Twinturbo to Single Turbo, Subaru Legacy BE5 99-01-მდე პარამეტრები

[Black Jo]

ესეიგი, ცოტა ვიფიქრე თუ ბევრი ამას არ აქვს მნიშნელობა, გადავწყვიტე რომ ჩემი ლეგასი გადამეყვანა ცალ ტურბინაზე. გადაწყვეტილების მიღებაში დიდი როლი შეიტანა GREDDY E-MANAGE ULTIMATE-მა, რომელიც ამ თვის 21 რიცხვში მექნება უკვე ადგილზე და მეორე იმ საკითხმა რომ გრუბათ რომ ვთქვათ ნაწილების ამბავში დამაფინანსეს მინდა ავღნიშნო ის ფაქტი რომ არც თუ ისე ცუდად დადის ცალ ტურბინაზეც. არანაირი შეგრძნება იმისა რომ დაბალ აბაროტებზე ვერ მიდის, ეგ დამოკიდებულია თუ რა ტურბინას დააყენებთ.

დიდი თხოვნა მექნება თემას ნუ გააოფებთ ისეთი პოსტებით როგორც "ხომ გეუბნებოდით რომ 1 ტურბინა ჯობია" და ა.შ.

დავიწყეთ:
რა ნაწილები სჭირდება იმისთვის რომ ლეგასი გახდეს 1 ტურბინიანი:

1. გამომშვები კოლეკტორი თავისი აფფაიფით
2. ტურბინა, ნებისმიერი რომელიც იმპრეზაზე და ფორესტერზე შეიძლება დადგეს, შესაბამისად უკეთესი იქნება თუ ECU-ც იმ მანქანის იქნება რომელზეც ეგ ტურბინა ეყენა.
3. ინტერქულერის Y ფაიფები
4. სოლეონიდები, 3 ცალი რომელიც ბუსტს აკონტროლებს
5. ინთეიქი ტურბინის
6. დაუნფაიფი იმპრეზის ან ფორესტერის
7. აფფაიფის და დაუნფაფის პრაკლადკები
8. რამოდენიმე მოდიფიკაცია ბაბინებზე, ბენზინასოსზე და ECU-ს პრავოდკაზე.

ამ ნაწილების ფასებს მე ვერ ჩამოვწერ რადგან ზოგმა შეიძლება უფასოდ იშოვოს, ზოგმა კიდევ შეიძლება ნახევარ ფასში.
თუ ვინმეს მოუნდება ლეგასის გადაყვანა ცალ ტურბინაზე შემეხმიანოს, რათქმაუნდა შესაბამისი ანაზღაურებით. (ადმინისტრაციას ხვალ დაველაპარაკები)
მანქანა დადის მშვენივრად, პრობლემების გარეშე.
მგონი მეტი არც არაფელი უნდა, თუ რაიმე გამომრჩა მერე ჩავამატებ. პროექტი რომ დავასრულე, აღმოვაჩინეთ რომ ბუსტი არასტაბილური იყო, არაერთგვარი მცდელობისა სოლენოიდების შეცვლისა და ვაკუუმის შლანგებისა, არაფელმა არ უშველა, მაგრამ დღეს პრობლემა მოვაგვარეთ, ბუსტი სტოკი 0.8-0.9 ბარი სტაბილური, რადგან ფორესტერის კომპი დავაყენე, იმპრეზის კომპი რომ ყოფილიყო V5/V6 STI უფრო მაგარი იქნებოდა და შესაბამისად ბუსტიც უფრო მაღალი იქნებოდა, მაგრამ ეგ ნაკლებად მადარდებს, გრედი დაილოცოს აწი

დიდი მადლობა მერაბის (ANS-555) და მის მეგობრებს, რომლებმაც ხელი გამიმართეს და პროექტის განხორციელებაში დამეხმარეს.

სურათები და პირველი დაქოქვაც.

[Black Jo]

გამექანიკებიანად დიდ ტურბინიანად ძვირი

ჯერ მექანიკის ზბორი გინდა 700 800$ კი ჯდება

მერე გინდა ტურბინა რამე დიდი ეგეც სულ მცირე 500 600$

თავის დიდი Iჯექტორებით ბენზონასოსით ეგეც 350$

თავისთავად დიდ ტურბინას გაგრილებაც უნდა ან წინ გინდა ქულერი ან იგივე ადგილას ოღონდ დიდი 200 250 $ იანგარიშე

ცალტურბინაზე რო გადახვიდე აი მაგის ნაწილები ნაღდად არ ვიცი რეებია საჭირო

და ბოლოს ნასტროიკა ნასტროიკამდე კონტროლერები

ნუ ერთბაშათ არც მე მქონია მაგდენი ფული, მეც ვაგროვებ წლობით.

მექანიკის სბორს არ უნდა მაგდენი მაინც, იქნებ და ვინმესთან იაფად შოულობს

გამექანიკას სჭირდება

კარობკა, ხიდი იგივე მანქანის საიდანაც კარობკა მოიხსნება, პადკარობოჩნი, კარობკის დამატებითი ტრავერსი, პლიტა, მახავიკი, ცეპლენის დისკი, ვიჟიმნოი, ვილკა, ცეპლენიის ბაჩოკი მთავარი, ცეპლენიის ბაჩოკი კარობკაზე რაც დგას, ცეპლენიის პედალი, კარდანი მექანიკის და აუცილებლად ლეგასის, სტარტერი, ელეკტროობის რაღაც რაღაცეების გადაკეთება.მგონი სულ ეს არის, მეტი არაფერი არ მახსენდება.