 ფრონტალური ინტერქულერი, საერთო თემა |
გამარჯობათ ! ( შესვლა | დარეგისტრირება )
  Jul 24 2014, 12:50
გამოხმაურება
#1
|
|
 უბრალოდ Subaroid  ჯგუფი: Member ნიკის ჩასმა ციტატა გამოხმაურებები: 6,148 რეგისტრ.: 7-January 12 მომხმარებელი № 2,436  |
ვერსად ვერ ვნახე კონკრეტული ინფორმაცია და იყოს ეს თემა, ჩემსავით ალბათ ბევრს აინტერესებს დეტალები.
რამდენიმე კითხვა მაქვს და ჩამოვწერ. 1) რა დროს არის საჭირო ფრონტალურის დაყენება? ანუ როდის ვეღარ უმკლავდება ქარხნული ქულერი თავის საქმეს? მაგალითად სტოკ მანქანაზე (GDA, GDB, SG9) ნასტროიკისას თუ არის საჭირო? 2) პაუკის შემოტრიალება. როგორც ვხვდები უკეთესია ნაკლები ლაგის პონტში... თუ ეგრეა რატომ არ ატრილებს ყველა? შემოტრიალებისას აუცილებლად ეწირება მაგ ამბავს ონდიციონერი? 3) ფრონტალურის გაკეთების დროს, ქარხნული ქულერი თავის ადგილას დარჩეს, ანუ გადადაკეთდეს ისე, რომ ფრონტალურიდან წამოსული ჰაერი ისევ თვითონ გაატაროს (დამატებით გააგრილოს). ანუ Y ადგილი დაილუქოს და გვერდიდან გაუკეთდეს შემსვლელი... 
|
 |
 
|
 |
გამოხმაურებები
|
Jul 24 2014, 21:45
გამოხმაურება
#2
|
|
 Subaru Legacy ჯგუფი: Moderator_!!! ნიკის ჩასმა ციტატა გამოხმაურებები: 12,394 რეგისტრ.: 15-March 10 მომხმარებელი № 905 |
ციტატა(VADA @ 24th July 2014 - 22:12) [snapback]606046[/snapback] თუმცა აქვს მინუსები: ფრონტალური დგება რადიატორის წინ. ამიტომ რადიატორს ხვდება მეტი ცხელი ჰაერი. შედეგად, ნაკლებად გრილდება წყალი და ძრავშიც ცხელი წყალი უფრო ხვდება. ძრავის ნომრალური მუშა ტემპერატურა არის 90-95 გრადუსი, როცა სულ ამ დიაპაზონში მუშაობს არავითარი პრობლემა არ აქვს ძრავს, რაც უფრო მაღალი ტემპერატურიდან ვარდება დაბალ ტემპერატურაზე და ტემპერატურათა სხვაობა არის დიდი მით უარესი ძრავისთვის არათანაბარი გაგრილებისთვის. მეტი ცვეთა მიდის ძრავში. რაც შეეხება რომ ნაკლებად გაგრილდება ეს იმდენად უმნიშნელო სხვაობაა გრადუსებში რომ არავითარ პრობლემას არ ქმნის საერთოს, ამიტომაც ეგ მიზეზი აბსოლიტურად არ არის ფრონტალურის მინუსი  ნორმალურ ქვეყანაში და ნორმალურ მანქანის გაძლიერებაში რადიატორიც იცვლება და უფრო დიდი დგება და ტერსმოტატიც დაბალ ტემპერატურიანი. და ფრონტალური ფარავს რადიატორისას მარტო 1/3-ედს მეტს არა. |
|
|
|
გამოხმაურება ამ თემაში
