მექანიკური კარობკა T/25-ში პარამეტრები

[crimson]

როგორც იცით ფორესტერის იაპონური მოდელი t/25 2.5-იანი ძრავით გამოდიოდა მხოლოდ ავტომატები

არის იდეა რომ ამ მანქანაზე დაყენდეს ს/20-ის მექანიკური კარობკა თავისი პანიჟენიით. რას იტყვით ამაზე და როგორ შეაფსებთ, რა პრობლემებს შეიძლება წააწყდეს კაცი ამ პროექტის განსახორციელებლად. ან სადმე რამე სტატია ხომ არ მოგეძევებათ ესეთ რაღAცაზე

[crimson]

იქნებ უფრო კონკრეტულად აგვიხსნა, რა პონტში ვერ ქაჩავს ავტომატი?

ავტომატი არსებობს ტურბინიანი და უტურბინო

ტურბინიანის შემთხვევაში როგორც მოგეხსენება დაბალი კომპრესია აქვს და სანამ ტურბინას გახსნის არის მკვდარი, ძალიან ხშირად კი ვყოფილვართ ისეთ სიტუაციებში სადაც ტურბინას ვერ ხსნის მანქანა დიდი წინაღობის გამო და აბაროტები 2-ზე ზევით ვერ ადის, უკვე მანდ მორჩა კინო. და თუ უცებ მოხდა ისე რომ გახსნა იმხელაზე აბუქსავებს მერე უკვე რომ ისევ ერთ ადგილზე რჩება

გადავიდეთ უტურბინოზე, უტურბინოს კი აქვს ცოტათი მაღAლი კომპრესია მაგრამ ფაქტი ჯიუტია, ავტომატი უტურბინოსაც ძალიან ბევრ შემთხვევაში არ ყოფნის ძAლა ტალახიანი და თოვლიანი აღმართების დასაძლევად. ხშირად გაჩერებულა ჩვენი კლუბელების მანქანები და წინ ვერ წასულა იმის გამო რომ უტურბინო ავტომატს არ აქვს საკმარისი გამწევი ძალა

რაც შეეხება უტურბინო მექანიკას რომელსაც პანიჟენიაც აქვს ზემოთ ჩამოთვლილი მსგავსი პრობლემები ყველაზე ნაკლებად აწუხებს... და პლიუს ავეცეესიანი 2.5-იც თუ ხელს შეუწყობს დამიჯერე მაგაზე მაგარ გამავალ ფორესტერს ბუნებაში ვერ იპოვნი.

აი ესააა ჩემო ბოკა რეალობა და როგორც ხდება ჩვენს პრაქტიკაში, ასე რომ თუ აპირებ ინტერნეტის ფურცლებზე ამოკითხული ციტატების აქ გადმოკოპირებას მაგას ჯობდა ხშირად გევლო ჩვენთან ერთAდ ეგეთ ადგილებში, ან აწი იარო ცოტას რო ჩამოთოვს

[PAINKILLER]

ავტომატი არსებობს ტურბინიანი და უტურბინო

ტურბინიანის შემთხვევაში როგორც მოგეხსენება დაბალი კომპრესია აქვს და სანამ ტურბინას გახსნის არის მკვდარი, ძალიან ხშირად კი ვყოფილვართ ისეთ სიტუაციებში სადაც ტურბინას ვერ ხსნის მანქანა დიდი წინაღობის გამო და აბაროტები 2-ზე ზევით ვერ ადის, უკვე მანდ მორჩა კინო. და თუ უცებ მოხდა ისე რომ გახსნა იმხელაზე აბუქსავებს მერე უკვე რომ ისევ ერთ ადგილზე რჩება

გადავიდეთ უტურბინოზე, უტურბინოს კი აქვს ცოტათი მაღAლი კომპრესია მაგრამ ფაქტი ჯიუტია, ავტომატი უტურბინოსაც ძალიან ბევრ შემთხვევაში არ ყოფნის ძAლა ტალახიანი და თოვლიანი აღმართების დასაძლევად. ხშირად გაჩერებულა ჩვენი კლუბელების მანქანები და წინ ვერ წასულა იმის გამო რომ უტურბინო ავტომატს არ აქვს საკმარისი გამწევი ძალა

რაც შეეხება უტურბინო მექანიკას რომელსაც პანიჟენიაც აქვს ზემოთ ჩამოთვლილი მსგავსი პრობლემები ყველაზე ნაკლებად აწუხებს... და პლიუს ავეცეესიანი 2.5-იც თუ ხელს შეუწყობს დამიჯერე მაგაზე გამავალი ფორესტერს ბუნებაში ვერ იპოვნი.

აი ესააა ჩემო ბოკა რეალობა და როგორც ხდება ჩვენს პრაქტიკაში, ასე რომ თუ აპირებ ინტერნეტის ფურცლებზე ამოკითხული ციტატების აქ გადმოკოპირებას მაგას ჯობდა ხშირად გევლო ჩვენთან ერთAდ ეგეთ ადგილებში, ან აწი იარო ცოტას რო ჩამოთოვს

არაფრის გადმოკოპირებას არ ვაპირებ, იმიტომ გკითხე შენ თუ გამოცდილი გაქვს რა პონტში ვერ ქაჩავსთქო ავტომატიკა

სიარულით რამდენიც შემიძლია და დრო მაქვს ყველგან დავდივარ, მაგრამ სპეციალურად მანქანის გამოსაცდელად ვერ შევვარდები სადღაც მოუსვლელში

ისე საინტერესოა ტურბინიან ავტომატიკას თორქი რომ არ ჰყოფნის დაბლებზე, ჩემთან როგორ იქნება ეგ ამბავი? AVCS-იც მაქვს და მაღალი კომპრესიაც (კუმშვის ხარისხი 10:1-ზე), ტურბინა 2000-იდან ბუსტავს პახოდუ VTD მაქვს და თორქის გადატანა უკანა ხიდზე და ეგეთი მაიმუნობები არ სჭირდება, ანუ წინა ხიდის ბუქსაობის შანსიც მცირეა...