ტურბინები !!!, განვიხილოთ თითოეული მათგანი ... პარამეტრები

[VADA]

ასე თუ ისე ნორმალურად წერია ტურბინების შესახებ, მაგრამ მგონი ცალკე თემა რომ იყოს უკეთესი იქნება. ვილაპარაკოთ ტურიბნებზე და შევაჯეროთ ნათქვავი. გამოვთვათ ჩვენი აზრი და თან დავასაბუთოთ.

დავიწყებ და თანმიმვდევრობით ყველა ტურბინაზე რაღაცა დავწეროთ. მცოდნეებმა კი ჩაასწორონ.


1. VF22 !!!

მიღებული აზრია რომ VF22 იდეალური ვარიანტია დრაგისთვის, თუმცა მისი დაყენების შემდეგ, კარგი იქნება თუ გავაუმჯობესებთ კოლექტორებს და დავაყენებთ ფრონტალურ ინტერქულერს. მისაღებია რომ კოლექტორები მინიმუმ იყოს 75მმ-იანი დიამეტრით.

მისი ბუსტი მოქმედებას იწყებს 2800-დან და შესამჩნევია უკვე 3300-დან. შესაძლებელია 7000-ზე გამოიმუშაოს 25PSI, რაქც 1.7BAR-ზე მეტია, მაგრამ საკმაოდ შესამჩნევი ლაგი აქვს.

მისი ეფექტურად გამოყენებისთვის საჭიროა ელექტრო ბუსტ კონტროლერის გამოყენება ან ECU-ს ნასტროიკა.

VF22-ს გააჩნია საკმაო პოტენციალი იმისთვის, რომ სიმძლავრე გაზარდო 400-450 ცხენამდე.

მიუხედავად დიდი პოტენციალისა, მიჩნეულია, რომ არც თუ ისე კარგი ვარიანტია თუ ვაპირებთ დავბუსტოთ 20PSI-ზე (1.35BAR) ზევით და არც თუ ისე სახარბიელოა სტროკერ ძრავებისთვისაც.


P.S. გაგრძელების სურვილი თუ ვინმეს გაუჩნდება, შეუძლიათ ჩამოაყალიბონ თავიანთი შეხედულებანი.
შევეცდები დანარჩენ ტურბინებზეც ცოტა ინფორმაციაც მოგაწოდოთ ...

P.S.S. ვიცი რომ ჩემზე მეტი იცით ზოგიერთებმა და გთხოვთ, ნუ დაიზარებთ აზრი გამოთქვათ.

[kaspera]

კარგი თემაა ველი მცოდნეებს

[VADA]

kaspera

კარგი თემაა ველი მცოდნეებს

ჰოდა სანამ გამოჩნდებიან, გავაგრძელებ


2. VF23

VF23 საუკეთესო გადაწყვეტილებაა იმათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს დინამიურობას. მას, როგორც VF22-ს საკმაოდ დიდი ზომის ტურბინის, ანუ ცხელი, მხარე აქვს მაგრამ უფრო პატარაა კომპრესორის, ანუ ცივი მხარე. რის შედეგადაც, ის უფრო ადრე იწყებს მოქმედებას, დაახლოებით 3000 ბრუნზე და შედაერბით ნაკლები სიმძლავრე გააჩნია - 300-350 ცხენი 1.38BAR-ზე.

მწარმოებლურობა აქვს 388cfm, 1.24bar-ზე, VF22-ის 490cfm-ის წინააღმდეგ.

3. VF24

VF24 იწყებს მოქმედებას 2900-დან. მისი კომპრესორის მხარე, იგივეა როგორც VF23-ისა, მაგრამ ტურბინის მხარე უფრო პატარა აქვს. შესაბამისად ნაკლები სიმძლავრე გააჩნია, თუმცა არც თუ ნაკლები Flow გააჩნია - 425cfm 1.24BAR-ზე.

[shako_tevzuka]

IHI VF22
(490cfm at 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V3 Subaru Impreza WRX and optional on the JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. Of all the IHI models, the VF22 has the largest potential for peak horsepower, and is capable of supporting the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. The VF22 is a roller bearing turbo that utilizes the P20 exhaust housing.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member powerlabs Results

IHI VF23
(388cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. The VF23 is a ball bearing turbocharger that utilizes the P20 exhaust housing like the VF22. This housing is mated with the smaller compressor housing of the VF24 for fast response and excellent low and mid-range performance. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up slightly quicker.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member ride5000 Results
NASIOC Member overboost Results

IHI VF24
(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V4 Subaru Impreza WRX STi. This turbo shares its compressor housing with the VF23, however, this housing is mated with a smaller (P18) exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group-N rally cars.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Members Davenow & mbiker97 Results

IHI VF25
This is the standard equipment primary turbocharger used on the JDM Legacy B4. Utilizes a thrust-bearing design and a P12 exhaust housing. No other information known at this time.

IHI VF26
(400cfm at 18psi)
This is the standard equipment primary turbocharger used on the JDM Legacy B4. Utilizes a divided thrust-bearing design and a B14 exhaust housing. No other information known at this time.

IHI VF27
(420cfm at 18psi)
This is the standard equipment secondary turbocharger used on the JDM Legacy. Utilizes a ball-bearing design and a P18 exhaust housing. No other information known at this time.

IHI VF28
(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V5 Subaru Impreza WRX STi.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.

IHI VF29
(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger on the JDM V6 Subaru Impreza WRX STi. The VF29 is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However, the compressor wheel in the VF29 has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such, this unit is typically chosen over the VF24. Has a different location for the pressure hose on the wastegate actuator.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2900-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.

IHI VF30
(460cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V7 Subaru Impreza WRX STi. The VF30 is a thrust-bearing turbo that utilizes the P18 exhaust housing of a VF24 and the compressor housing sized between a VF23 and a VF22.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3000-3500rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member itsawagon Results

IHI VF31
Utilizes a P11 exhaust housing. No other information known at this time.

IHI VF32
This is the standard equipment primary turbocharger used on the JDM Legacy. It utilizes a ball-bearing design. No other information known at this time.

IHI VF33
This is the standard equipment primary turbocharger used on the JDM Legacy. It utilizes a P11 exhaust housing and a divided thrust-bearing design. No other information known at this time.

IHI VF34
(460cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V7 Subaru Impreza WRX STi Spec-C. The VF34 is nearly identical to the VF30 but has improved spool up due to its roller bearing design. It also utilizes a P18 exhaust housing.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3000-3500rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member wrx1905 Results
NASIOC Member Sports Wagon Results

IHI VF35
(425cfm, 250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Subaru Impreza WRX. The VF35 is similar to the VF34. It utilizes the same compressor housing and the same compressor inducer size. The differences are in the divided thrust-bearing design and the P15 exhaust housing. This allows the VF35 to spool slightly quicker than the VF34 at the cost of less top-end performance.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.

IHI VF36
(430cfm, 250-325whp, Modification Required)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V8-V9 Subaru Impreza WRX STI Spec-C Type RA. The VF36 is a twin-scroll turbocharger that utilizes a ball bearing design, a P25 exhaust housing, and titanium aluminide (TiAl) compressor wheel for improved spool. It is essentially a fast spooling VF34.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member dug-e-fresh Results 1
NASIOC Member dug-e-fresh Results 2

IHI VF37
(430cfm, 250-325whp, Modification Required)
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM V8-V9 Subaru Impreza WRX STI. The VF37 is a twin-scroll turbocharger that utilizes a thrust bearing design and a P25 exhaust housing. It is essentially a fast spooling VF30.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member deathinacan Results

IHI VF38
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Legacy MY04-06. The VF38 is a twin-scroll that utilizes a Titanium turbine and shaft. This turbocharger yields tremendous spool-up but offers less top-end than the VF36/VF37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

IHI VF39
(250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the USDM Subaru Impreza WRX STI. It can be found on all model years from 2004-2006. The VF39 utilizes a thrust bearing design and the P18 exhaust housing.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3000-3500rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles that utilize this turbo aftermarket. Though they are prone to cracking, VF39’s can be had for very cheap if bought used.
NASIOC Member trbowrx Results
NASIOC Member javid Results
NASIOC Member downsti Results
Purchase

IHI VF40
This is the standard equipment turbocharger used on the USDM Subaru Legacy GT MY05-06.

IHI VF41
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Subaru Forester STI. It utilizes a P18 exhaust housing.
Info
Info

IHI VF42
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Subaru Impreza WRX STi S203 and S204. The VF42 features a twin-scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/VF37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is similar in size to the VF22 turbo, but the twin-scroll exhaust housing yields faster spool-up and a superior top-end.

IHI VF43
(250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the MY07 USDM Subaru Impreza WRX STI. It can be found on both base STI's and STI Limited's. The VF43 utilizes a thrust bearing design and the P18 exhaust housing. The primary difference between the VF43 and the VF39 used previously on STI's seems to be the stiffness of the wastegate. The VF43 has a stiffer wastegate designed to reduce boost creep issues.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3000-3500rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles that utilize this turbo aftermarket.
Info

IHI VF44
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Legacy GT MY06. No other information known at this time. (Confirmation needed)

IHI VF45
This is the standard equipment turbocharger used on the JDM Legacy GT MY07. No other information known at this time. (Confirmation needed)

IHI VF46
This is the standard equipment turbocharger used on the USDM Subaru Legacy GT MY07. The VF46 utilizes a new five-arc scroll design to improve low and midrange performance over the previous VF40.
Info

IHI VF48
(250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the USDM Subaru WRX STI MY08-10. The primary difference between the VF48 and the VF43 used previously on STI's is the more advanced bearing design.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3000-3500rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles. This turbocharger is not a direct bolt-on for the MY08+ WRX.
Purchase

IHI VF52
(250-325whp, Bolt-On)
This is the standard equipment turbocharger used on the USDM Subaru WRX MY09-10. This turbocharger is similar to the VF48 but utilizes the USDM Legacy GT-style housing.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 2800-3300rpms. This is NOT a direct bolt-on for 2002-2007 WRX, but will fit the 2008 WRX and 2005+ Legacy GT without modification.
Last edited by WRXRallyBlue; 03-24-2011 at 02:27 PM.


ეს მაქვს მე
Forced Performance 18G
(605cfm, 275-390whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3300-3800rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.





Forced Performance Standard 16G
(510cfm, 275-330whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
16G: FP or DB?

Forced Performance Big16G
(550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
16G: FP or DB?

Forced Performance Evo3 16G
(575cfm, 275-375whp, Bolt-On)
Not longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
16G: FP or DB?

Forced Performance 18G
(605cfm, 275-390whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3300-3800rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
NASIOC Member subenerd Results w/8cm^2
NASIOC Member dbmartindbmartin Results

Forced Performance 20G
(44 lb/min, 330-440whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3500-4000rpms. Fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management should be considered necessary for all vehicles.
NASIOC Member nmyeti Results
NASIOC Member StiPete Results

Forced Performance 68HTA
(47 lb/min, 350-470whp, Bolt-On)
Everyone has seen or heard about Evo3 16g turbos and TD05H 18g turbos for the Subaru 2.0 and 2.5 engines, our newest turbo is the FP 68HTA™Turbocharger for the Subaru STi/WRX unit which out flows both the E316g and 18g wheels and allows for higher PR operation without increased compressor outlet temperatures like the existing 16g and 18g wheels. Mass flow is increased to a whopping 47lb/min which is several lb/min greater than either the E316g or the 18g wheels are capable of. Rapid spool and large torque numbers are guaranteed by the TD05H turbine section.
Purchase

Forced Performance Green
(49-56 lb/min, 350-560whp, Bolt-On)
Not longer manufactured by FP.
The new for 2008 HTA update for the FP GREEN HTA™ for Subaru STI/WRX delivers an increase in maximum flow rate from 49lb/min to over 56lb/min without an increase in turbo lag, while also decreasing compressor outlet temperatures with better compressor efficiency than previous models.
The FP GREEN HTA™ for Subaru STI/WRX turbo features a 7cm Subaru flanged internally wastegated turbine housing with 1 bar actuator and your choice of 3" compressor housing or the more compact 2.4" compressor housing for applications retaining the TGV setup.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3800-4300rpms. Fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management should be considered necessary for all vehicles.
NASIOC Member 2002WRXSTi Results
NASIOC Member nhsilversti Results
NASIOC Member WRXSTi0487 Results
Information

Forced Performance HTA GT3076R
(57 lb/min, 375-570whp, May Require Modification)
The 76mm size HTA wheel has 54.8mm inducer and flows over 57lb/min without dropping efficiency, and works well at pressure ratios as high as 4.5:1 .
There optional turbine housings for this turbo, but the recommended default housing is the .82 A/R or .63 A/R T31 style with it's compact 2.5" diameter 4 bolt outlet.
Purchase

Forced Performance Red
(65 lb/min, 400-650whp, May Require Modification)
Not longer manufactured by FP.
The FP RED™ for Subaru STI/WRX has a flow rating of 950cfm or about 65lb/min. It features a large TD06 turbine wheel and is generally run in the larger 8cm turbine housing for max power.
The 3" inlet of the FP RED™ for Subaru STI/WRX means that the TGVs will need to be removed from the vehicle to gain the required compressor housing clearance.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 4500-5000rpms. Fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management should be considered necessary for all vehicles.
PDXTuning’s Results
PDXTuning’s Results
Information

Forced Performance HTA GT3582R
(75 lb/min, 450-750whp, May Require Modification)
The FP HTA™ GT3582R turbocharger is based on the world renowned Garrett GT Ball Bearing structure.
Purchase

Forced Performance HTA GT3586R
(75+ lb/min, 450-750whp, May Require Modification)
The FP HTA™ GT3586R turbocharger is based on the world renowned Garrett GT Ball Bearing structure.
This 62mm inlet / 86mm exducer HTA™ wheel extends mass flow well beyond 75 lb/min with observed power output in the 730+whp range on well prepared cars. This turbo is available with a variety of turbine housings, but using anything smaller than a .82 is stupid.
Purchase
Last edited by WRXRallyBlue; 11-19-2010 at 11:37 PM.

[VADA]

shako_tevzuka

არ გერჩივნა ქართულად დაგეწერა ???

ეს მაქვს მე
Forced Performance 18G
(605cfm, 275-390whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3300-3800rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.

საკმაოდ საინტერესო კრილჩატები აქვს ...

[shako_tevzuka]

წავშალო?

[VADA]

shako_tevzuka

წავშალო?

იყოს, თანდათან გადმოვაქართულებ ზოგიერთი რამ ვიცოდი, მაგრამ ბოლოსკენ დამაინტერესა


მაგრამ რა არის იცი ? ეგეთ ინფორმაციას, ცოტა შეიძლება იწვალო, მაგრამ ასე თუ ისე მაინც მოიძიებ, მაგრამ უფრო მეტი ინფორმაცია უკეთესი იქნებოდა.

თუნდაც ის, თუ რა განსხვავება მოგცა ტურბინის შეცვლამ, რომ მითხრა. რომელი ტურბინა გქონდა მანამდე საერთოდ ?
თან თითოეულ ტურბინას თავისი MAP-ები გააჩნია. ის, რომ განვიხილოთ ?

სიტყვაზე, ჩემი პიპია კი იცი. ატიკას ხელში ბუსტავდა 1.7-ზე, მაგრამ ჩემს ხელში მაქსიმუმი აიღო 1.1იგივე ტურბინაზე.

ძალიან მაინტერესებს რატომ ? მარილზე იყო უკვე გასული ? თუ იგივე ტურბინა აღარ იყო ? რატომ ამხელა განსხვავება ?

[shako_tevzuka]

დაბუსტე და არ დაიბუსტა ? მაშინ ტურბინას უჭირს ან ჰაერს აპარებს.
მე ვფ 24 მეყენა,იგივე მონაცემები აქვს რაც ვფ28.მეყენა ძველი იმპრეზას ძრავი და 1.0 ზე მეტს ვერ ვბუსტავდი.დეტონაცია ქონდა.შემდეგ დავაყენე მეექვსე ვერსიი ნიზი და ჩემი ტაიპ ერის გალოვკები.გავადიდე და გავაპრიალე ყველა კანალი(პორტინგი)ასევე კლაპნების პრიწილკა,ავაწყვე და დავბუსტე 1.3 მდე უპრობლემოდ.1.4 იც მოჟნა დაჟე.რომ ცხელდება მერე იწყებს იძლევა პატარა დეტონაციებს.ასე რომ 1.3 ზე გავჩერდი.კიდევ რომ მოვუმატო დამჭირდება ბენზინის მიწოდების გაუმჯობესება.ცოტა დიდი ინჟექტორები,ნასოსი და ა.შ.მაგრამ მერე ვერც ერთი სტოკი კარობკა ვერ გაუძლებს.ჩვეულებრივ სცეპლენიას ვერ ვაყენებ,იმიტომ რომ ბუქსაობს და კერამიკას ითხოვს.ალბათ ბუსტსაც ჩამოვწევ რომ კიდევ ერთი კარობკა არ ვიმსხვერპლო.ბევრი ცხენები მომივიდა.

[VADA]

shako_tevzuka

დაბუსტე და არ დაიბუსტა ? მაშინ ტურბინას უჭირს ან ჰაერს აპარებს.

მე ხომ MAF Emulator მიყენია. ამაზე სხვანაირად ხდება ბუსტის მიცემა ვიდრე ბუსტ კონტროლერით.
მაქსიმუმი რაც იყო 1.1 დაიჭირა. მერე როცა ტურბინა შევცვალე და VF23 დავაყენე, იმაზე უკვე 1.3-ს ბუსტავდა. მაგრამ უფრო საშინელი ხოდი ჰქონდა, ვიდრე ტდ04-ზე, 1.1 ბუსტით და ნასტროიკით.
როცა VF23-ზე დავანასტროიკე, 1.3-ზე დავაყენე და უფრო მეტი ბუსტი მოვინდომე, მერე იყო რომ მატორმა უარი თქვა მომსახურებაზე და გავიდა გაღმა.

[ANS-555]

ტდ05-ზე დაწერეთ რა ქართულად რამე რა...

[XMX_550]

VF23 ავტომატი ფორიკისთვის კარგი ვარიანტია ?

ელექტრო ბუსტკონტროლერითურთ

[lukaimprezza]

td-05 16G როგორი ტურბინაა?

[VADA]

XMX_550

VF23 ავტომატი ფორიკისთვის კარგი ვარიანტია ?

ელექტრო ბუსტკონტროლერითურთ

ავტომატიკებზე უფრო მეტად აყენებენ VF24-ს. თუმცა ჩემის აზრით არც VF28 იქნება ცუდი. VF29-იც იგივე VF24-ია, განსხვავებული კრილჩატებით.

[lukaimprezza]

და ხორთუმიანი ტდ05 და უხორთუმო რითი განსხვავდება?

[SIT-STI]

ერთს ხორთუმი აქ მეორეს არა

[lukaimprezza]

:D

[shako_tevzuka]

td-05 16G როგორი ტურბინაა?

კარგად ბერავს ეგეც.საკაიფო ტურბინაა.
24/28/29 ერთნაირებია,ერთნაირად ბერავს ყველა.ტყუილად დავდე მონაცემები? 425 ცფმ ს უბერავს ესენი და ტდ05 16გ 510ცფმ პროსტა ესVF ები 2800 იდან იწყებენ და ტდ 3300 დან.
Forced Performance Standard 16G
(510cfm, 275-330whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.

[VADA]

shako_tevzuka

ტყუილად დავდე მონაცემები?

გითხარი, ქართულად უნდა დაგეწერა-თქო

4. VF30

ეს შედარებით ახალი ტურბინაა. კომპლექტაციაში მოყვება 2001 წლის შემდეგ გამოშვებული WRX STI-ებს. მისი ტურბინის მხარე შედარებით დიდია, ვიდრე VF23-ის ან VF29-ის. თუმცა VF22-ზე მცირედით პატარა. გაუმჯობესებული კრილჩატკების დახმარებით ინარჩუნებს თავის სიმძლავრეს მთელი დიაპაზონის განმავლობაში.
ძალიან პოპულარულია იმათთვის, ვინც მანქანას ქუჩის რბოლებისთვის ამზადებს. მიღებულია რომ ყველაზე მისაღები ტურბინაა ფასისა და სიმძლავრის თანხვედრით. მისი დახმარებით აწყობილი იქნა მანქანები დრაგისთვის, რომლებსაც 12წამზე ნაკლები დასჭირდათ 402 მეტრის დასაფარად.


5. VF34

ეს ტურბინა დგას STI მეშვიდე სერიებზე. ის აბლოსიტურად იდენტურია VF30-ისა, მხოლოდ ერთი განსხვავებით: VF34 ეგრეთწოდებული "шарико подшипниковая" ტურბინაა. რის დახმარებით, თუ მწარმოებლებს დავუჯერებთ, 250 აბაროტით უფრო ადრე გადის ბუსტზე, ვიდრე VF30.




ეს არის ის ტურბინები VF სერიიდან რომლებიც მე ასე თუ ისე მაინტერესებდა

[XMX_550]

საშუალოდ რა ღირს VF 24 ?

[shako_tevzuka]

ვფ30/39/43 ის ტურბინებია რომლებსაც მე ბრაკ ტურბინებად მივიჩნევ.

[leqsoo]

ვფ30/39/43 ის ტურბინებია რომლებსაც მე ბრაკ ტურბინებად მივიჩნევ.

+1 რაც ვინმეს ქონდა საქართველოში ყველა დასკდა და დაიბრიდა

[VADA]

XMX_550

საშუალოდ რა ღირს VF 24 ?

ტრულოვამ იცის, ვიღაცა ყიდისო VF28-ს იაფადო. კითხე აბა ...

[TRULOVI]

საშუალოდ რა ღირს VF 24 ?

გაანებე რა თავი უნდა დაადნო ძრავი?

დააყენე ისევ სტოკი ან ჰლ და ეგ იქნება

[XMX_550]

იმ თვეში დანასტროიკდება ჩემი მანქანა

[Drifter_Silvia]

იმ თვეში დანასტროიკდება ჩემი მანქანა

იმდღეს მამაშენმა ჩამიარა მეოთხე მიკროში

[XMX_550]

Drifter_Silvia

დაგაზაობდა ? ვერ დავიჩირე რო გაზაობდეს მე მიტრაკებს ჩქარა დაგყავსო

ტურბინაზე შადკა აკიდა და ეხლა საჩალიჩო გამიხდება მარა ბოლომდე ვერ გავიგე აქვს თუ არა თუ აქვს რითი ჩავანაცვლო ვარიანტიც არ მაქვს გარდა სტოკისა

[Drifter_Silvia]

Drifter_Silvia

დაგაზაობდა ? ვერ დავიჩირე რო გაზაობდეს მე მიტრაკებს ჩქარა დაგყავსო

ტურბინაზე შადკა აკიდა და ეხლა საჩალიჩო გამიხდება მარა ბოლომდე ვერ გავიგე აქვს თუ არა თუ აქვს რითი ჩავანაცვლო ვარიანტიც არ მაქვს გარდა სტოკისა

პმ

[TRULOVI]

VF28 დააყენე მეგულება ერთი

მარა ნასტროიკა რა გგონია არ მოკლავს ძრავს?? პროსტა უფრო დიდი ხანი აცოცხლებს ვიდრე უნასტროიკოდ

ფორიკაზე სტოკ ინტერვალზე არის უაზრობა დიდი ტურბინა თავის 240 ცხენს ძლივს იტანს და 280 +ცხენზე წარმომიდგენიარა იოქნება

[VADA]

TRULOVI

რაც სტოკზე უნდა დაანასტროიკოს და ამუშაოს, მაგას მაინც აჯობებს VF28 იგივე დიაპაზონზე რომც დაანასტროიკოს.

[VADA]

VF42


იგივე ზომისაა როგორც VF22, მაგრამ ტვინსკროლი. დგება S203-204 ვერსიებზე. შედარებით დაბლებიდან იწყებს და საკმაოდ კარგია მაღლებზეც, ვიდრე VF22.


GReddy TZ518Z
აქვს 18G მხარე. გამოიმუშავებს 300-375whp-ის.


GReddy TD06S-20G
ამტურბინის პაკეტში შედის Uppipe ადაპტერი, Type R ვესტგეითი და სხვა ყველაფერი რაც საჭიროა ინსტალაციისთვის. ეს ტურბინა შედის იმ ტურბინათა სერიაში, რომლებიც განკუთვნილნი არიან საშინელი სიმძლავრე ამოიღონ WRX-დან. თუმცა ის საკმაოდ ძვირადღირებულ მოდერნიზაციას მოითხოვს მანქანისას.
გაანგარიშებულია 325-400whp-თვის.



GReddy T67 25G
ესეც მთლიანი პაკეტია ტურბინისა. ადაპტერებითა და ვესტგეითით. მაგრამ ამისთვის უკვე არ გამოდგება ზედა,სტოკი ინტერქულერი და საჭიროა და აუცილებელია ფრონტალური ინტერქულერი.
400-475whp-სთვის მისაღები ვარიანტია.

[ANS-555]

TD 05 რამდენ ცხენს ეყოფა?

[VADA]

ANS-555

TD 05 რამდენ ცხენს ეყოფა?

რამდენი ცხენი გინდა ჯერ ის გაარკვიე და ტურბინა მერე ეძებე

[ANS-555]

რამდენი ცხენი გინდა ჯერ ის გაარკვიე და ტურბინა მერე ეძებე

ტურბინა უკვე მაქ და მაგიტო გეკითხები

[VADA]

ANS-555

ტურბინა უკვე მაქ და მაგიტო გეკითხები

რომელი TD05 გაქვს მითხარი მაშინ და მოგიძებნი რმაეს

[ANS-555]

რომელი TD05 გაქვს მითხარი მაშინ და მოგიძებნი რმაეს

ლექსოს რო ეყენა თავის კუპეზე რა, ხო იცი რომელიცაა, ხორთუმიანი გადაკეთებული....

[VADA]

ANS-555

ლექსოს რო ეყენა თავის კუპეზე რა, ხო იცი რომელიცაა, ხორთუმიანი გადაკეთებული....

ჰო. ვიცი. გეყოფა საკმაოდ

[ANS-555]

გეყოფა საკმაოდ

მაინც?

[VADA]

ANS-555

მაინც?

ეგ ტურბინა იგივე VF42-ის გაუმჯბოესებული ვარიანტია. აქტუატორი აქვს 1 ბარიანი და დაახლეობით 450-500 ცხენამდე პოტენციალი. თუმცა ცოტა გვიან იხსნება ვიდრე სხვა. 3500-3800-მდე უწერია. მაგრამ აუცილებლად უნდა გააუმჯობესო საწვავისა და ზეთის მიწოდების სისტემა. ბუსტავენ 1.7-ზე და 1.8-ზე. შეუძლაი უფრო მეტიც, მაგრამ შესაბამისი ძრავი უნდა უკვე

შენ იმაზე იფიქრე, მაგის რესურს რამდენად გამოიყენებ და ძრავი რამდენად გაუძლებს.

[maxouni]

ეგ ტურბინა იგივე VF42-ის გაუმჯბოესებული ვარიანტია. აქტუატორი აქვს 1 ბარიანი და დაახლეობით 450-500 ცხენამდე პოტენციალი.

ამას თუ TD05-ზე ამბობ მაშინ ეს არასწორია

GReddy TZ518Zაქვს 18G მხარე. გამოიმუშავებს 300-375whp-ის.

იმიტომ რომ TZ518Z არის TD05-ის გაუმჯობესებული ვარიანტი. ეგ 300-375 უფრო TZ517Z -ის მონაცემია

[VADA]

maxouni
maxouni

იმიტომ რომ TZ518Z არის TD05-ის გაუმჯობესებული ვარიანტი. ეგ 300-375 უფრო TZ517Z -ის მონაცემია

თუ შენ თვლი რომ 300-375 დბალი მაჩვენებელია TZ518Z-თვის და უფრო მეტი აქვს, მაშინ გეტყვი: 300-375whp მიწერია

300-375whp-ის.

რაც 375-465hp-ის ტოლია.

თუ სხვა რამე გქონდა აზრად ???

[ANS-555]

შენ იმაზე იფიქრე, მაგის რესურს რამდენად გამოიყენებ

რა პონტში?

ძრავი რამდენად გაუძლებს

ძრავი მეტსაც გაუძლებს დამიჯერე


იტოგში 500 ცხენს გაქაჩავს? აპექსის კომპით და რამე?

[leqsoo]

ANS-555
შენი არი ეს ტურბინა
Forced Performance Standard 16G
(510cfm, 275-330whp, Bolt-On)
No longer manufactured by FP.
Expect to achieve full boost with the proper mods and a quality tune between 3200-3700rpms. 2002-2005 WRX owners will need fuel upgrades for this turbocharger and proper engine management is highly recommended for all vehicles.
16G: FP or DB?

ბერავს 510 CFM ს VF22 ზე ძლიერი ტურბინაა 1.2 ბარზე 510 CFM სერიოზული მაჩვენებელია ძალიან მაგარი ტურბინაა მეც ეგეთი ვიყიდე კიდე ეხა ჩამომდის


16G TD-05 ისთვის არის იდეალური ზომა არც ძაან დიდია და პატარა იასნია რო არაა შაკოს აქ TD-05 18G 600 CFM ს ბერავს ნასტროიკის გარეშე მაგ ტურბინის დაყენება პირდაპირ სიკვდილია





ANS-555
APEXI ს კომპს რო დააყენებ ნასოსი და ფარსუნკებიც მიამატე 1.2 ბარზე მაგ ტურბინაზე APEXI რო მეყენა ინჯექტორების დატვირთვა 95-99 % იყო რაც პრიძელია ანუ იმდენი ჰაერი შეაქ სტოკი ფარსუნკები ვერ ქაჩავს 1.2 მდე დაანასტროიკებ სტოკ ფარსუნკებიტ მარა ზევით უკვე შანსი არაა

[VADA]

ANS-555

იტოგში 500 ცხენს გაქაჩავს? აპექსის კომპით და რამე?

Power FC იყიდე ტაოსგან ?

APEXI ს კომპს რო დააყენებ ნასოსი და ფარსუნკებიც მიამატე 1.2 ბარზე მაგ ტურბინაზე APEXI რო მეყენა ინჯექტორების დატვირთვა 95-99 % იყო რაც პრიძელია ანუ იმდენი ჰაერი შეაქ სტოკი ფარსუნკები ვერ ქაჩავს 1.2 მდე დაანასტროიკებ სტოკ ფარსუნკებიტ მარა ზევით უკვე შანსი არაა

+1

მატორში რა გაქვს შეცვლილი ?

მაგ ტურბინის დაყენების მერე, გაგრილების სისტემაზე სერიოზულად მისახედი გექნება.

[ANS-555]

ნასოსი და ფარსუნკებიც მიამატე

გაიხარე...
ნასოსი და ფარსუნკები უნდა ჩამოვიტანო...

მატორში რა გაქვს შეცვლილი ?

მაგ ტურბინის დაყენების მერე, გაგრილების სისტემაზე სერიოზულად მისახედი გექნება.

მატორში არაფერი არ შემიცვლია, (ჯერ )
ფაერს პირდაპირ პავაროტნიკიდან მივაწვდი სავარაუდოდ, გადავღობე ფილტრი ისე რო მატორის ჰაერი ფაქტიურად არ ხვდება ფილტრში, დიდი ვოზდუხაზაბორნიკი მეყოფა მგონი, ვათერ სპრეიც მავამონტაჟე ყოველი შემთხვევისთვის და მაგ ყველაფერს რო მივხედავ, მერე შეიძლება მატორშიც ჩავიხედო, იქამდე ვივლი სტოკი ძრავით...

[VADA]

ANS-555

იქამდე ვივლი სტოკი ძრავით...

თანდათან მოაგროვე რაც საჭიროა ძრავისთვის. სტუკამდე რომ გახსნა და გადააწყო, არ იქნება ცუდი.

[OSA-003]

მე მგონია რომ ყველაზე კაი ვარიანტი არის vf 28 გინდა ქალქში სამოძრაოდ როცა გინდა წაარყი სუ გახსნილია

[ANS-555]

თანდათან მოაგროვე რაც საჭიროა ძრავისთვის. სტუკამდე რომ გახსნა და გადააწყო, არ იქნება ცუდი.

ამ ძრავს არც გავხსნი, ამას გავყიდი და სხვა დასტუკულ ძრავზე ავაწყობ მერე...
შენ რა ეტაპზე ხარ, რას შვები?

მე მგონია რომ ყველაზე კაი ვარიანტი არის vf 28 გინდა ქალქში სამოძრაოდ როცა გინდა წაარყი სუ გახსნილია

რამდენზე იხსნება რო?

[leqsoo]

VF28 იწყებს 2800 იდან

[ANS-555]

VF28 იწყებს 2800 იდან

და რამდენ აბაროტამდე ყოფნის?

[leqsoo]

7000 სადღაც

[ANS-555]

7000 სადღაც

ჩემი?

[AnDreee]

IHI VF36 ამაზე რას მეტყვით

[parts]

როგორც უცხოურ ფორუმებზე წავიკითხე ყველაზე კარგი ტურბინები ფორესტერისთვის!! არის VF 43 ან 48 რავი ესე წერენ მარა ამას წერენ ახალ ანუ ბოლო ფორესტერებისთვის..

Best bang for the buck used: VF39/43/48 (all pretty much the same, 43/48 considered slightly better)

Best bang for the buck new: 16g

Best match for your 2.5L: 18g or bigger. But then you will need to upgrade many other things too...

[VADA]

parts

როგორც უცხოურ ფორუმებზე წავიკითხე ყველაზე კარგი ტურბინები ფორესტერისთვის!! არის VF 43 ან 48 რავი ესე წერენ მარა ამას წერენ ახალ ანუ ბოლო ფორესტერებისთვის..

და ფასი თქვი აბა მაგათი ?

[leqsoo]

ANS-555
შენიც ეგრე 7 ის მერე რო ვაკვირდებოდი 1.2 დან 1.1-1.0 ზე ჩამოდიოდა 8000 ამდე

[Rampage]

თქვენი არ ვიცი მარა ბუსტის პონტში სუპერჩარჯერი მირჩევნია ყველაფერს, რა ლაგი, რის 3.0 RPMზე გახსნა, ხალასტოი ხოდზე ბუსტავს

[Optimus Prime]

Rampage

ეგ სიმძლავრსე აკლებს ძრავს, დატვირთვაა, როგორც კონდიციონერი ისე, სიტყვაზე ართმევს 30 ცხენს უმატებს 60-ს. ტურბინა კიდე არა, ართმევს 5-ს უმატებს 60-ს. (მაგალითისთვის) ანუ სხვადასხვა რამეებზეა გათვლილი.

ტურბინა ყველა მონაცემით ჯობია, იმის გარდა რო 0 დან 2000 ამდე ეფექტი არ აქვს.

და ამ 2000 ამდე არც გჭირდება.

[TRULOVI]

ასწორებს დიდი ტურბინა მარა სტოკ ძრავზე ცოტა საშიშია დაყენება ფორიკაზე

[parts]

VADA

იბაიზე ვნახე და სულ ახალს 1100 ობამა ედო ფასი ნახმარი შეიძლება 800 1000 დოლარის ფარგლებში იპოვო სადმე, ან უფრო იაფად...

[gentoo]

ლექსო შენ რომელი 16G გქონდა და რაუყავი?

მე ჩამომდის ეხლა 16G6
რაუნდა ვუყო არ ვიცი.

ინჯექტორები მინიმუმ 800 მინდა მაგრამ ფული არ მაქვს სტოკი 440
რამდენ ბარზე გაქაჩავს?

ინტერქულერი ძაან პატარა მაქვს ფორნტალური.

ვოზდუხამერი 02 ვერექსის დავაყენებ, მარამ ის ტრუბა არ მაქვს ტურბინაში რაც
შედის. არც ის ზეროსპორტის რკინები რომ არიყს ჰაერის ფილტრის მერე.
მე ლეგასის მაქვს და ეგ დიდია.

შენ აპექსიზე გქონდა დანასტროიკებული?
რომელი იყო შენი დიდი პატარა თუ ევო3 და რამდენ ცხენზე გყავდა.

ძრავი სტოკი იყო?

[ANS-555]

ლექსო შენ რომელი 16G გქონდა და რაუყავი?

მე მაქ მაგი...

[gentoo]

ANS-555
კარგია ძალიან კარგი ტულბოა.

რამდენს ბერავ? სმესი გასწორებული გაქ? იჯნექტორები რომელი გაქვს.

რამეს კარგს თუ მეტგყვი ან მირჩევ?

[ANS-555]

gentoo
რავიცი, არ ვაწვალებ ჯერ მარა 1.5 უბერავდა მგონი და 1.2 ზე დავაყენე ერთხელ და გაქაჩა ბოლომდე, თან არც ინჟექტორები არ მაქ გამოცვლილი და არც სმესი მაქ გასწორებული...

[TRULOVI]

ANS-555
1,5 ვერ დაუბერავს მერაბ მაქსიმუმი Fლო 1.3 მდე აქვს

1,5 ბოლომდე ბევრ გარეტს არ უჭირავს

[VADA]

TRULOVI

1,5 ვერ დაუბერავს მერაბ მაქსიმუმი Fლო 1.3 მდე აქვს1,5 ბოლომდე ბევრ გარეტს არ უჭირავს

ეგრეა, მაგრამ 1.2ბარზე 510 აქვს ფლოუ. ეხუმრები ??? ბევრს არა აქვს ეგრე. VF22 აქვს 490 და დანარჩენებს ქვევით. ახლებს თუ არ ჩავთვლით

[TRULOVI]

http://forum.ge/?f=56&showtopic=34474931
აი ტურბინადა იყიდეთ თუ დრაგსტერს აწყობთ


ნუ თამაშობთ ტდ05 ითდა ვფ28 ით

[gentoo]

ეს უფრო ადრე დაისპულება.

თან ექსტერნალ ვეისგეიტს 3 პრუჟინა მოყვება ერთი არის 1 ბარიანი ანუ 1 ბარზე იწყებს ვეისტგეიტი გახსნა.

Turbo Boost Limit 2.8 Bar (Based on Performance bearing kit with larger thrust bearing )


აი ეს რა არის ავერ მივხვდი.



ეგ ჩინური ტურბოა და წარმადობა ნაკლები აქვს .

ყოველდღიური მანქანისთვის 16G 2.0 მატორზე არის იდეალური.

თან ფლოუ არცისე მეტი აქვს მაგ 20G-ს

თან ეგ ჩინური ტურბო ლატარეაა. როდის გაგისკდება კარცმა არ იცის და ეგ თუ გაფუჭდა.

[VADA]

gentoo

Turbo Boost Limit 2.8 Bar (Based on Performance bearing kit with larger thrust bearing )

ეგ არის აბსოლუტური წნევა. მაგას უნდა გამოაკლო ატმოსფერული 0.96 და დარჩენილს ბუსტავს ტურბინა

ანუ 1.84-ს ბუსტავს ტურბინა მაქსიმუმ

[gentoo]

VADA
შენ თუ შეძლება.

td05h-16G6

იმენა ამ მოდელის კომპრესორ მეფი მოძებნე და დადევი აქ რა.

VADA
შენ თუ შეძლება.

td05h-16G

იმენა ამ მოდელის კომპრესორ მეფი მოძებნე და დადევი აქ რა.
მე ვნახე მარა ზოგი პატარა 16-სია ზოგი დიდის მე იმენა ამ მოდელის მინდა.



აგერ არის
TD05H-16G: uses 16G 60 trim compressor wheel.
475cfm @ 2PR @ 68%.
520cfm @ 2PR @ 60%.
525cfm max flow 2.3 @ 19psi.
27.6psi max boost limited by compressor wheel speed.

[VADA]

gentoo


27.6 კი არის 1.9 ბარებში.


ეგ არის Small Compresor Map და იმენნა EVO3-ის ვერსად ვნახე.

[gentoo]

VADA
ეგ კიარა

td05h-16g6

ეს 6-იანი ბოლოში რა ნიშნავს?

[VADA]

gentoo

td05h-16g6 ეს 6-იანი ბოლოში რა ნიშნავს?

ეგ აღარ ვიცი

[gentoo]

მე ვიცი მგონი. იმედია არ ვცდები

Mitsubishi turbos are usually TD04H/TD05H/TD06H then 09B/13G/14B/14G/15G/16T/16G/18T/18G/19T/20G then usually either 6cm^2 or 7cm^2.

The most common ones are the TD05H-14B-6cm (14B, first generation turbo DSM turbo). Then usually either the TD05H-16G-7cm (usually called small 16G) and then the one you have, which is the TD05H-16G6-7cm (Evo III 16G) which has a aluminum compressor wheel with smaller blades, and flows more (rated 580cfm versus 520 for the regular 16G). It gains most of this flow from a larger inducer and exducer diameter in the compressor housing. It is otherwise very comparable to a "small" 16G and the "large" 16G (which has a slightly bigger compressor wheel compared to the small 16G).


ანუ ეს თუ 6 ბოლოში თუ ამას ნიშნავს.
and then the one you have, which is the TD05H-16G6-7cm (Evo III 16G)


მაშინ 580 ქონია ფლოუ და გავარტყი 20G-ს ჩუნრს ხო ვაბშე

[VADA]

gentoo

ანუ ეს თუ 6 ბოლოში თუ ამას ნიშნავს.and then the one you have, which is the TD05H-16G6-7cm (Evo III 16G) მაშინ 580 ქონია ფლოუ და გავარტყი 20G-ს

თან

aluminum compressor wheel with smaller blades,

თან ამის გამო, იწყებს 2500-დან თუ არ ვცდები

ეს ნახე:
http://forums.evolutionm.net/engine-turbo/...flow-rates.html

და მერე ეს:
http://briefcase.pathfinder.gr/download/620398

[gentoo]

ეგ H რაც ურევია მე როგორც გავიგე ნიშნავს იმას რომ კომპრესორი ნააბაროტ ტრიალებს მეტი არაფერი არ არის განსხვავება.

ეგ R რაც ურევია მე როგორც გავიგე ნიშნავს იმას რომ კომპრესორი ნააბაროტ ტრიალებს მეტი არაფერი არ არის განსხვავება.

[ANS-555]

1,5 ვერ დაუბერავს მერაბ მაქსიმუმი Fლო 1.3 მდე აქვს

1,5 ბოლომდე ბევრ გარეტს არ უჭირავს

ბოლომდე უჭირავს თუ არა არ ვიცი იმიტომ რო რო დავინახავდი 1.5 ეგრევე უშვებდი ფეხს გაზიდან...

[TRULOVI]

ANS-555

მეტი ნებისმიერი დატრიალებს მათ შორის სტოკიც მარა თუ 1.1 ის მეტზე ძალა აღარააქვს რააზრიაქვს ტურბინის ტრიალს არც არაფერი

[gentoo]

ხოდა ამას 1.6 ბარზე ექნება 580 cfm


როგორ არ აქვს აზრი. აი მეტზე რო დაუბერო მერე მართლა არ აქვს აზრი.

ეს ტურბინა ევო 3-დან ევო 6-მდე აყენია და ზოგი 1.8-ს უბერავს.

[TRULOVI]

gentoo
ტდ05 ვფ28 და ეგეთ ტურბინებზე მაქვს სუბარი ანუ ლიმიტზე მეტი თუგინდა ატრიალე აზრიარააქთქო

[Black Jo]

ტდ05 ვფ28 და ეგეთ ტურბინებზე მაქვს სუბარი ანუ ლიმიტზე მეტი თუგინდა ატრიალე აზრიარააქთქო

+1 გეთანხმები, რადგან იმ ფლოუს რასაც წარმოქმნის მერე ზედმეტად დაბერვის შემთხვევაში იწყებს ტურბინის წნევის დაგდებას, რადგან ხელს უშლის თავისივე თავს კიდევ უფრო რომ დარაზგონდეს გლეხური სიტყვებით კი ავხსენი, სხვა სიტყვებით ვერ ვხსნი, არვიცი

პლიუს ამას კიდევ ძალიან გადახურებული ჰაერი შედის

[gentoo]

TRULOVI

td 05 და VF 22, VF 28 ძალიან მაგრად განსხვავდება ერთმანეთისგან
შენ ერთი გგონია მარა არაა ეგრე სულ სხვა რამეა. ორივე.

როოგორც ცა და ერეკლე.

VF22, VF28 ბევრად ნაკლები პოტენციალი აქვთ. ბევრად.

580 VS 425
ჩემ ლეგასის 1 ტურბინას ქონდა 410 CFM

[S/TB]

kaspera
ჰოდა სანამ გამოჩნდებიან, გავაგრძელებ
2. VF23

VF23 საუკეთესო გადაწყვეტილებაა იმათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს დინამიურობას. მას, როგორც VF22-ს საკმაოდ დიდი ზომის ტურბინის, ანუ ცხელი, მხარე აქვს მაგრამ უფრო პატარაა კომპრესორის, ანუ ცივი მხარე. რის შედეგადაც, ის უფრო ადრე იწყებს მოქმედებას, დაახლოებით 3000 ბრუნზე და შედაერბით ნაკლები სიმძლავრე გააჩნია - 300-350 ცხენი 1.38BAR-ზე.

მწარმოებლურობა აქვს 388cfm, 1.24bar-ზე, VF22-ის 490cfm-ის წინააღმდეგ.

3. VF24

VF24 იწყებს მოქმედებას 2900-დან. მისი კომპრესორის მხარე, იგივეა როგორც VF23-ისა, მაგრამ ტურბინის მხარე უფრო პატარა აქვს. შესაბამისად ნაკლები სიმძლავრე გააჩნია, თუმცა არც თუ ნაკლები Flow გააჩნია - 425cfm 1.24BAR-ზე.

და მაგხელა წნევაზე რო დაბუსტავ დეტონაციას რას უშვებით მერე ბენზინიც ისეთი არ გვაქ ქართველებს რო ძრავმა დეტონაციაზე არ იმუშაოს...პოშინებს დააადნობს ეგრე...

[gentoo]

S/TB
1.6 ბარზე ამის წნევა უდრის პატარა ტურბინის 1 ბარს
ანუ ამის დაბუსტვა ისე არ ახურებს ჰაერს როგორც პატარა ტურბინის 1 ბარი.

+ მაგას ნასტროიკა მაგიტომ უკეთდება, სმესის და ზაჟიგანიის რომ დეტონაცია არ ქონდეს.

არაფერს არ დაადნობს. ამერიკელები 93 ოქტანზე ანასტროიკებენ და დარბიან 300-350whp-თი.



ჰავს უკვე აქაც ბევრს 1.8 ბარზე და მეტზეც დაბუსტული.

[S/TB]

[quote name='gentoo' date='Feb 22 2013, 15:49' post='465041']
S/TB
1.6 ბარზე ამის წნევა უდრის პატარა ტურბინის 1 ბარს
ანუ ამის დაბუსტვა ისე არ ახურებს ჰაერს როგორც პატარა ტურბინის 1 ბარი.

+ მაგას ნასტროიკა მაგიტომ უკეთდება, სმესის და ზაჟიგანიის რომ დეტონაცია არ ქონდეს.

არაფერს არ დაადნობს. ამერიკელები 93 ოქტანზე ანასტროიკებენ და დარბიან 300-350whp-თი.
ჰავს უკვე აქაც ბევრს 1.8 ბარზე და მეტზეც დაბუსტული.
amerikelebs mere sauketeso sawvavi aqvt iaponelebis mere da rac yvelaze mtavaria magis magxela wnevaze dabsstvit axali zravi gchirdeba an rame kai kalenvali.........bmw ze turbos ro ayeneben dieselis kalenvali dgeba benzinze ertnairia da dieseli magal parsirebasac uzlebs da trurboze ebvrad met datvirtvas itans......kalenvalsac problemebi eqmneba mag dros .....ro dabusto magxea wnevaze maximum ori kvira imushavos saqartveloshi am sawvavze

[gentoo]

რა საუკეთესო ამერიკელებს რომ ნაგავი საწვავი აქვთ ეგეთს მსოფლიოში იშვიათად თუ ნახავ.





საწვავის თემა ცალკე გვაქ და საწვავზე იქ ვიმსჯელოთ.

აქ მხოლოდ ტურბინების განხილვა მიდის.

[S/TB]

[quote name='S/TB' date='Feb 22 2013, 16:01' post='465048']
[quote name='gentoo' date='Feb 22 2013, 15:49' post='465041']
S/TB
1.6 ბარზე ამის წნევა უდრის პატარა ტურბინის 1 ბარს
ანუ ამის დაბუსტვა ისე არ ახურებს ჰაერს როგორც პატარა ტურბინის 1 ბარი.

+ მაგას ნასტროიკა მაგიტომ უკეთდება, სმესის და ზაჟიგანიის რომ დეტონაცია არ ქონდეს.

არაფერს არ დაადნობს. ამერიკელები 93 ოქტანზე ანასტროიკებენ და დარბიან 300-350whp-თი.
ყველაფერს ჯობია დიდი და პატარა წნევის ტუბოები მიუსჰვა საქმეში ტურბო იამაც არიქნება და არც დაგჭირდება მაგხელა წნევა....

[gentoo]

კარგი მოდი მეტს ნუ გავაოფებთ და ქართულად წერე თორე ვერ ვკითხულობ რას წერ.

[S/TB]

კარგი მოდი მეტს ნუ გავაოფებთ და ქართულად წერე თორე ვერ ვკითხულობ რას წერ.

რავი მე კეთილი გულით ბრატცი და გამოცდილებით

[gentoo]

S/TB
ძალიან მადლობელი ვარ მაგრამ ცალკე თემები გვაქვს და ეგ ყველაფერი დეტალურად გვქონდა განხილული არც ჩვენ ვართ ტყემალზე და ბალს ვკრეფთ. ცოტა გამოცდილება
ჩვენც გვაქ ასერომ ბეზ აბიდ ბრატ.

[karlo-fan]

საინტერესო თემაა, TF035_ის შესახებ ვის რა ინფო გაქვთ?
კროსსპორტზე აყენია, პიკებში 1 ბარი აქვს, დაბლებიდან იწყებს მაგრამ მაღლებზე კვდება...

ნასტროიკით და დაბუსტვით რისი მიღწევა შეიძლება ამ ტურბინაზე? ისე რომ ძრავის რესურსს არ დაენძრეს
სტოკს 220 ცხენი აქვს

[maxouni]

ხალხნოოო
ტუბინა როდიის დაისპულება მაგას როგორ არჩევთ მარტო ტურბინის მეპებით???
გამოდის რომ ძრავის მოცულობას მნიშვნელობა არ აქვს?
ნუ გავიწყდებათრომ თქვენს მატორებს უნდა შეეძლოს მაგხელა ნაკადის ჩაყლაპვა.

[gentoo]

http://www.enginelogics.com/cmaps.html

აი გუშინ მიშამ განმიმარტა და დამითვალა მაგრამ ყველაფერი ვერ გავიგე.

ეხლა გადავხედავ კიდევ ერთხელ

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1265801

კარგი თემაა ცუდია სუართები რომ არ ჩანს.

პორტინგი რო გაუკეთო აზრი ექნება გალოვკებს ნეტა?

[maxouni]

გავიტანჯე ამ ყველაფრის კითხვით
აჰა თქვენ ექსელის ფაილი და აქ ნახავთ რომელი ტურბინა რა აბაროტზე როგორ მოიქცევა
http://www.romraider.com/forum/download/file.php?id=3307
ოღონდ თქვენი მატორის მოცულობა უნდა შეიყვანოთ კუბურ ინჩებში. ცნობისთვის, 1994 კუბ/სმ = 121.7 კუბ/ინჩ
ატმოსფეტულ წვევასაც თუ შეიყვანთ უკეთესია, ეგ ჩვენთან არის 14.11 პსი

[ANS-555]

td 05 და VF 22, VF 28 ძალიან მაგრად განსხვავდება ერთმანეთისგან
შენ ერთი გგონია მარა არაა ეგრე სულ სხვა რამეა. ორივე.

+1

[karlo-fan]

საინტერესო თემაა, TF035_ის შესახებ ვის რა ინფო გაქვთ?
კროსსპორტზე აყენია, პიკებში 1 ბარი აქვს, დაბლებიდან იწყებს მაგრამ მაღლებზე კვდება...

ნასტროიკით და დაბუსტვით რისი მიღწევა შეიძლება ამ ტურბინაზე? ისე რომ ძრავის რესურსს არ დაენძრეს
სტოკს 220 ცხენი აქვს

[VADA]

karlo-fan

საინტერესო თემაა, TF035_ის შესახებ ვის რა ინფო გაქვთ?კროსსპორტზე აყენია, პიკებში 1 ბარი აქვს, დაბლებიდან იწყებს მაგრამ მაღლებზე კვდება...ნასტროიკით და დაბუსტვით რისი მიღწევა შეიძლება ამ ტურბინაზე? ისე რომ ძრავის რესურსს არ დაენძრესსტოკს 220 ცხენი აქვს

ეგ ტურბინა მოაშორე და SF5 კუზაოს ტურბინა დააყენე. ანუ TD04, TD04H ან TD04HL. თუ ნასტროიკას გაუკეთებ, მით უკეთესი, მაგრამ ნასტროიკის გარეშეც უკეთესად ივლის.

[karlo-fan]

VADA
მოკლედ, ტურბინას რომ გამოვცვლი, TD04_ის ყიდვას რამე უკეთესი ხომ არ ჯობია ვიყიდო? მაგალითად VF?
მირჩიეთ რომელი იქნება ოპტიმალური ვარიანტი ისე, რომ დაბლებიდან დაიწყოს გახსნა (ვტომატიკა მყავს და მნიშვნელოვანია სტარტისას) და მაღლებზეც არ მოკვდეს.

როცა ტურბინას შვცვლი აუცილებლად გავუკეთებ ნასტროიკას...

[TRULOVI]

karlo-fan
VF გაგიხსნის 4 4500 ზე იქნება ფულ ბუსტზე

თან აპასნია ძრავისთვის

მაგიტომ იკავებ თავს რო ძრავის გაკეტების ფულიარ მაქ

[karlo-fan]

VF გაგიხსნის 4 4500 ზე იქნება ფულ ბუსტზე

ხო?

ტდ05 როგორია ფორესტერისთვის? პახოდუ ძრავს არ მინდა რომ რამე დავმართო...

[TRULOVI]

karlo-fan
ავტომატისთვის არცერთიარაა კაი თუ იმენა დრაგსტერად არ აწყობდა არგაზაობ


მაქსიმუმ ჰლ იყიდო შენი ფორიკისთვის