თვით დიაგნოსტიკა პარამეტრები

[legacy]

მე გავაკეტე და არ გაანულა სხვა ლეგასზე გავაკეთე და გაანულა ფორესტერზეც გაანულა მარტო ჩემი ჭედავს

[xaron]

PAINKILLER პირიქით არისო რო იძახი გაგიკეთებეია ? მაინტერესებს იმიტომ რომ მინიმუმ 300 ჯერ მაქვს განაკეთებული. თუ გაინტერესებს შეგხვდები და აგიხსნი.

[PAINKILLER]

PAINKILLER პირიქით არისო რო იძახი გაგიკეთებეია ? მაინტერესებს იმიტომ რომ მინიმუმ 300 ჯერ მაქვს განაკეთებული. თუ გაინტერესებს შეგხვდები და აგიხსნი.

ბევრჯერ გამიკეთებია და ბევრ მანქანაზე

სუბარუს ოფიციალურ მანუალში წავიკითხე ეგ ყველაფერი და ინტერნეტშიც ზუსტად მასეა აღწერილი ყველა სტატიაში

წინა გვერზე მთელი ვეფხისტყაოსანი დავწერე მაგასთან დაკავშირებით, გადახედე აბა



კიდევ ერთხელ ვამბობ, მწვანე შტეკერები არის მიმდინარე კოდების ამოსაგდებად, შავი შტეკერები კი მეხსიერებაში დამახსოვრებული კოდების წასაკითხად

თუ სადმე ინტერნეტში ან სუბარუს მანუალში ნახავს ვინმე რომ პირიქით ხდება, აუცილებლად მაჩვენოს


აგერ კიდევ დავდებ ტექსტს რომელიც გადმოთარგმნილია სუბარუს ოფიციალური მანუალიდან

მერე მოვიძიებ იმ მანუალსაც და დავდებ მთლიანად


Использование режима чтения памяти

Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.


Тестирование в режиме D-типа

Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. Процедура использования режима D-type: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector); 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.); 8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.


ესეც დასბროსების პროცედურა

Использование режима стирания памяти

В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

[maxouni]

В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

ორივე რომ ერთად უნდა შეაერთო ეგ ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ მერე რაც უნდა ქნა ის ცოტა სხვანაირად

სუბარუების ECU-ები განსხვავდება და ზოგიერთი მართაც ეგრე სბროსდება მაგრამ მე 3 მანქანაზე ვცადე ეგრე და არაფერი არ გამოვიდა,
დაჟე მეგონა რაღაცას არასწორად ვაკეთებდი და მერე მე და ჯოკერამ ვცადეთ ერთად
სულ ტყუილად მეტყვი რომ მაშინ რაღაც სჭირდაო
არცერთს არაფერის არ სჭირდა და ყველა აგდებდა 33 კოდს.
მერე რომ წავიკითხე ეგ რეჟიმი არაის მანქანის დიაგნოსტირება სიარულის დროს და ყველა ვარიანტში ამოაგდებს 33 კოდს, ანუ სიჩქარის დატჩიკის კოდს.
წინა გვერდზე ეწერა აბსოლიტურად სწორად, უნდა დაქოქო და 11კმ/სთ-ზე მეტით უნდა იაროო. აი მაგ მეთოდით ნამდვილად ისბროსება.\

[PAINKILLER]

ორივე რომ ერთად უნდა შეაერთო ეგ ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ მერე რაც უნდა ქნა ის ცოტა სხვანაირად

სუბარუების ECU-ები განსხვავდება და ზოგიერთი მართაც ეგრე სბროსდება მაგრამ მე 3 მანქანაზე ვცადე ეგრე და არაფერი არ გამოვიდა,
დაჟე მეგონა რაღაცას არასწორად ვაკეთებდი და მერე მე და ჯოკერამ ვცადეთ ერთად
სულ ტყუილად მეტყვი რომ მაშინ რაღაც სჭირდაო
არცერთს არაფერის არ სჭირდა და ყველა აგდებდა 33 კოდს.
მერე რომ წავიკითხე ეგ რეჟიმი არაის მანქანის დიაგნოსტირება სიარულის დროს და ყველა ვარიანტში ამოაგდებს 33 კოდს, ანუ სიჩქარის დატჩიკის კოდს.
წინა გვერდზე ეწერა აბსოლიტურად სწორად, უნდა დაქოქო და 11კმ/სთ-ზე მეტით უნდა იაროო. აი მაგ მეთოდით ნამდვილად ისბროსება.\

რაშია იცი საქმე, ეს რაც მე დავწერე 100%-ით მუშაობს ძველ სუბარუებზე, ახალ სუბარუზე ნახადუ დასბროსება სჭირდება.

ანუ ის რაც ზემოთ წერია, ეგ ყველაფერი ოღონდ იმ განსხვავებით რომ 2000 აბაროტზე უნდა იარო, ანუ პირველ სიჩქარეში 11კმ/სთ-ზე მეტი უნდა გქონდეს, და დასბროსდება მეც გამიკეთებია მასე

ახალი სუბარუ იგულისხმება 98 წლიდან....

[maxouni]

რაშია იცი საქმე, ეს რაც მე დავწერე 100%-ით მუშაობს ძველ სუბარუებზე, ახალ სუბარუზე ნახადუ დასბროსება სჭირდება.

ანუ ის რაც ზემოთ წერია, ეგ ყველაფერი ოღონდ იმ განსხვავებით რომ 2000 აბაროტზე უნდა იარო, ანუ პირველ სიჩქარეში 11კმ/სთ-ზე მეტი უნდა გქონდეს, და დასბროსდება მეც გამიკეთებია მასე

ახალი სუბარუ იგულისხმება 98 წლიდან....

ფრიად საჭირო დაზუსტებაა,
აი ახლა უკვე ყველაფერი სწორია

[xaron]

PAINKILLER
მიმდინარე კოდები არაფერ შუაშია მიმდინარე კოდი ყოველთვის რჩება მეხსიერებაში და ნებისმიერი შტეკერის გამოერთების და ისევ შეერთებს დროს მაინც რჩება მეხსიერებაში თუ გინდა გდაამოწმე.

[Dude]

რაღაც ვერ გავიგე, კოდის ამოგდება ნიშნავს, რომ რაღაც გაუმართაობაა ანუ რაღაცა არ მუშაობს, დასბროსებით რა კეთდება? დასბროსავ ცოტახანს ივლი და რა გაუმართაობაც არის ისევ იმის კოდებს აკრიფავს თუ არ გააკეთე, ესე არ არის?

[RACKER]

რაღაც ვერ გავიგე, კოდის ამოგდება ნიშნავს, რომ რაღაც გაუმართაობაა ანუ რაღაცა არ მუშაობს, დასბროსებით რა კეთდება? დასბროსავ ცოტახანს ივლი და რა გაუმართაობაც არის ისევ იმის კოდებს აკრიფავს თუ არ გააკეთე, ესე არ არის?

როცა გაფუჭებულია მაგას კი არ შველი დასბროსება.

უბრალოდ როცა ცუდ ბენზინზე არის დანასტროიკებული კომპი მაშინ დაარესტარტებ და ყველაფერს თავიდან დაანასტროიკებს

[xaron]

შტეკერის ჩაძრობით ნებისმიერ დეტალზე თუ იმ დეტალიდან პროცესორი იღებს ინფორმაციას მაგ გაუმართაობის კოდს ტოვებს მეხსიერებაში და მაგიტომაც უნდა დასბროსვა. ანუ შენ შეიძლება რაღაც გასინძო ჩააძრო და ისევ შეაერთო მერე შეცდომაში რომ არ შეხვიდე სასურველია დასბროსო იმიტომ რომ მას უკვე დამახსოვრებული აქვს იმ დეტალის გაუმართაობა.

[Dude]

ჰონდაზე როგორც გავაკეთე, ჩეკს ანთებდა ლამდა ჩაწყვეტილი იყო უბრალოდ, ხოდა მივაერთე და ყველანაერი დასბროსების გარეშე ჩაქვრა ჩეკი .......

[RACKER]

ჰონდაზე როგორც გავაკეთე, ჩეკს ანთებდა ლამდა ჩაწყვეტილი იყო უბრალოდ, ხოდა მივაერთე და ყველანაერი დასბროსების გარეშე ჩაქვრა ჩეკი .......

რაღაცეები ქვრება კი.
მაგრამ ზოგ რამეზე ერთხელ რომ დაიმახსოვრებს მერე სულ ის უწერია კომპში

[PAINKILLER]

PAINKILLER
მიმდინარე კოდები არაფერ შუაშია მიმდინარე კოდი ყოველთვის რჩება მეხსიერებაში და ნებისმიერი შტეკერის გამოერთების და ისევ შეერთებს დროს მაინც რჩება მეხსიერებაში თუ გინდა გდაამოწმე.

ჩეკი თუ გინთებს, შავი შტეკერები ყველა კოდს ამოგიგდებს რაც მეხსიერებაში არის დარჩენილი და ვერ გაიგებ რომელია აქტიური...

თუ დაასბროსე, მერე ეგ შეცდომები იშლება და კომპი ახლიდან აგროვებს სტატისტიკას


ხოდა ეგ მწვანე შტეკერები ზუსტად მაგისთვის არის რომ აქტიური შეცდომა ამოგიგდოს, და არა შეცდომების ისტორია

შტეკერის ჩაძრობით ნებისმიერ დეტალზე თუ იმ დეტალიდან პროცესორი იღებს ინფორმაციას მაგ გაუმართაობის კოდს ტოვებს მეხსიერებაში და მაგიტომაც უნდა დასბროსვა. ანუ შენ შეიძლება რაღაც გასინძო ჩააძრო და ისევ შეაერთო მერე შეცდომაში რომ არ შეხვიდე სასურველია დასბროსო იმიტომ რომ მას უკვე დამახსოვრებული აქვს იმ დეტალის გაუმართაობა.

მართალია, მასე აკეთებს ზუსტად სიტყვაზე შეიძლება ცუდმა ბენზინმა სერიოზული დეტონაცია მისცა ერთ მომენტში და ჩეკი აინთო, მერე ისევ ჩაქრა, ეგ არ ნიშნავს რომ ყველაფერი გამოსწორდა, ეგ იმას ნიშნავს რომ კომპი გადანასტროიკდა მაგ შეცდომის მიხედვით

თუ რამე დატჩიკია დაბრედილი და CHECK ENGINE-ს ანთებს, მაგას დამახსოვრებულ კოდებშიც ამოგიგდებს და მიმდინარეშიც

მასე მე ვოზდუხამერი რომ გამოვცვალე, არანაირი ეფექტი არ მისცა სანამ არ დავსბროსე, იმიტომ რომ დამახსოვრებული ჰქონდა დაბრედილი ვოზდუხამერის მონაცემები და მარტო დროსელის პოზიციით და ლამბდას მონაცემებით ადგენდა სმესს და ზაჟიგანიას... და საშინლად ბოლავდა

ჰონდაზე როგორც გავაკეთე, ჩეკს ანთებდა ლამდა ჩაწყვეტილი იყო უბრალოდ, ხოდა მივაერთე და ყველანაერი დასბროსების გარეშე ჩაქვრა ჩეკი .......

ჩეკი კი ჩაქვრებოდა, იმიტომ რომ ჩვეულებრივ რეჟიმში ჩეკი მიმდინარე შეცდომაზე განიშნებს, მაგრამ როცა დიაგნოსტიკის შტეკერებს შეაერთებ, მეხსიერებიდან ამოგიგდებს მაგ შეცდომის კოდს და ეგ კოდი ყველა ვარიანტში ექნება გათვალისწინებული კომპს...

[Matador]

ერთი დასბროსების წესი დააგდეთ თუ შეიძლება რა...

[giogagnidze]

Matador
ავსტრალიურ საიტზე წავიკითხე დასბროსებისთვის შემდეგი რამე:
1) ოთხივე შტეკერის გადაერთება
2) ზაჟიგანიის ჩართვა
3) სელექტორის P-დან N-ში და ისევ P-ში გადატანა (ავტომატიკისთვის)
4) გაზზე 3-5 წამით ბოლომდე დაჭერა და აშვება
5) დაქოქვა და მანქანის ერთი წუთის განმავლობაში ტარება 11კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

არ მიცდია, მაგრამ იმდენი რამე წერია, მგონი უნდა იმუშაოს.
უფრო საინტერესო რამე ეწერა დასბროსების მერე კომპი რომ მაქსიმალურად კარგად დანასტროიკდეს, რა უნდა ქნა, მაგრამ ბოლომდე ვერ გავარჩიე, ძალიან ჩახლართულად წერია. ლინკი კი დავაგდე სასარგებლო ბმულებში.

[PAINKILLER]

ერთი დასბროსების წესი დააგდეთ თუ შეიძლება რა...

წინა გვერდზე მთელი სტატია გადმოვწერე რუსული საიტიდან

მაგრამ მანდ რაც არის აღწერილი, მოქმედებს ძველ სუბარუებზე, 98-მდე, ახალზეც იგივეა იმ განსხვავებით რომ ბოლო ეტაპი ნახადუ უნდა გააკეთო, ანუ 2000 აბაროტზე უნდა იარო 30 წამი დაახლოებით

[Matador]

PAINKILLER

ანუ მწვანეები გადავაერთო და 2000-აბაროტით ვიარო 30 წამი???

ქართულად დაწერე რა წესიერად

[giogagnidze]

Matador

ხო, ეგ სტატია მეც წავიკითხე რუსულ ფორუმზე და ეგზომ გაკვირვებული დავრჩი, ბოლომდე გაზით 30 წამი.... მაგას ალბად აეროპორტში თვითმფრინავის პალასა არ ეყოფა

[PAINKILLER]

PAINKILLER

ანუ მწვანეები გადავაერთო და 2000-აბაროტით ვიარო 30 წამი???

ქართულად დაწერე რა წესიერად

ეეე, კალე, გეზარება ამ თემის წაკითხვა?? ქართულადაც დავწერე წინა გვერდზე და კიდევ 3-ჯერ სხვადასხვა ადგილზე


კომპის დასასბროსებლად მწვანე და შავი შტეკერები უნდა შეაერთო, გადასწიო ზამოკი, გაზს ბოლომდე დააჭირო, მერე აუშვა სადღაც შუა პოზიციამდე, მერე აუშვა ბოლომდე, დაქოქო და იარო დაახლოებით 2000 აბაროტზე დაახლოებით 30 წამის განმავლობაში, როგორც კი CHECK ENGINE თანაბრად დაიწყებს ციმციმს, ესე იგი დასბროსებულია

Matador

ხო, ეგ სტატია მეც წავიკითხე რუსულ ფორუმზე და ეგზომ გაკვირვებული დავრჩი, ბოლომდე გაზით 30 წამი.... მაგას ალბად აეროპორტში თვითმფრინავის პალასა არ ეყოფა

ბოლომდე დაჭერილი გაზით რატომ უნდა იარო?? 2000 აბაროტზე უნდა იარო და დასბროსდება

ბოლომდე გაზის დაჭერა სჭირდება ხელახალ ინიციალიზაციას, ანუ როცა გინდა რომ კომპს მაქსიმალური ნასტროიკები ასწავლო ოღონდ ეგ ყველაფერი დასბროსების მერე

წინა გვერდზე ეგეც დავწერე, ქართულადაც და რუსულადაც

[giogagnidze]

PAINKILLER
მეც ინიციალიზაციაზე ვამბობ, გაზგაყრილი 30 წამიყველგან ვერ მოხერხდება კი არადა, სად მოხერხდება, ბევრი ვიფიქრე და დიდად ვერ მოვიფიქრე. თან იდეაში მაგ ოპერაციის შეწყვეტა თუ მოგიწია, თავიდან უნდა დასბროსო თავიდან თუ ფიქრობ ინიციალიზაციის გაკეთებას.