DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL, DCCD- ჩვენს იმპრეზაში პარამეტრები

[sub_forester]

ამ თემას იმიტომ ვხსნი რომ უფრო უკეთ გავიგო ამ ნავაროტის შესახებ. როდის როგორ ჯობია მისი გამოყენება და რა სიტუაციებში.აბა მცოდნე ხალხს ვთხოვ აგვიხსნას ამ კარგი ღილაკის პლიუს-ინუსები.

DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL-არის...?
ეს რაც მე მოვიძიე:
DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL

THE PLANETARY CENTER DIFFERENTIAL IN THE WRX STI SPLITS ENGINE TORQUE IN VARIABLE RATIOS BETWEEN THE FRONT AND REAR WHEELS. IT ALSO GIVES THE DRIVER A CHOICE – LEAVE RATIO CHOICE TO COMPUTERS OR SET IT YOURSELF.


All-wheel drive performance cars are rare enough. But the WRX STi is even more unique because the driver can choose the value of the torque split between the front and rear wheels! Whether the driver makes adjustments to torque distribution in the manual mode via the console-mounted control wheel or entrusts distribution decisions to the DCCD control module through the automatic mode, the ratio of front/rear torque distribution can vary from 35 percent front/65 percent rear to 50 percent front/50 percent rear.

In automatic mode, DCCD varies torque according to input indicating acceleration, deceleration, cornering force and wheel slippage. In manual mode, the driver selects from six stages of center-differential lock-up. The more lock-up, the greater the torque directed to the front wheels – up to the 50 percent front/50 percent rear ratio. Mechanical limited-slip front and rear differentials enhance the system’s effectiveness.

The intent of the adjustable torque split is to improve handling and give the driver an increased sense of performance driving. DCCD accomplishes this through the integrated functions of numerous components.
THE PARTS

Along with the mechanical components in the center differential, DCCD utilizes control units, sensors and switches from around the STi. Among them are the mode switch and control wheel on the console, throttle position sensor, parking brake switch, wheel speed sensors, ABS control unit, lateral G sensor with yaw rate sensor, rear differential oil temperature switch, brake light switch and instrument panel lights.

At the heart of it all, electronic control of a multi-plate transfer clutch in a center differential planetary gear set determines the torque split between the front and rear drive wheels. The split ranges from completely “free” (35/65 ratio) to “locked” (50/50 ratio). Clutch control is by an electromagnet. To lock the differentials, the clutch plates function to restrict torque to the rear axle, distributing more torque to the front. Lowering the torque restrictions frees up the ratio for more torque to the rear.

Fail-safe contingencies are built into the system. Should the electric coils that operate the clutch within the differential fail, power to operate the clutch turns off and the driver is alerted by a warning light. Sensor failure anywhere within the system fixes the last reading of that sensor as a default, and the driver is alerted that a fault has occurred.
THE WHOLE

AUTOMATIC MODE. Unless the STi is used for all-out off-road rallying and/or the driver is competition-competent, automatic mode is probably the best choice. The system utilizes sensor inputs that indicate driving style and changing road conditions. In automatic mode, DCCD reacts quicker with changes in front-to-rear torque ratio than most drivers are capable. Grid Map: DCCD Automatic Mode



Under braking as the vehicle approaches a turn, the DCCD system reduces the restrictive force of the center differential toward a free state. Through a turn, between the turn-in point and the clipping point , the system receives input from the throttle as it opens and from the lateral G sensor. The center differential’s restriction torque gradually increases to improve cornering ability. Between the clipping point and the exit from the corner , input from the lateral G sensor decreases. The system increases the restricting force of the center differential toward the locked state to help maintain traction.

MANUAL MODE. Drivers who want or need to do things for themselves have six stages from which to select via the control wheel after hitting the DCCD manual switch. Both controls are on the console.

With the control wheel moved all the way forward, lock-up is 100 percent with torque distribution at 50 percent front/50 percent rear. The percentage of lock-up from the top “LOCK” stage to the bottom is:
100 percent (50% front/50% rear)
85 percent
65 percent
35 percent
15 percent
0 percent (35% front/65% rear)

(Also see the reactions of rally drivers/ice racers in the article “300-Horsepower Snowmobile” in this issue.)
PERSONALIZED PERFORMANCE

Automatic or manual mode, DCCD adds up to one of the most significant and enjoyable technologies in the auto industry. It enhances traction and control, which is much appreciated in a 300-horsepower performance car. Bring on the snow!

To see DCCD working in the hands of a professional race driver, go to www.drivesubaru.com. In the Online Exclusives box, select: “Training for Performance – Sales Consultants Learn More about the WRX STi.”
WRX STi COMPONENTS USED BY DCCD Wheel speed sensor
Rear differential oil temperature switch

Wheel speed sensor
Manual mode switch
Manual control dial
DCCD electronic control unit
Parking brake switch
DCCD indicator lights
Battery
ABS control unit
Wheel speed sensor
Brake light switch
Throttle position sensor
Accelerator pedal
Wheel speed sensor
Lateral G sensor (with yaw rate sensor for 2005)
Main gear input from the engine
Front output
Rear output
Transmission assembly
Center differential
ABS monitor signal

For more on WRX STI vehicle controls, see Blueprint: Tailoring the STI – VDC, DCCD, and SI-DRIVE.

[shreketa]

+11111 მოსახვევში თან სიჩქარე გამოცვალო, თან ბლოკირება აკონტროლო და თან რული ატრიალო, მართლა 3 ხელი გჭირდება

მე გავაკეთებ მაგას შესაბამისი მანქანაით..2ხელი მაქვს ვისაც უნდა დავენიძლავები
პროსტო ეგ რო საჭეზე იყოს დაყენებული უფორო მარტივი იქნებოდა ალბათ..

[maxouni]

და რამაინტერესებს კიდევ : ახალი თაობის იპმრეზებში DCCD ისევ ისე მუშაობს თუ დახვეწეს და რამე დაუმატეს?
ან იქნებ მუშაობის პრინციპი შეცვალეს და რამე ახალს გვთავაზობენ?
იტოგში ვინც რამე იცით ამ სისტემაზე დაწერეთ და დიდი მადლობელი დაგრჩებით

ახალ თაუბას უბრალოდ ავტომატური რეჟიმი დაუმატეს რა ცემის აზრით ძალიან მოხერხებული უნდა იყოს.
ანუ ავტომატურ რეჟიმში მაშაობს 35/65 და დაბუქსავებს შემთხვევაში ავტომატურად ბლოკავს. ძველებზე აგ არ გამოვიდოდა იმიტომ რომ ამ დაბლოკვა/განბლოკვას ითვლის ABSის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციით და ძველებს ABS საერთოდ არ აქვს

მე გავაკეთებ მაგას შესაბამისი მანქანაით..2ხელი მაქვს ვისაც უნდა დავენიძლავები
პროსტო ეგ რო საჭეზე იყოს დაყენებული უფორო მარტივი იქნებოდა ალბათ..

დამუღამება უნდა და გააკეთებ, ზანისში რომ დგახარ მაშინ სიჩქარის შეცვლა არა მგონი კარგი იდეა იყოს და შესაბამისად წინასწარ თუ ჩააგდებ იმ სიჩქარეში რომლითაც მოსახვევიდან უნდა გახვიდე, ჯერ ერთი მატორითაც დაატორმუზებ და მერე ხელიც თავისუფალი გექნება როლიკის დასატრიალებლად.
მაგარი დამუღამება კი დასჭირდება მაგრამ თუ დაამუღამე მაგარი უპირატესობა გექნება.
კარგად დააკვირდით ვიდეოზე, როცა 50/50 აქვს მაშინ რას უშვება პედლებს როცა აზანოსებს, მე მგონი ეგ უფრო ძნელი საქმეა ბიდრე როლიკის ტრიალი

[RACKER]

გრავზე დაბლოკავ და ვაფშე ვეღარ მოუხვევს.


ისე კარგი იქნებოდა ორი კაცი მაგის დასამუღამებლად

[PAINKILLER]

გრავზე დაბლოკავ და ვაფშე ვეღარ მოუხვევს

რას ამბობ რას ქვია ვეღარ მოუხვევს, ეგ ბლოკირება სულ ჩართული კი არ არის, დიფერენციალი იბლოკება როცა წინა და უკანა ხიდს შორის ბრუნთა სხვაობა გარკვეულ ზღვარს გადააჭარბებს, აბა სულ დაბლოკილი ხიდით როგორ უნდა იარო

ახალ თაუბას უბრალოდ ავტომატური რეჟიმი დაუმატეს რა ცემის აზრით ძალიან მოხერხებული უნდა იყოს
ანუ ავტომატურ რეჟიმში მაშაობს 35/65 და დაბუქსავებს შემთხვევაში ავტომატურად ბლოკავს

ეგ ავტომატური რეჟიმი იმისთვის გააკეთეს რომ ჩვეულებრივი არაპროფესიონალი მძღოლები RA-ზე რომ ჯდებოდნენ, სერიოზულად ილეწებოდნენ, იმიტომ რომ არ იცოდნენ როგორ დაერეგულირებინათ ბლოკირება და იაღლიშები მოსდიოდათ

ავტომატური რეჟიმი კი ფაქტიურად იგივეა რაც VTD, ოღონდ ბლოკირების კოეფიციენტს ნახადუ განსაზღვრავს იმის მიხედვით თუ მანქანას ინერცია როგორი აქვს, რული როგორ გაქვს აღებული და ა.შ. უფრო ახალი სისტემა SI Drive ანალოგიურად მუშაობს

უბრალო VTD-ზე დიფერენციალი ყოველთვის 50/50-ზე იბლოკება, დაუბლოკავზე კი 45/55 აქვს თორქის განაწილება

ძველებზე აგ არ გამოვიდოდა იმიტომ რომ ამ დაბლოკვა/განბლოკვას ითვლის ABSის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციით და ძველებს ABS საერთოდ არ აქვს

ძველებზე ABS კაკრაზ იმიტომ არ აყენია რომ პირველი თაობის DCCD-ს არ შეეძლო ABS-ის დატჩიკებიდან მოსული ინფორმაციის გადამუშავება და ტორმუზის დროს დიფერენციალის დაბლოკვა მაინც ხდებოდა (რაც კიდევ ერთი მინუსია ძველი სისტემის და გამოუცდელი მძღოლების დიდი კოშმარი )

დაჟე ლეგენდარულ P1-ს ამოაცალეს DCCD, იმის გამო რომ ABS დაუყენეს

ახალ თაობის DCCD უკვე დაახლოებით 20 დატჩიკის მონაცემს ამუშავებს და მაგის მიხედვით ბლოკავს დიფერენციალს განსაზღვრულ პროცენტზე

წინასწარ თუ ჩააგდებ იმ სიჩქარეში რომლითაც მოსახვევიდან უნდა გახვიდე, ჯერ ერთი მატორითაც დაატორმუზებ და მერე ხელიც თავისუფალი გექნება როლიკის დასატრიალებლად.

მატორით თუ დაატორმუზებ, აბაროტები დაგივარდება და ზანოსში როგორ უნდა შეხვიდე, პანჩურს ამოგარტყავს ვინმე? მოსახვევის ზანოსით გავლა მაშინ გჭირდება როცა შენელება და დროის დაკარგვა არ გინდა, თორე ისე ჩვეულებრივად გაივლი მოსახვევს, რათ უნდა მაგას როლიკის ტრიალი და მაზოხიზმი

[volgapower]

ოსახვევის ზანოსით გავლა მაშინ გჭირდება როცა შენელება და დროის დაკარგვა არ გინდა,

მოდერ გასხმები გაყარე რა HD ხარისხში

[datoxachi]

მართალია არდამცალდა მაგის კარგად დამუღამება მაგრამ სრულიად შესაძლებელია კარგად მართო ჯოისტიკი,ხელის შეჩვევა უნდა მაგარი.

ისე შტურმანი მაგრად დაგეხმარება მაგ ამბავში

რეალურ შეჯიბრში მაგის შანსი 0-ია ისე მუღამის პონტში შეიძლება იჩალიჩო, ოღონდ ნელა

სრულიად შესაძლებელია ბოკა,აბა რატომ დაუყენა იაპოშკამ?

[PAINKILLER]

აბა რატომ დაუყენა იაპოშკამ?

დაუყენა იმისთვის რომ რეგულირება შეიძლებოდეს

წამის მეასედებში თუ ვინმე მოახერხებს მაგის გადატან-გადმოტანას, ეგ უკვე სხვა ამბავია

[maxouni]

დაუყენა იმისთვის რომ რეგულირება შეიძლებოდეს

წამის მეასედებში თუ ვინმე მოახერხებს მაგის გადატან-გადმოტანას, ეგ უკვე სხვა ამბავია

რა საჭიროა ისეტი რამის რეგულირება რომლის გამოყენებასაც ადამიანი ვერ მოასწრებს?
რაღაც არა მგონია მთლად ეგრე იყოს/

მატორით თუ დაატორმუზებ, აბაროტები დაგივარდება და ზანოსში როგორ უნდა შეხვიდე, პანჩურს ამოგარტყავს ვინმე?

აბა ამიხსენი როგორ დავარდება, როცა მესამეთი მიდიხარ და მოსახვევში მეორეში გადმოიტან?, ანუ სიჩქარით რომ დაატორმუზებ

[PAINKILLER]

რა საჭიროა ისეტი რამის რეგულირება რომლის გამოყენებასაც ადამიანი ვერ მოასწრებს?
რაღაც არა მგონია მთლად ეგრე იყოს/

მოსწრება კაკრაზ რომ არ არის საჭირო, წინასწარ უნდა იცოდე ტრასა და იმის მიხედვით უნდა დაანასტროიკო

ა ამიხსენი როგორ დავარდება, როცა მესამეთი მიდიხარ და მოსახვევში მეორეში გადმოიტან?, ანუ სიჩქარით რომ დაატორმუზებ

პრინციპში მართალი ხარ, სიჩქარის გამოცვლის დროს აბაროტები არ დავარდება, მაგრამ პრაქტიკაში რამდენად გამოვა იმ მომენტის დაჭერა როცა ზანოსში უნდა შეხვიდე და მაგ დროს როლიკის დატრიალება, ჩორტ ევო ზნაეტ

ალბათ უფრო სჯობია მოსახვევამდე დაატრიალო როლიკი და უკან გადაიტანო თორქი, მერე შეცვალო სიჩქარე და ალბათ ეგრე უფრო ადვილად შეხვალ ზანოსში (სიჩქარის შეცვლაც დაეხმარება წონის გადანაწილებას)

[maxouni]

ალბათ უფრო სჯობია მოსახვევამდე დაატრიალო როლიკი და უკან გადაიტანო თორქი, მერე შეცვალო სიჩქარე და ალბათ ეგრე უფრო ადვილად შეხვალ ზანოსში (სიჩქარის შეცვლაც დაეხმარება წონის გადანაწილებას)

კი ბატონო, მეც მაგას ვომბობ
მე ჯერ არ მიცდია მაგრამ თეორიულად ასე წარმომიდგენია, მოსახვევამდე გადაწევ ბოლომდე უკან, უშუალოდ მოსახვევთან წინასწარ გადაგაქვს დაბალ სიჩქარეში, (ანუ იმ სიჩქარეში რომლითაც უნდა გახვიდე მოსახვევიდან) და ზანოსში რომ დგახარ თითი გიდევს როლიკზე და რომ დაინახავ რომ უკვე მოცურება კი არა წინ წასვლა გინდა გადაუწევ წინ და წინა ბორბლები გამოგათრევს ზანოსიდან.
მე მგონი უნდა გამოვიდეს ასე, მაგრამ ამის კეთება შეიძლება უკვე დაზეპირებულ გზაზე და თან ძალიან, ძალიან ბევრი უნდა ამუღამო

Joker
სად ხარ კაცო, გვითხარი რამე ჭკვიანური, ან შეგვაქე ან დაგვტუქსე ანუ ის მაინც გვითხარი თეორის შეეშვით და პრაკტიკას მიხედეთო

[PAINKILLER]

მე მგონი უნდა გამოვიდეს ასე, მაგრამ ამის კეთება შეიძლება უკვე დაზეპირებულ გზაზე და თან ძალიან, ძალიან ბევრი უნდა ამუღამო

გეთანხმები, მასე შეიძლება დაამუღამო თუ 100-ჯერ გაივლი ერთიდაიგივე მონაკვეთს

მაგრამ შეჯიბრზე როგორც წესი მაქსიმუმ 2-ჯერ გაიარო და საკმაოდ ძნელია ეგეთი სიზუსტით იჩალიჩო გადატანა-გადმოტანა

ჩემი აზრით სჯობია გზის ძირითადი საფარის მიხედვით დაანასტროიკო ხიდის ბლოკირება, ან თუ შესაძლებელია გზის სხადასხვა მონაკვეთებზე გააკეთო იგივე საფარის მიხედვით (გრავზე გადასვლისას 50/50 დააყენო და ასფალტზე დაბრუნებისას 35/65), ყოველ მოსახვევში გადატანა-გადმოტანა არა მგონია ადვილი ან ეფექტური იყოს....

კარგად მახსოვს არჯევანიძემ პირველად რომ გამოიყვანა შეჯიბრზე TYPE RA, გზის საფარის ნახევარი გრუნტი იყო და ნახევარი ასფალტი, სავარაუდოდ ცდილობდა ნახადუ შეეცვალა ბლოკირების ხარისხი და ზოგიერთ მონაკვეთზე რეზკად უზანოსებდა და ზოგგან სნოსში მიდიოდა....

[maxouni]

გეთანხმები, მასე შეიძლება დაამუღამო თუ 100-ჯერ გაივლი ერთიდაიგივე მონაკვეთს

ჰო და ვარჯიში იმას ჰქვია რომ 100ნაირ მოსახვევს 100-100-ჯერ გაივლი
მერე მოსახვევების 90%-ზე ის 2 გავლაც გეყოფა იმისთვის რომ მიხვდე შენს მიერ დამუღამებული 100 მოსახვევიდან რომელი შეესაბამება ამ ერთ კონკრეტულს
მოკლედ კიდევ ერთჯერ ვამბობ რომ ვარჯიში უნდა ამ საქმეს და თანაც ვევრი ვარჯიში და ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

[PAINKILLER]

ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

ეგრეა ეგრე ....

[shreketa]

ჰო და ვარჯიში იმას ჰქვია რომ 100ნაირ მოსახვევს 100-100-ჯერ გაივლი
მერე მოსახვევების 90%-ზე ის 2 გავლაც გეყოფა იმისთვის რომ მიხვდე შენს მიერ დამუღამებული 100 მოსახვევიდან რომელი შეესაბამება ამ ერთ კონკრეტულს
მოკლედ კიდევ ერთჯერ ვამბობ რომ ვარჯიში უნდა ამ საქმეს და თანაც ვევრი ვარჯიში და ბვერ ვარჯიშს ბევრი ფინანსები და ბევრი დრო მაგრამ ეს ბოლო ორი რაღაც ვერრ ეთავსებიან ერთმანეთს

+11111111

[AnDreee]

ეგ ყველაფერი ხოოო =)) ვინმეს თუ შეგიძლიათ რო მითხრათ რა-ს ანუ რომელსაც ავტო რეჟიმი არ აქვს. როგორ უნდა დაურეგულირო ანუ სიტყვაზე ქალაქში როგორ უნდა იარო ან რესკ მოსახვევში როგორ შეხვიდე რო არ წაგიღოს... პოზიციების მიხედვით თუ ვინმე მეტყვის დიდ მადლობას მოვახსენებ

[mixa]

AnDreee
ბოლომდე უკან

[AnDreee]

და ზადნი ვიდუში არ ხდება მაგ შემთხვევაში ?

[RACKER]

AnDreee
ბოლომდე უკან უნდა გქონდეს.
დღეს იმიტომ გკითხე.
დო მოხვედით დაბლოკილი იყო.
მასე სირული ასფალტზე არც შეიძლება ყოველდღიურად და ისედაც საშინელი სატარებელია არ უხვევს მანქანა

თითქმის ზადნი ვიდუშია შეგიძლია სულ ზანოსებით იარო.
ზუსტად მაგიტოა მაგარი

[AnDreee]

ეგრე რო მქონდა მეონა პერედნი ვიდუშის პონტში არიო ( ჯერ ზედმეტად გამოუცდელი ვარ მაგ საკითხში) =))) ხოოოდა არა ზადნი ვიდუში ვერ იქნება რო მომინდეს? აი სიტყვაზე მინდა მოსახვევში შესვლა მაქსიმალური მოჭიდებით... არ მინდა რო ტრაკი გამექცეს . ვათ აი მასთ დუ ? =)

[RACKER]

AnDreee
მაგი რო იცოდა კოლინამ იმიტომ დადიოდა ისე მაგრა

მაგ დროს ცოტა შეგიძლია გადაწიო.
სხვადასხვაფერის ზონები აქ რო დააკვირდები მიხვდები რა.