Subaru Legacy Outback, სპეციპიკაცია, მონაცემები და ფოტო მასალა პარამეტრები

[bondzgi1]

სუბარუ ლეგასი აუთბექი 1 გამოდიოდა 1995 წლის ბოლოდან 1999 წლის დასაწყისამდე

ძარის ტიპი : უნივერსალი, სედანი
ბორბლების ბაზა 2629 მმ.
სიმაღლე 1800 მმ.
სიგანე 1715 მმ.
სიგრძე 4719 მმ.
ადგილების რაოდენობა 5
კარების რაოდენობა 5/4

ძრავი: ოპოზიტური
საწვავი 93/95
თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობა 4/2
შეკუმშვის ზომა 10
დგუშის სვლა 79 მმ.
ცილინდრის დიამეტრი 99.5 მმ.
ცილინდრების რაოდენობა 4
ცილინდრების განლაგება ოპოზიტური
გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი DOHC/ SOCH
საწვავის მიწოდების სისტემა განაწილებული შეფრქვევა
მაბრუნებელი მომენტი 265?/4400 ნ*მ
სიმძლავრე ნაჩვენებია შემდეგი ბრუნვების დროს 5600
სიმძლავრე 174 ც.ძ.
ძრავის მოცულობა 2457 სმ3

ტრანსმისია
წამყვანი თვლები მუდმივი გაწევა ყველა თვალზე
გადაცემათა რაოდენობა (მექანიკა) 5
გადაცემათა რაოდენობა (ავტომატიკა) 4


საწვავის ავზის მოცულიბა : 60ლ




1998 წლის მეორე ნახევრიდან დაიწყო სედანის ტიპის კუზაოს ბაზაზე ოუთბექის წარმოება





სიბარუ ლეგასი ოუთბექმა გამოსვლის თანავე დიდი პოპულარობა მოიპოვა აქტიური დასვენების მოყვარულთა შორის
განმავლობაში იგი უტოლდებოდა სუბარუ ფორესტერს ხოლო კლასით და კომფორტით ერთი საფეხურით ზევით იდგა





2.5 ატმოსფერული ძრავის სუსტ წერტილად ეგრედ წოდებულუ გალოვკის პრაკლადკის დაწვა ითვლებოდა
1995-1998 წლებში DOCH ტიპის ოპოზიტურ ძრავებზე 100000 მილის გარბენის შემდეგ აღინიშნებოდა ნამწვი გაზების გადმოსვლა წყლის სისტემაში, რომელიც პირდაპირ მიუთითებდა პრაკლადკის დაზიანებაზე
ამ პრობლემისგან დასაღწევად სუბარუს კონსტრიქტორებმა ეგრედ წოდებული 2.5 "დაკოდილი" SOCH ძრავი შექმნეს
ამ ჯერად პრობლემები 130000 მილის გარბენის შემდეგ იჩენდა თავს, მაგრამ ძირითადად წყლის გაჟონვა პრაკლადკებიდან ვიზუალურად ჩანდა

[VADA]

otarik
3.0-იანი აუთბექით, ქალაქში ვიარე ერთხელ და 10.3 მიჩვენა ოდომეტრზე.
როცა კი მივადგი ბენზინზე, 3-3.5-ზეც ჩამოსულა.

თორქი აქვს გაცილებით მეტი და საკმაოდ კარგად დადის დაბალ აბაროტებზეც კი. ასე რომ არანაირი განსხვავება არაა წვაში 2.5-იანსა და 3.0-იანს შორის.

განსხვავება ისაა რომ მატორში 3.0-იანში ჩადის 6 ლიტრა. 2.5-იანში 4 ლიტრა. წინა ხიდში 3.0-იანს უნდა ლიტრა ნახევარი. 2.5-იანს ლიტრა ყოფნის. 3.0-იანს 6 სვეჩი აქვს და 2.5-იანს 4 და ეგეთებ ი რა

[PAINKILLER]

otarik
3.0-იანი აუთბექით, ქალაქში ვიარე ერთხელ და 10.3 მიჩვენა ოდომეტრზე.
როცა კი მივადგი ბენზინზე, 3-3.5-ზეც ჩამოსულა.

თორქი აქვს გაცილებით მეტი და საკმაოდ კარგად დადის დაბალ აბაროტებზეც კი. ასე რომ არანაირი განსხვავება არაა წვაში 2.5-იანსა და 3.0-იანს შორის.

განსხვავება ისაა რომ მატორში 3.0-იანში ჩადის 6 ლიტრა. 2.5-იანში 4 ლიტრა. წინა ხიდში 3.0-იანს უნდა ლიტრა ნახევარი. 2.5-იანს ლიტრა ყოფნის. 3.0-იანს 6 სვეჩი აქვს და 2.5-იანს 4 და ეგეთებ ი რა

არ ვიცი როგორი რეჟიმით დადიოდი, მაგრამ ქალაქის რეჟიმში 3.0-იანი აუთბექი 15 ლიტრს ისე მიირთმევს როგორც დაგიბარებია, ტურბინიანი უფრო ეკონომიურია ქალაქშიც და ტრასაზეც





სვეჩებზე, ზეთზე და დანარჩენებზე გეთანხმები



იტოგში 3.0-იანი არის იმათთვის ვისაც სწრაფი და კომფორტული მანქანა უნდა მაგრამ ტურბინის გარეშე , გაზისთვის განსაკუთრებით მისწრებაა

3.0 ახალს 5იანი კოლოფი აქვს.ჩემს ლეგასის ეგრე ქონდა და მაგის ხარჯზე სამაოდ ეკონომიური იყო

3.0-ები და ტურბინიანი ლეგასები (ახალ კუზაოზე) ყველა 5-იანი ტიპტრონიკით გამოდის


2005 წლამდე SPEC B 3.0-ებზე 6-იანი მექანიკაც დგას, ოღონდ ძალიან იშვიათად იჩითება ეგ მოდელები, 2006-იდან SPEC B ტურბინიანზეც უკვე 6-იანი მექანიკაა