ECU Tuning, პრაშივკები, რომები, სოფტი, კითხვები, რჩევები პარამეტრები

[Sturbo]

როგორც იქნა ვიშოვე ევროპული ფორესტერის ROM იმიჯი თუ პრაშივკა ქვია. მოკლედ მაგარი პესიმისტური ბუსტ მაპები ქონია :



ტურბინას კი შევცვლი მაგრამ 0.91 ბარზე ზევით მოდის Fuel Cut .

არ დამცინოთ მაგრამ ECU ს ვერ ვპოულობ ორივე მხარეს ავხადე სამკუთხედი პლასტმასის ხუფები, ბარდაჩოკი მოვხსენი, რულის ქვეშ ვეძებე მაგრამ იქ მარტო TCU ვიპოვე. ვინმეს ამერიკული არ დაგიშლიათ სად ჯანდაბაში დგას ECU ?.
მართლა რულის ქვეშ ბლომად დიგნოსტიკის შტეკერებია მათ შორის მგონი პრაშივკისთვის და საერთოდ რამდენი მიუერთენელი შტეკერია ამ მანქანაში ყველა ფორესტერში ეგეთი ამბავია ?

[maxouni]

და ლამბდაც რომ მოვატყუო? მერე რაღა ჩემს ფეხებს გაიგებს ECU?

ჰო და მეც მაგას გეუბნები რომ საბოლოო ჯამში ახალ ეკუმდე მიხვალთქო,
მაგის მერე არსებობს ასეთი პარამეტრი Engine Load g/r : რაც ნიშნავს იმას თუ რამდენი გრამი ჰაერი შედის ძრავის ერთ ბრუნზე, ამას ეკუ ანგარიშობს მარტივი ფორმულით MAF-ის ჩვენება ანუ g/s / (RPM *60) = g/r და ამ პარამეტრზე პირდაპირაა მიბმული ზაჟიგანია, შენ თუ MAF-ს მოატყუებ, თავისთავად დაირღვევა g/r თანაფარდობაც და გექნება არასწორი პარამეტრი, რის შედეგადაც მიღებ არასწორ ზაჟიგანიას.
ნუ რაღაცის მოხლაფორთება ყოველთვის შეიძლება, მაგრამ ეგ გოჭუნა დევაისები არ მიყვარს მე

[PAINKILLER]

ჰო და მეც მაგას გეუბნები რომ საბოლოო ჯამში ახალ ეკუმდე მიხვალთქო,
მაგის მერე არსებობს ასეთი პარამეტრი Engine Load g/r : რაც ნიშნავს იმას თუ რამდენი გრამი ჰაერი შედის ძრავის ერთ ბრუნზე, ამას ეკუ ანგარიშობს მარტივი ფორმულით MAF-ის ჩვენება ანუ g/s / (RPM *60) = g/r და ამ პარამეტრზე პირდაპირაა მიბმული ზაჟიგანია, შენ თუ MAF-ს მოატყუებ, თავისთავად დაირღვევა g/r თანაფარდობაც და გექნება არასწორი პარამეტრი, რის შედეგადაც მიღებ არასწორ ზაჟიგანიას.
ნუ რაღაცის მოხლაფორთება ყოველთვის შეიძლება, მაგრამ ეგ გოჭუნა დევაისები არ მიყვარს მე

მახოჯან, ეგ ზაჟიგანია ყველაზე ადვილად დასამორჩილებელი ვეშჩია ჩემს კომპზე, ასე რომ ეგ არააა პრობლემა, ზაჟიგანიაც მორჯულდება



ხოოოოდა, შენს დადებულ წუნინგ-დოკუმეტში საინტერესო რამეებს წავაწყდი, ჯერ ბოლომდე არ წამიკითხავს მაგრამ რაც დამაინტერესდა იმას გადავავლე თვალი ხოდა AVCS-ზე ამბობენ რომ დაბალ აბაროტებზე ECU აკეთებს ვპუსკნოი კლაპნების აპერეჟენიას, იმისთვის რომ ცილინდრში ვაკუუმი შეამციროს და სმესი ადვილად შევიდეს, იმის ხარჯზე რომ მაგ დროს ვიხლოპის კლაპნები ჯერ კიდევ ღიაა და ფაქტიურად სკვაზნიაკი აქვს ცილინდრებს ანუ გადაფარვა ხდება ვპუსკნოი და ვიპუსკნოი კლაპნების... კაკრაზ ეგ აძლევს საშუალებას რომ უფრო სწრაფად აკრიფოს აბაროტები (ანუ თორქი უფრო დიდი ჰქონდეს) და შესაბამისად უფრო სწრაფად დაატრიალოს ტურბინა (სულ ერთია TD04L იქნება თუ TF035), მაღალ აბაროტებზე კი აპერეჟენიეს ამცირებს იმის მიხედვით თუ რა ზომის ტურბინა უყენია, ანუ რამდენად შეუძლია ტურბინას რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს ვიხლოპის გაზებს რომ უკან არ დაბრუნდეს ცილინდრში, ანუ პატარა ტურბინაზე უფრო ამცირებს აპერეჟენიეს, დიდ ტურბინაზე კი მეტი აპერეჟენიე აქვს (სავარაუდოდ ეგრე ხდება WRX იმპრეზაზე)...

DUAL AVCS-ზე კი არაფერს ამბობენ, ეგ როგორ ვიცი ვიპუსკნოი კლაპნების გახსნის მომენტსაც აკონტროლებს და ალბათ ზუსტად მაგისთვის არის რომ უფრო დიდი ტურბინით და ბუსტით უფრო მეტი კლაპნების გადაფარვა მოახდინოს და უფრო მეტი
თორქი ჰქონდეს მაღალ აბაროტებზე.... როგორც ვიცი GDB STI-ს აქვს ეგ სისტემა და ტურბინაც უკვე IHI უყენია და არა მიცუბიში

ანუ რაზე ვამბობდი მაგას, უფრო დიდ ტურბინას თუ დააყენებ AVCS სისტემაზე, აუცილებლად გჭირდება AVCS მაფების შეცვლაც, სხვანაირად ვერ მიიღებ საჭირო შედეგს.....