ტურბინა რომ ცოტა გვიან გახსნას, შეიძლება? პარამეტრები

[cladhed]

გამარჯობათ, მოკლედ მინდა ისეთი რამის გაკეთება რომ იაპონურ ფორიკაზე (1998) რომ ან ტურბინის გათიშვა შემეძლოს, ან ცოტა გვიან გახსნას ტურბო. ვინმემ თუ იცით მითხარით თუ არა, რომ მომვჯობინდები ტურბინას დავშლი და მაინც ამოვთხრი, იმას მაინც მივხვდები გამოვა თუ არა
იდეაში მინდა გავაკეთო SPORT რეჟიმის კნოპკა და როცა მომიდება ვიგაზავო, როცა არა - არა. იმ დღეს კოლექტორი მოვხსენი და იქიდან ადის ტურბინაში მილი. იქ რომ რამე კლაპანი გაკეთდეს,რომელსაც გააკონტროლებ, შეგეძლება ტურბინს ჩართვა გამორთვა მაგრამ გადაკეტილ ტურბინაზე ჰაერი მასში რამდენად უპრობლემოდ გაივლის ეგ არ ვიცი, ტურბინის კონსტრუქციაა სანახავი
აი მაგალითად 4000 აბაროტზე რო გახსნას ტურბო კაი ვარიანტი იქნება წვის ამბავში ტრასაზე რადგან უტურბინოდ შეგეძლება სიარული სადღაც 140 ით.

ვინმეს მსგავსი რამე არა გსმენიათ?

გაზაობის მოყვარულებმა არ გამლანძღოთ

ჩემი არი s/tb, ხოლო გამიგია რო c20 არის კარგად ეკონომიურები, ამათ კიდევ ერთი და იგივე მოტორი აქვთ (მე რაც ვიცი) განსხვავება ტურბინაშია, მინდა რომ ჩემი მანქანა c20 ივით ეკონომიური იყოს და s/tb სავით სწრაფი, როცა როგორ მომინდება

[cladhed]

ჰო რა, კლასიკური მეთოდია, 2.5აბაროტამდეც შეგილია და 80კმ.ს, და ტრასაზე რამდენს გიწვამს 120-130-ით?

ადრე ბათუმში წავედით მეგობარი იჯდა საჭესთან და 130-140 (ხანდახან 160 სწორ მონაკვეთებზე) ით მივდიოდით, 17 ლიტრი დაწვა მაშინ ეკოს სუპერი ტრასაზე, სავსე ბაკი ბათუმში გათავდა, ეს იყო 2 წლის წინ, ეხლა რომ დავდივარ ~70 ით სადღაც 7,5-8 ლიტრს მიწვავს.

ადრე ჩემმა ძმამ მოიარა დასავლეთი , ბათუმი, ბახმარო, გურია და საბოლოო ჯამში რომ ვიანგარიშეთ ეკოს პრემიუმი 9 ლიტრი დაწვა. თან როგორც თქვა ბახმაროში ასვლა ჩამოსვლაში დაუწვია ძალიან ბევრი(ბაკის ჩვენებების მიხედვით თქვა), დანგრეული გზა იყოო და მაქსიმუმ 20 ით მივდიოდიო აღმართზე.

ფორესტერს ძალიან დიდი დიაპაზონი აქვს წვაში