ცენტრალური დიფერენციალის მართვა, მხოლოდ ავტომატიკაზე პარამეტრები

[maxouni]

ალბათ ხშირად გაგიგიათ ტომ VTD კარობკა უკეთესია Active AWD-ზე იმიტომ რომ აქტიურის ტორქის გადანაწილება 90/10-ია რაც სამწუხაროდ წააგავს
4X4 ვექტრას AWD სისტემას.
მაგრამ ვინაიდან უკანა ხიდის მართვა ხდება ელექტრონულად ეს საშუალებას გვაძლევს ჩვენ თვითონ ვმართოთ ცენტრალური დიფერენციალი.
ანუ სურვილისამებრ შევძლოთ მისი დაბლოკვა და თორქის გადანაწილება 50/50
გადაკეთება საკმაოდ მარტივია.
1. მანუალში თუ ჩავიხევებით ვნახავთ რომ ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სოლენოიდის წინაღობა 10-17 ომია. ამიტომ მოვამზადებთ დაახლოებით 15 ომიან წინაღობას რომლის მინიმალური სიმძლავრე 10W(ვატი) უნდა იყოს თორემ დაიწვება. ყველაზე კარგი ვარიანტი იქნება 4 ცალი 60 ომიანის დაპარალელება.
2. ამ წინაღობის ერთ ბოლოს კარგად დავამაგრებთ მანქანის კორპუსზე ანუ დავამასებთ და მეორე ბოლოს ჯერჯერობით დავიმახსოვრებთ.
3. კარობკის კომპიუტერთან(TCM) მოვძებნით ცენტრალური დიფერენციალის მართვის სადენს. პინის ნიმერი ზუსტად არ მახსოვს (თუა არ ვცდები B54 შტეკერზე 15 ნომერი) მაგრამ უნდა იყოს თეთრი მწვანე ზოლით.
4. ჩავჭრით ამ სადენს და დავაგრძელებთ მინიმუმ იმ დიამეტრის სადენებით როგორიც ქარხნულია (10 ვატს უნდა გაუძლოს).
5. დავუყენებთ 3 კონტაქტიან გადამრთველს ღილაკს, რომელიც მუშაობს შემდეგნაირად : პოზიცია I კონტაქტები 1 და 2 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 3 ჰაერშია ; პოზიცია II კონტაქტები 2 და 3 დაკონტაქტებულია კონტაქტი 1 ჰაეშია (იმედია მოხვდებით რომ ღილაკზე კონტაქტების ნუმერაცია პირობითია)
6. გადამრთველის #2 ფეხზე მივამაგრებთ TCM-დან მომავალ სადენს
7. გადამრთველის #1 ფეხზე მივამაგრებთ კარობკისკენ მიმავალ სადენს
8. გადამრთველის #3 ფეხზე მივამაგრებთ წინაღობისსენ მიმავალ სადენს რომელიც წეღან დავიმახსოვრეთ.
შედეგი ასეთი იქნება : გადამრთვეის პოზიცია I ცენტრალური დიფერენციალის მართვა ქარხნულია; გადამრთველის პოზიცია II ცენტრალური დიფერენციალი დაბლოკილია და ხიდებს შორის განაწელაბა გვაქვს 50/50.
კიდევ ერთჯერ ვიმეორებ რომ ეს ეხება Active AWD კარობკებს TZ მარკირებით
ამ ყველაფერს ოფციაში შეგვიძლია დავამატოთ დატჩიკი რომელიც გვაჩვენებს ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის ხარისხს ანუ ხიდებს შორის თორქის თანაფარდობას რომელიც სასარგებლო ინფორმაციასაც მოგვცემს ქარხნულ რეძიმში გადართულ მდგომარეობაში და თან გაგვაფრთხილებს შემთხვევით ჩართული რომ არ დაგვრჩეს 50/50.
გისურვებთ წარმატებებს

[maxouni]

როგორც ვიცი მე-2 სიჩქარეშიც ბლოკავს დიფერეციალს, თუ HOLD გაქვს ჩართული

სავარაუდოდ არ ბლოკავს, იმიტომ რომ მანუალში ასე წერია.
ანუ როცა ამოწმებ ცენტრალური დიფერენციალის სოლენოიდის ან მისი წრედის გამართულობას დიაგნოსტიკის პროცედურა ასეთია:
1. უნდა ჩაარჭო FWD დამცველი და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 8.5 ვოლტზე მეტი.
2. უნდა ამოაძრო FWD დამცველი, უნდა დაქოქო, გადაიტანო სელექტორი "1" პოზიციაზე და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები. არსად არ წერია 2+HOLD

[PAINKILLER]

სავარაუდოდ არ ბლოკავს, იმიტომ რომ მანუალში ასე წერია.
ანუ როცა ამოწმებ ცენტრალური დიფერენციალის სოლენოიდის ან მისი წრედის გამართულობას დიაგნოსტიკის პროცედურა ასეთია:
1. უნდა ჩაარჭო FWD დამცველი და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 8.5 ვოლტზე მეტი.
2. უნდა ამოაძრო FWD დამცველი, უნდა დაქოქო, გადაიტანო სელექტორი "1" პოზიციაზე და უნდა გაზომო ძაბვა სოლენოიდზე, უნდა იყოს 0.5 ვოლტზე ნაკლები. არსად არ წერია 2+HOLD

და რატომ უნდა ეწეროს 2+HOLD, თუ დაბლოკვა 1-პოზიციაშიც ხდება ეგ უფრო მარტივი არ არის?