SSM2 სკანერი, ECU დიაგნოსტიკა პარამეტრები

[Sturbo]

ავოე დღეს მივუერთდი ჩემ ფორესტერს ნოუთბუკით მაგარი სანახავია ამდენი ინფორმაცია ლაივში რომ მოდის. გზას უყრო თუ კომპიუტერის ეკრანს ვეღარ იგებ. ლოგიც მაგორი რამე მაგალითად knock correction ან Manifold Absolute Pressure ეგრევე იშიფრებს ძრავი. მოკლედ 99 იანი ფორესტერი ევროპული OBD2 არ არის არის SSM2. ბევრი ვიწვალე და გამოვიდა. სავარაუდოდ იაპონურებიც იგივე ინტერფეისითაა მალე შევამოწმებ.
მგონი მე პირველი არ ვარ ამ საქმეში აბა გამოტყდით ბიჭებო .
ესეც ლოგი http://allshares.ge/download.php?id=51477EE99"" target="_blank">Log</a>

რაღაც ავურიე აი ლოგი http://allshares.ge/download.php?id=51477EE99

[maxouni]

zimbo
ესეც შენი ლოგები :
Gatboba
New_Lambda
აქ უკვესალაპარაკო აღარაფერია, სვეჩები და მისი პროვოდები.
მე მგონი სჯობია ლეგასის ბაბინებზე გადაკეთდეს ფორესტერი თორემ ეს "პრავოდკა" ტვინსა იმასუშვებეა..
Sturbo
ყველაზე მეტად ის მაოცებ რომ როცა ბოლომდე ჩაადგამს მერე ბუსტავს.
ეკუედიტში შეხედე Custom გრაფიკს.
X ღერძზე მატორი ბრუნები და Y განდა ბუსტი და გინდა მატორის დატვირთვა. თვალნათლივ ჩანს რომ ეკუ ბუსტის მოკვლას ცდილობს 2000 -2500 აბაროტზე როცა კოლექტორში წნევა დადებითში გადადის, ანუ 0.1-0,4 ბარზე. ეს შეიძლება იმის მიხეხია რომ აქტუატორის პრუჟინას ვერაფერს უშვება 0,5-მდე და ნერვიულობს. ეს ყველაფერი ამ მანქანას დაემართა დეტონაციის დატჩიკის გამოცვლის შემდეგ, კნოკ სიგნალი ერთჯერ მაინც რომ ეშვენებინა ვიფიქრებდი დატჩიკია ძალიან მგრძნობიარეთქო, მაგრამ მაგასაც არ გვაჩვენებს.
აზრი აქვს ეკოს სუპერს + აცეტონი, მერე დასბროსება და მერე ლოგის ჩაწერას, მერე უფრო ზუსტად გამოჩნდება ყველაფერი, თუ იგივე გაიმეორა კონდენსატორი უნდა დეტონაციის დაქჩიკზე.
წვის მომატება კიდევ შეიძლება გამოწვეული იყოს ლამბდას ცდომილებას + გასაწმენდი ვოზდუხომერი.