგის საწინააღმდეგოდ რამე? მაგ წიგნის წაკითხვა ნაღდად არ მჭირდება რომ მივხვდე ტურბინა წინაღობას ქმნის თუ არა

ჰოდა კი არ მრავლდება 2-ზე პირიქით ალკდება. მე არ მითქვია ვერ ატრიალებს მეთქი

1 ტურბინაზე თუ აქვს რაღაც გამტარობა, 2 ტურბინაზე უფრო ნაკლები გამტარობა როგორ ექნება, აბა ამიხსენი ფიზიკის კანონებით

მე გითხარი მაღალ აბაროტზე როცა გამონაბოქლვი იმატებს და შენ ამ დროს წინაღობას უქმნი ბუსტი დაბლა ეცემა და ძრავის VE იკლებს

და რა უქმნის წინაღობას მაღალ აბაროტზე, მაგას ვერ ვხვდები....

სექვენტალზე თუ არ ემართება ეგ, პარალელზე რატომ უნდა დააემართოს, იგივე ტურბინებია და ყველაფერი იგივეა....





ამ ტურბინებში მთავარი პრობლემა ის არის რომ განსხვავებულები ცივი მხარე აქვს და ორივე ერთად დაბლებზე არათანაბრად დაბუსტავს, შესაბამისად არასტაბილური ბუსტი და ჩეკის ანთება გარანტირებულია


2 ცალი ერთნაირი რომ იყოს ბევრად უკეთესი იქნებოდა, ჩემი აზრით... ამ შემთხვევაში რომელია უკეთესი, ორივე VF32 იყოს თუ VF33, ეგ უკვე აღარ ვიცი...

[Black Jo]

PAINKILLER
gentoo
მემგონი ძაან შორს წახვედით

სექვენტალ ტვინტურბო სისტემაზე მგონი ფუჯიმ არ იცის წესიერად თუ რა შობა და თქვენ რას დაობთ



სჯობს დაუჯეროთ გამოცდილ ხალხს და პარალელზე ნუ გადავიყვანთ ლეგასებს, ან მონო ტურბინა ან დატოვეთ როგორც არის ისე, ლეგასის ხიბლიც ეგ არის.

[gentoo]

2 ცალი ერთნაირი რომ იყოს ბევრად უკეთესი იქნებოდა, ჩემი აზრით... ამ შემთხვევაში რომელია უკეთესი, ორივე VF32 იყოს თუ VF33, ეგ უკვე აღარ ვიცი...

ამაში გეთანხმები100% მართალი ხარ და რაც დაწერე ზუსტია.


PAINKILLER
ფიზიკოსი არ ვარ არც მათემატიკოსი უბრაალოდ ის გერევა შენ რომ თუ ერთი ტურბინა ქმნის X წინაღობას, ორი - X/2 შემქნის და ოთხი საერთოდ არ შექმნის და 8 უკვე თავისით გამოიუმუშავებს ბუსტს ხომ ? რომც არ იტრიალოს, ბუსტს გამოყოფს მარტო იმიტორო ვიხლოპი თავისუფლად გადის.

ეგ მე მგონი გერევა ახლა შენ.
წინაღობა 1-საც აქვს 2-საც და 23454-საც.

არათანაბარზე გეთანხმები.

და რა უქმნის წინაღობას მაღალ აბაროტზე, მაგას ვერ ვხვდები....

სექვენტალზე თუ არ ემართება ეგ, პარალელზე რატომ უნდა დააემართოს, იგივე ტურბინებია და ყველაფერი იგივეა....

ეხლა შენ რას ამბობ იცი შეუძლებელ რაღაცას. VE ყველა მანქანას აკლდება მაღალ აბაროტზე.
აი თუ დააკვირდები დინოს თორქ და HP კურვებს დაინახავ რომ პიკ თორქი ბოლოსკენ ეცემა.

ბუსტი რომ უჭირავს ლეგასს მაღალი და ოდნავ ნაკლებად ეცემა ეგ არ ნიშნავს რომ "ქაჩავს"


თემო მართალი ხარ. ჩვენ ძაან გაუტიეთ და რეალურად რახდება მაგაში შეიძლება თვითონ კინუგავამაც არ იცოდეს

[PAINKILLER]

ფიზიკოსი არ ვარ არც მათემატიკოსი უბრაალოდ ის გერევა შენ რომ თუ ერთი ტურბინა ქმნის X წინაღობას, ორი - X/2 შემქნის და ოთხი საერთოდ არ შექმნის და 8 უკვე თავისით გამოიუმუშავებს ბუსტს ხომ ? რომც არ იტრიალოს, ბუსტს გამოყოფს მარტო იმიტორო ვიხლოპი თავისუფლად გადის. ეგ მე მგონი გერევა ახლა შენ. წინაღობა 1-საც აქვს 2-საც და 23454-საც.

ხოდა შენ აშკარად სხვა წინაღობას გულისხმობ და ფიზიკის კანონებით თუ ამიხსნი, მაშინ გავიგებ თორემ ისე ვერ ვხვდები



ისე მეც მათემატიკოსი ვარ, უფრო სწორედ სანახევროდ მათემატიკოსი

ეხლა შენ რას ამბობ იცი შეუძლებელ რაღაცას. VE ყველა მანქანას აკლდება მაღალ აბაროტზე. აი თუ დააკვირდები დინოს თორქ და HP კურვებს დაინახავ რომ პიკ თორქი ბოლოსკენ ეცემა. ბუსტი რომ უჭირავს ლეგასს მაღალი და ოდნავ ნაკლებად ეცემა ეგ არ ნიშნავს რომ "ქაჩავს"

ბუსტი თუ უჭირავს, მეტი რაღა უნდა გაქაჩოს


თორქი რომ დაეცემა მაღალ აბაროტზე, მაგას არც უნდა ლაპარაკი, აბა ბუსტს უსასრულოდ ვერ შეინარჩუნებს ტურბინები, ლეგასის ტურბინები 190.000-ზე მეტს არ ტრიალებს რაც არ უნდა ვიხლოპი შეუშვა, იმის იქით აერიდინამიული ლიმიტი აქვს, პირიქით დაატორმუზებს ტურბინას ბევრი გაზები....

სჯობს დაუჯეროთ გამოცდილ ხალხს და პარალელზე ნუ გადავიყვანთ ლეგასებს, ან მონო ტურბინა ან დატოვეთ როგორც არის ისე, ლეგასის ხიბლიც ეგ არის.

არის ვარიანტი პარალელზე რომ გადააკეთო, როგორც ზემოთ დავწერე, ორივე ერთნაირი ტურბინა უნდა დააყენო და იმუშავებს ხოშიანად, ოღონდ 4000-მდე იქნება მკვდარი და უნამუსო

[noenoe]

ლეგასი 2000 B4 ავტომატიკა ზე 1 ტურბინა იხსნება 2500 ზე მეორე 5500 ზე მაინტერესებს ესე უნდა იყოს ნორმალურია? 5500 ძაან გვიანია მანამდე ფაქტიურად მკვდარია მანქანა 7 ზე სიჩქარეს უცვლის 4 ზე ეცემა აბაროტი ფაქტიურად მეორე ტურბინა ვერასწრებს თავის საქმის გაკეთებას. ამის დანასტროიკბა თუშეიძლება რამენაირად? გაპარალელების გარეშე? ეს უკიდურეს შემთხვევაში

[Black Jo]

ლეგასი 2000 B4 ავტომატიკა ზე 1 ტურბინა იხსნება 2500 ზე მეორე 5500 ზე მაინტერესებს ესე უნდა იყოს ნორმალურია? 5500 ძაან გვიანია მანამდე ფაქტიურად მკვდარია მანქანა 7 ზე სიჩქარეს უცვლის 4 ზე ეცემა აბაროტი ფაქტიურად მეორე ტურბინა ვერასწრებს თავის საქმის გაკეთებას. ამის დანასტროიკბა თუშეიძლება რამენაირად? გაპარალელების გარეშე? ეს უკიდურეს შემთხვევაში

ესეთი მოქცევა ლეგასის ბევრის პრობლემად რჩება, ზოგი ტურბინებს ცვლიან, შველის, ზოგი კიდევ კარობკას, ზოგი კიდევ რას არ ცვლის... გაჩნია რას აქვს პრობლემა შენთან.
ათასი სოლენოიდები აქვს რომელიც ამ ორ ტურბინის ერთნაირ დაბერვას აკონტროლერბს. იტოგში ძაან ძნელი სისტემა აქვთ აწყობილი იაპოშკებს

იდეალურ ლეგასში პირველი ტურბინის მუშაობის დიაპაზონი არის 1800-4000 აბაროტამდე, შემდეგ ლაგი და მეორე ტურბინის დიაპაზონი არის 5000-დან ბოლომდე

რაც შეეხება გადართვებს, დიახ ზუსტად ლაგში ხვდება გადართვისას, ეს ეგრეა რაც არ უნდა სამწუხარო იყოს.

ლაგის მოსასპობი კონტროლერი არსებობს ZEROSPORT-ის მიერ ერთადერთი გამოშვება SEQUENTAL CONTROLLER ჰქვია, იძახიან ლაგს საგრძნობლად ამცირებსო, რამდენად მართალია არვიცი, რადგან ამ ნივთს ჩემს ხელში არ გაუვლია, როგორც ასეთი ძალიან იშვიათი კონტროლერია.

გაპარალელებას კიდევ საერთოდ ხელი არ მოკიდო გირჩევ თუ რამე სერიოზული გეგმები და ფული არ გაგაჩნია მის გადაკეთებაზე და მერე დარაბოტკაზე

[noenoe]

ხო აშკარად რაღაცა პრობლემააქვს ბოქსებში რომ ავიყვანო ნახავენ ნეტა რაშია პრობლემა ? ვისთან მივიდე ხომვერმირჩევ?

[giorgisubaru]

ხო აშკარად რაღაცა პრობლემააქვს ბოქსებში რომ ავიყვანო ნახავენ ნეტა რაშია პრობლემა ? ვისთან მივიდე ხომვერმირჩევ?

სავსეა პროფესიონალებით ძმა

[Black Jo]

სავსეა პროფესიონალებით ძმა

ლეგასის პროფესიონალების სავსეობაზე რა გითხრა, 2-3 კაცმა თუ იცოდეს რეალურად ლეგასი.

ზოგაგად სუბარუ კიდევ 90% არ იცის და პროფესიონალობაზე ნუ წერ, ჩამომითვალე ეგ იმდენად სავსე ხალხი-პროფესიონალები, ვინები არიან?

ბოქსებში რომ ავიყვანო ნახავენ ნეტა რაშია პრობლემა ? ვისთან მივიდე ხომვერმირჩევ?

ადი ბოქსებში, MAXOUNI, RACKER იკითხე, ან აქ PM-ში მისწერე და მოილაპარაკეთ.