giogagnidze, Subaru Forester s/tb პარამეტრები

[giogagnidze]

ნიკი: giogagnidze
სახელი: გიორგი
გვარი: გაგნიძე
მანქანა: Subaru Forester s/tb
წელი: 1999, დეკემბერი
ფერი: ცეცხლისფერი
დამატებით: ავტომატიკა, 102,000 გარბენი ყიდვისას

იყიდება ერთიანად - 6,000








Выпуск: 23/12/1999
Автомобиль: Forester
Код модели S10
Код кузова SF5
Цвет: 94H(Sedona red pearl)
Код отделки: 820(DARK GRAY)
Комплектация: UAC
Модель: S(S)
Двигатель: EJ20G(2.0L EMPI DOHC TURBO)
Привод: F4WD
Трансмиссия: AT(????)
Кузов: W(?????????)
Подвеска N/S(???????)

მოკლედ ეს არის ჩემი მანქანა და აქ დავაგროვებ ისტორიას მის შესახებ.


APEXi boost gauge
Alpina Sound System (Head Unit, audio processor, subfoower)
Trip Computer
Remote Start, Turbo Timer

102,000 შევუცვალე საწვავის ფილტრი, ჰაერის ფილტრი, ზეთი ძრავში (შელის სინტეტიკა)
104,000 აალების სანთლები
105,000 დეტონაციის დაჩიკი
106,000 Ferodo-ს ხუნდები წინა და უკანა თვლებზე
107,000 ზეთები გადაცემათა კოლოფში, ხიდებში, ძრავის ზეთი (ენეოს 5/30)
110,000 დაყენებულია ბრიჯსტოუნის (დურავის) კაპრონის საბურავები, მოხსნილები წავიდა შესანახად ზამთრის ლოდინში
110,100 ატფ-ის შეცვლა ჰიდრავლიკაში
112,300 კარობკა-დიფერის სალნიკების შეცვლა, კარობკაში და წინა ხიდში ზეთების შეცვლა
112,300 ძრავში ზეთის შეცვლა, 5/40 ენეოს

გეგმაშია:
გასწრების კამერის დაყენება
კარებებში არსებული ქარხნული დინამიკების შეცვლა
რემენ-როლიკების შეცვლა, მაგრამ ეგ ალბად 130,000ზე

ზეთების ამბავი:
მხოლოდ სინტეტიკა. პირველ ჩასხმაზე გავუშვი შელის 5-40. დეტონაციის დაჩიკის შეცვლისას აღმოვაჩინე ინტერქულერსი ზეთი. მანამდე სუფთა იყო ინტერქულერი. 107 ათასზე გავუშვი ენეოს 5-30. არც პირველს და არც ბოლოს არ იკლებს.

[giogagnidze]

ჰოლდ დაჭერილი ავტომატი მეორე სიჩქარიდან ძრავსო და ამ დროს სელექტორი 1ზე თუ არის, მაშინ როგორ არის საქმე?

ან სელექტორი 3ზე რომ დავაყენო და ჰოლდს დავაჭირო, მესამეთი დაძრავს თუ არა? ....დაღმართი რომ მივასველო? ანუ მესამედან დაიწყებს მცდელობას მაინც?

[PAINKILLER]

ჰოლდ დაჭერილი ავტომატი მეორე სიჩქარიდან ძრავსო და ამ დროს სელექტორი 1ზე თუ არის, მაშინ როგორ არის საქმე?

ან სელექტორი 3ზე რომ დავაყენო და ჰოლდს დავაჭირო, მესამეთი დაძრავს თუ არა? ....დაღმართი რომ მივასველო? ანუ მესამედან დაიწყებს მცდელობას მაინც?

ეხლა როგორ არის, ზოგადად HOLD არის ფუნქცია რომელიც ცდილობს გააჩეროს იმ სიჩქარეში რომელ პოზიციაზეც გაქვს რიჩაგი (ანუ 1-2-3 პოზიციებში), თუ ამის საშუალებას ძრავი აძლევს, ნებისმიერ მანქანაზე მასეა 3-ში რომ ჩააგდო და HOLD ჩართო, ჩვეულებრივ ასფალტზე არ დაგიძრავს მე-3-დან, იმიტომ რომ თორქი არ ეყოფა და იძულებული იქნება მე-2-ში გადმოიტანოს და ეგრე დაძრას აღმართზე ვაბშე 1-ში დაგიძრავს მაგ სიტუაციაში

ხოდზე თუ ჩართავ HOLD-ს (სიტყვაზე 3-იან პოზიციაში), კარობკა მესამე სიჩქარის ზემოთ არ გადართავს პრაქტიკულად არცერთ შემთხვევაში (თუ ძრავის დაცვის მექანიზმი აქვს, რედლაინის ზემოთ მაინც გადართავს ზედა სიჩქარეში), მაგრამ თუ ძაან შეანელე და ძრავმა ვეღარ გაქაჩა, მეორეში გადმოიტანს, მერე პირველში, მაგრამ ყოველთვის ეცდება რომ 3-ში იყოს მაგ დროს კიკდაუნიც არ მოქმედებს

ახლა რა ხდება როცა მე-2 პოზიციაზე გაქვს და HOLD ჩართულია, იგივე პრინციპი მუშაობს, ანუ ეცდება მეორე სიჩქარეთი დაძრას, დიდი ალბათობით 99% სიტუაციაში უპრობლემოდ დაძრავს და ივლის სულ მეორეთი სანამ HOLD-არ გათიშავ ან D-ში არ ჩააგდებ

იტოგში ეგეთი პონტია რა, HOLD-ის გარეშე 1-2-3 პოზიციებში უბრალოდ სიჩქარეების ლიმიტირება ხდება ზემოდან, HOLD-ით კი ქვემოდანაც ცდილობს ლიმიტირებას და იმ სიჩქარეში დატოვებას რომელ პოზიციაზეც არის სიჩქარის რიჩაგი

სუბარუს კარობკაზე კი როცა 1-იან პოზიციაში არის სიჩქარის რიჩაგი, ირთვება ცენტრალური დიფერენციალის ვინუჟდენი ბლოკირება, ანუ ეგრევე დაბლოკილი დიფერენციალით დაძრავს, ეგ საჭიროა ისეთ სიტუაციაში სადაც 99% შანსი გაქვს რომ რომელიმე ხიდი მობუქსავდება, ძირითადად ოფროუდზე ან რამეს თუ აბუქსირებ ან ძაან აღმართზე