აკუმულატორის გადატანა საბარგულში, Subaru Legacy B4 RSK -ზე აკუმულატორის გადატანა მინდა საბარგულში პარამეტრები

[RSK]

მეგობრებო გარკვეული მიზეზების გამო Subaru Legacy B4 RSK - ს აკუმულატორის გადატანა მინდა საბარგულში

ვაპირებ 50 კვადრატიანი მრავალწვერიანი ორმაგი იზოლაციის კაბელის გამოყენებას პლიუსისათვის კაპოტიდან საბარგულამდე სალონის გავლით
მინუსის აღებას კი ვაპირებ საბარგულიდანვე იგივე კვეთის კაბელით.
50 კვადრატიანი კაბელი თითქმის თითის სიმსხოა რაც საკმაოდ დიდია ლეგასის ქარხნულ პლიუსის კაბელზე.

ჩემი აზრით რაც უფრო მსხვილი კვეთის იქნება კაბელი შორ მანძილზე (ანუ სტანდართულთან შედარებით თითქმის 6 - 7 მეტრით იზრდება სიგრძე) მით ნაკლებად გადახურდება კაბელი.


იქნებ მირჩიოთ რამე შეცდომას ხომ არ ვუშვებ? ხომ არ დამიდგება სალონში დამწვარი კოვრიკების სუნი?

და კიდევ რა იცით აკუმულატორის მიერ გამოშვებულ გაზებზე? რამდენად საშიშია ჯანმრთელობისთვის და როგორი ტიპის აკუმულატორს ახასიატებს მზგავსი თვისებები?

მგონი ერთ თემაში ერთბაშად ბევრი კითხვა გამომდის მაგრამ გთხოვთ მაპატიოთ და არ დამვორნოთ

[maxouni]

და კიდევ რა იცით აკუმულატორის მიერ გამოშვებულ გაზებზე? რამდენად საშიშია ჯანმრთელობისთვის და როგორი ტიპის აკუმულატორს ახასიატებს მზგავსი თვისებები?

ყველას ახასიათებს და საკმაოდ მავნებელია.
კვეთი უნდა დათვალო დატვირთვის მიხედვით, ანუ მაქსიმუმ რამდენი ამპერის მოცემა შეუძლია აკუ-ს მოკლე ჩართვაზე და იმის მიხედვით ითვლება კვეთი.
მასა კორპუზე კარგია მხოლოდ ელექტრო კვანძებისთვის, ძრავზე გირჩევ ცალკე მიიყვანო მასა, კვეთი უნდა დათვალო სტარტერის სიმძლავრის მიხედვით.
ეს სიმძლავრეებ ი შეგიძლია ნახო მანუალში, ზეპირდ არ მახსოვს

პროვოდის წინაღობა R ითვლება შემდეგნაირად:
R = 0,0175 l / S
სადაც l არის კაბელის კვეთის ფართობი და S არის კაბელის სიგრძე.
მერე აქედან მიღებულ R-ს თუ გაამრავლებ ამპერჟზე, მიიღებ ძაბვის ვარდნას, ანუ შენი 12 ვოლტიდან რამდენი მივა სტარტერამდე

[RSK]

ყველას ახასიათებს და საკმაოდ მავნებელია.
კვეთი უნდა დათვალო დატვირთვის მიხედვით, ანუ მაქსიმუმ რამდენი ამპერის მოცემა შეუძლია აკუ-ს მოკლე ჩართვაზე და იმის მიხედვით ითვლება კვეთი.
მასა კორპუზე კარგია მხოლოდ ელექტრო კვანძებისთვის, ძრავზე გირჩევ ცალკე მიიყვანო მასა, კვეთი უნდა დათვალო სტარტერის სიმძლავრის მიხედვით.
ეს სიმძლავრეებ ი შეგიძლია ნახო მანუალში, ზეპირდ არ მახსოვს

პროვოდის წინაღობა R ითვლება შემდეგნაირად:
R = 0,0175 l / S
სადაც l არის კაბელის კვეთის ფართობი და S არის კაბელის სიგრძე.
მერე აქედან მიღებულ R-ს თუ გაამრავლებ ამპერჟზე, მიიღებ ძაბვის ვარდნას, ანუ შენი 12 ვოლტიდან რამდენი მივა სტარტერამდე

მახო კარგი ფიზიკოს ელექტრიკოსი მჭირდება ხოო? მაგ ყველაფერს სახლის პირობებში ნამდვილად ვერ დავთვლი და გავზომავ რა ვქნა რას მირჩევ სად მივიყვანო ?
აკუ-ს ადგილის შეცვლის იდეა გაზის აპარატურამ გამოიწვია ადგილი არაა ძრავში რედუქტორისთვის და კომპიუტერისთვის, აკუ-ზე დატვირთვას არ ვზრდი რამე მოწყობილობებით უბრალოდ მინდა მანქანა იქოქებოდეს და ხანძარი არ გამიჩნდეს
და ერთს დავამატებ კიდევ აკუმულატორის მიერ გამოყოფილი ეგრეთწოდებული გაზები საშიში რომ იყოს ჯანმრთელობისათვის მერსედესი და ბმვე დაუშვებდა მის სავარძლის ქვეშ და საბარგულში მოთავსებას?
როგორც ვიცი ეს მწარმოებლები დღემდე ესე კომპლექტდება საბარგულში და სავარძლის ქვეშ აკუ-ებით

[maxouni]

უფრო მოკლედ რომ ვთქვათ 1 კვადრატულ მილიმეტზე შეგიძლია მაქსიმუმ 8 ამპერი იანგარიშო

მახო კარგი ფიზიკოს ელექტრიკოსი მჭირდება ხოო?

არაა აუცილებელი, შეგიძლია შენითაც დათვალო, მარტივად ასე გააკეთებ: მანუალში ნახე სტარტერის ამპერაჟი და ამას დაუმატე ყველა მცელის ჯამური ამპერაჟები და დათვლი მაქსიმუმს.
დავუშვათ თუ სტარტერი 200 ამპერიანი, ამას უნდა დაუმატო ფარების დამცველი 10 ამპერი + ვენტილატორები დამცველი 15 ამპერი, გათბობა 30ამპერი და ასე შემდეგ, ჯამში მიიღბ რაღაც ციფრს, ალბათ მაქსიმუმ 650-ს. მერე ამ 650-ს გაყოფ 8-ზე და მიიღებ 81-ს

[SNIKERSA]

ისე ამ საკითხში ძაან გამოცდილი არ ვარ მაგრამ ხომ არ ჯობია BMW 7-სერიის + ( პროვოდი ) იყიდო და დააყენო იქ ხომ ყველაფერი გათვლილიაა ?

[juze]

ხო ეხლა რახდება რაც შეეხება გაზების აორთქლებას აკუმლიატორიდან რომელსაც ჟელეზე მუშაობს იმას არააქვს გაზიიი გაზი ააქვს კისლატაზე რომელიც არის
მერსედერსს ბაგაჟნიკში უდგას აკუმლიატორი და იხოცება ხალხი
კველა კარგი აკუმლიატორი გერმრტიულად არის დახურული
რაც შეეხება კაბელის კვეთს ეგ ისეთი კვეთია რომ 100 მეტრაზე რომ გაჭიმო არაფერი არ შეეტყობა ვოლტაჟს ტან რამდენი წამი უნდა რომ დაიქოქოს მანქანა მაქს ჰაჰაჰა4 წამი
ხოდა დანარჩენს უკვე დინამო კვებავს და ამასტანავე ტენის აკუმლიატორს
სვარკი აპარატს არააქვს მაგხელა კვეთი და სტარტერი რამეს უზავს სანსი არარის.
და დაქოქილზე აკუმლიატორი ფარებს არ აწვდის დენს დენს ფარებს დინამო კვებავს
მტავარია მანქანა დაიქოქოს და დანარჩენი დინამოააააააა დაქოქილზე აკუმლიატორი მარტო იტენება და გაცემა დენი ძალისა არააქვს
თუ კველაფერი ჩარტული გექნება ბასავიკი ფარები ფეჩი და კველაფერი აკუმლიატორი მაშინ ეხმარება დინამოს რაგაცა მიზერულად.


არ დავიცავი დისერტაციააა

[PAINKILLER]

juze


მე უფრო მარტივად გეტყვი


ნახე აკუმულატორზე რა კაბელებიც მიდის მაგათი ყველას კვეთი და დააჯამე, რამდენიც გამოვა იმხელა კვეთის კაბელი დაგჭირდება ბაგაჟნიკამდე გასაჭიმად აუცილებლად მასის კაბელიც უნდა გაიყვანო კაპოტამდე, იქვე კორპუსზე არ დასვა, სპილენძის კაბელი ბევრად უკეთესი გამტარია ვიდრე მანქანის კორპუსი

მინუსის აღებას კი ვაპირებ საბარგულიდანვე იგივე კვეთის კაბელით.

ეგ არ ქნა





ბაგაჟნიკში კი აუცილებლად დახურული ტიპის აკუმულატორი უნდა დააყენო, მერსედესების და BMW-ების უმეტესობას ბაგაჟნიკში აქვს აკუმულატორი და მგზავრებს არაფერი არ მოსდით, ოღონდ დახურული ტიპის უნდა იყოს აუცილებლად

[RSK]

მადლობთ რჩევებისთვის დიდი დიდი მადლობა ყველას გულისხმიერებისთვის

დღეს იმდენი ვიფიქრე ამ საკითხზე და იმდენი ვიარე ელიავას კაბელების რიგებში რომ ლამის საკუთარი თეორიები ჩამოვაყალიბე მაგრამ მცოდნე კაცმა maxouni -მ დაამთავრა ჩემი ტანჯვა და არ დაუშვა ჩემნაირი ვაი ფიზიკოსის - ელექტრიკოსოს თეორიები გავრცელებულიყო და განხორციელებულიყო. არ უნდოდა ლეგასში შემწვარი მწვადივით გავმხდარიყავი და წყლით ჩააქრო ჩემი იდეები წყლის ბაჩოკი გადამაქ საბარგულში დიდი მადლობა maxouni -ს და დიდი მადლობა ამ ფორუმის შემქმნელ ყველა ადამიანს და ყველა ფორუმელს თქვენი რჩევებით ბევრი კაი რამე კეთდება, გაიხარეთ

მგონი დროა თემა დაიხუროს ხოო? ვორნსაც გადავრჩი

[juze]

პიცოტს ვაფშე უკანა სიდენიის ქვეშააქვს აკუმლიატორი ამაზე ინსტიტუტები მუშაობენ და სანამ ჩვენ ვიფიქრებდით ამაზე უკვე პროფესორებმა იფიქრეს და მოდი ვენდოტ მის გადაწყვეტილებას))))

[PAINKILLER]

წყლის ბაჩოკი გადამაქ საბარგულში

RSK

იდეალური გადაწყვეტილებააა


წინა ბაჩოკიდან თუ მიდის წყალი უკანა შუშაზე, უკანა ბაჩოკიდან რატომ ვერ წამოვა წინა შუშაზე?

[maxouni]

პიცოტს ვაფშე უკანა სიდენიის ქვეშააქვს აკუმლიატორი ამაზე ინსტიტუტები მუშაობენ და სანამ ჩვენ ვიფიქრებდით ამაზე უკვე პროფესორებმა იფიქრეს და მოდი ვენდოტ მის გადაწყვეტილებას

მერე პისოტს მაგ ადგილას ვეტილაციაც აქვს, ზარიადკის რელემ რომ მაღალი ძაბვა გაუშვას აკუმულიატორში ჟელეც მშვენივრად დუღდება.
მოკლედ ამას აღარ აქვს უკვე მნიშვნელობა, წყლის ბაჩოკი გადადის საბარგულში

წინა ბაჩოკიდან თუ მიდის წყალი უკანა შუშაზე, უკანა ბაჩოკიდან რატომ ვერ წამოვა წინა შუშაზე?

ერთადერთი პატარა ნიუანსი მანდ, უკან რომ მიდის წყალი, მაგ წყლის არხში კლაპანი აყენია, რომელიც წყალს მარტო ცალ მხარეს ატარებს, რომელიც უზრუნველყოფს შლანგების მიდმივად შევსებულ მდგომარეობაში ყოფნას. ეს კლაპანი უნდა დადგეს უკნიდან წინ მიმავალ შლანგზე და ეგაა სულ

[MEPARA]

RSK
სწორი გადაწყვეტილებაა, უბრალოდ ყველა წყლის მისხმაზე გეგონება რომ ბუზების ხროვაა მანქანაში - ვინაიდან წყლის ტუმბო იზმუილებს საბარგულში...

[RSK]

მერე პისოტს მაგ ადგილას ვეტილაციაც აქვს, ზარიადკის რელემ რომ მაღალი ძაბვა გაუშვას აკუმულიატორში ჟელეც მშვენივრად დუღდება.
მოკლედ ამას აღარ აქვს უკვე მნიშვნელობა, წყლის ბაჩოკი გადადის საბარგულში
ერთადერთი პატარა ნიუანსი მანდ, უკან რომ მიდის წყალი, მაგ წყლის არხში კლაპანი აყენია, რომელიც წყალს მარტო ცალ მხარეს ატარებს, რომელიც უზრუნველყოფს შლანგების მიდმივად შევსებულ მდგომარეობაში ყოფნას. ეს კლაპანი უნდა დადგეს უკნიდან წინ მიმავალ შლანგზე და ეგაა სულ

თუ ეგ კლაპანი ვერ ვნახე შლანგს დავამატებ და წრედს შევკრავ იაროს წყალმა წრეზე და გამირეცხოს მინები რა დაუშავდება? აბივკები მაინც ასაყრელი მექნება ელექტროკაბელისთვის და ბარემ კარგ ტილოს ან კაპრონის შლანგსაც ჩავაგდებ და ვაჩუხჩუხებ წყალს სალონში რას იტყვით?ხომ არ ვართულებ დასმულ ამოცანას?

შოთას აზრი მაინტერესებს ან სხვამ თუ იცის ვინმემ მე ბაჩოკის ადგილის შეცვლით კი გადავწყვიტავ რედუქტორის და კოპმის მონტაჟის ადგილის პრობლემას მაგრამ სვეჩების შეცვლისას რედუტორის მოხსნა რო დამჭირდეს წნევაც დამარტყავს გავყიდი ამ მანქანას და აღარასდროს გავეკარები სუბარუს, შოთა ცუდად მაქ საქმეე? გამოვა რამე ?

[juze]

maxouni
ჟიგულის ბენზინის აბრატნი კლაპანი და ეგაა მოგვარებულია პრობლემაააა უბრალოდ შლანგების გადაბმა იქნება საჩალიჩო რააა

[maxouni]

სვეჩების შეცვლისას აკუმულიატორსაც სჭირდება ამოღება და იმას არ აქვს მნიშვნელობა აკუმულიატორის ადგილას იდგება თუ ბაჩოკის ადგილას.
რაღაც არა მგონია მთლად ეგთი უადგილობა რომ იყოს კაპოტში, დასაც მარცხება საჭიანებს ვაკუუმის ბაჩოკი უნდა ჰქონდას, ექ არ დაეტევა რედუქტორი?
და უკაცრავად დილეტანტური კითხვისთვის და თვითონ რედუქტორის საბარგულში დაყენება არ მოსულა?

[RSK]

თვითონ რედუქტორის საბარგულში დაყენება არ მოსულა?


არავითარ შემთხვევაშიო ყველგან მითხრეს გაჟონვის საშიშროებაა ალბათ, კომპის დაყენებაც კი არ უნდათ სალონში, მოკლედ რომ ვთქვათ ერიდებიან ზედმეტ ჩალიჩს, რიგები უდგათ სანამ ამ მანქანაზე ვიწვალებთ 2 მანქანას გავუშვებთო რიგებია თითქმის ყველგან

[bako]

ცოტა ხანი დამაცადეთ და მშრალ აკუმულატორებს შემოგთავაზებთ. AGM ტექნოლოგია. გინდა გადმოაყირავე და სე დადე. წონაშიც ნაკლებია. ვიბრაცია კიდია მაგრა. ძაან ჟივუჩია

[MEPARA]

თვითონ რედუქტორის საბარგულში დაყენება არ მოსულა?

არა მახო, რედუქტორს შლანგებით პომპიდან გამომავალი ანტიფრიზის შლანგები უერთდება რათა გაზი და რედუქტორი გაათბოს, თუ უკან გადაიტან მაშინ თბო-დანაკარგიც იზრდება და ასევე გაზის მაღალი წნევით მიწოდება ლითონის მილებით ხდება და დაბალი წნევის კი "შლანგებით" და ტიხრებში შლანგების გატარება რეკომენდირებული არაა - აქ შლანგების დაზიანების და დახურულ სივრცეში გაზის გაჟონვის მეტი შანსია...