ზეთები, რომელს ასხავთ პარამეტრები

[crimson]

რომელ ზეთს ასხავთ ძრავში?
მე პირადად რაც ჩამომივიდა სულ ერთხელ გამოვცვალე ზეთი, ახალი ჩასხმული იყო რო ჩამოვიდა და 8-ის შემდეგ ჩავასხი შელის ულტრა სინთეთიკა 5W30, დაახლოებით 4k გავიარე მაგრამ 1 გრამი არ მოუკლია, ჩემი აზრით ერთერთი საუკეთესო ზეთია. მაგრამ ეს ზეთი ცივი ამინდებისთვისაა და ზაფხულში არაა რეკომენდირებული (იხ.ცხრილი), ყველაზე იდეალური (ცხრილიდან გამომდინარე) იქნებოდა 5W40, რადგან ზაფხულში ხანდახან 40 გრადუსზე ზევითაც ადის ხოლმე ტემპერატურა და ზამთაში ბაკურიანში და გუდაურში -30-მდე ყინავს

მიმაგრებული სურათ(ებ)ის ესკიზ(ებ)ი

 

[MaRgE]

კი თეგეტას საკონფერენციო დარბაზია
ზეთს ძრავი ყველა შემთხვევაში უნდა იკლებდესო... მაგის რამოდენიმე მიზეზიც დაასახელეს... კი ვიცოდით მარა მაინც ეგენი რო გეტყვიან სხვაა

ეგრე ვიცოდი მეც )) მარა გრუზიაში რო ვართ ეგ ტეხავს ცოტა
ვერ დააჯერებ რო ზეთს უნდა იკლებდეს ძრავიო
გესვრიან რამეს

[crimson]

აქ ჩAმოვწერ მოკლდე მოტულის ისტორიას:

1853 : Swan Finch Oil Co., New York City, NY основывает предприятие и начинает продажи рыбьего жира и смазки для паровозов на его основе

1932 поставки масел Finch во Францию.
MOTUL позиционируется как продукт высшего качества.

•1934 : MOTUL Aviation – первые масла для
поршневой авиации. MOTUL осваивает
небо вместе с пионерами авиации.

•1944 : Swan Finch ориентирует свое
производство на выпуск масел для
военной техники – танков, грузовиков,
самолетов.

1953: MOTUL Century, первое в мире всесезонное моторное масло;

1966: MOTUL 2100, первое в
мире полусинтетическое моторное масло;

1971: Century 300V, первое в мире 100% синтетическое моторное масло для ДВС;

1972: Century 300 2T, первое 100% синтетическое 2T масло.

1983: Turboil, первое масло для
турбированых двигателей;

1997: Запуск новой линии 300V на основе комплексных эстеров

გადაჭარბებული არაფერი არაა, ავიაციისთვის პირველი ზეთი მაგათ შექმნეს (რაც მერე 300ვ-ში გამოიყენეს), პირველი ნახევრადსინთეტიკა მაგათ შექმნეს, პირველი 100%-იანი სინთეტიკა მაგათ შექმნეს, პირველი ტურბინირებული ძრევების სპეციარიზირებული ზეთიც მაგათ შექმნეს, ორმაგი ესტერის ტექნოლოგიას სრულად 100%-ით მხოლოდ ეგ იყენებს 300V-ში დ.ა.შ...

გიზო შენ კიდე იძახი პენასოლს ვასხავო კაი რა

[Dzia]

ზეთს ძრავი ყველა შემთხვევაში უნდა იკლებდესო... მაგის რამოდენიმე მიზეზიც დაასახელეს... კი ვიცოდით მარა მაინც ეგენი რო გეტყვიან სხვაა

და როცა არ იკლებს, ესე იგი შესაძლოა პრობლემა ჰქონდეს?
ანუ ბენზინი გადადის ან რამე?

[MaRgE]

Dzia
რაღაცა ერევა ან ზეთი თავის ფუნქციას ვერ ასრულებს.
შესაბამისად პრობლემაა რაღაც.

[TaO]

რაღაცა ერევა ან ზეთი თავის ფუნქციას ვერ ასრულებს.
შესაბამისად პრობლემაა რაღაც.

და რატო უნდა იკლებდეს რო? ტურბინიანში კიდე ხო, ინთერქულერს ავსებენ ზეთით და იძახიან ზეთს ჭამსო მაგრამ უტურბინოს რას ერჩით

[crimson]

რეისინგ ზეთებზე ანუ სქელ ზეთებზე ხომ არ გიკითხავს კოტე ბატონო რაიმე.

მაგ თEმაზე ახალი არაფერი არ უთQვიათ მარა მაინც ვიტყვი მოკლედ 2 სიტყვით: რეისინგ ზეთები პირველ რიგში სანამ სისქეზე გადავალთ უნდა უძლებდეს დიდი დარტყმებს, როდესაც რეისინგ ზეთი მზადდება პირველი ამოცანა ეგ არის. დარტმაში იგულისხმება რომ ზედაპირების დაწოლის დროს ზეთის თხელკი ფენა არ უნდა "წყდებოდეს" და მეტალი მეტალს არ უნდა შეეხოს. ჩვეულებრივი მინერალური ზეთEბი უძლებენ საშუალოდ 1 ტონას 1 კვადრატულ სანტიმეტრზე, მოტულის 8100 სერიის 100%-იანი ზეთEბი 7 ტონას 1 კვ/სმ-ზე, ხოლო 300V 22 ტონას !!! მსოფლიოში არცერთი ზეთი არ უძლებს ამხელა დარტყმებს
სისქე კი უკვე დამოკიდებულია ძრავის სპეციფიკაციაზე და რეჟიმზე, თU რამდენად ტემპერატურულ დატვირთვაზე მუშაობს და რეისნიგ ძრავის აწყობის დროს ზაზორები რამდენი აქვთ დატოვებული ვკლადიშებზე. რეისინგ 20ჭ60-ის გამოყენება ქალაქის რეჟიმის დროს დაუშვებელია, რადგან დაბალ ტემნპერატურებზე ზეთი არის ძAლიან ბლანტი, იზრდება წვა და მანქანა კარგავს ცხენისძალებს.

და როცა არ იკლებს, ესე იგი შესაძლოა პრობლემა ჰქონდეს?
ანუ ბენზინი გადადის ან რამე?

თუ გამოცვლიდან გამოცვლამდე ზეთის დონე საერთოდ 1 მმ-ითAც არ შეცვლილა ე.ი. 100%-იანი ბენზინი ერევა. ყველა ძრავს სხვადასხვა მაჩვენებელი აქვს, მაგალითAდ ტურბინიან პორშე კაიანი ყოველ 1000კმზე მინიმუმ 200 გრამი ზეთი თუ არ დააკლდა ე.ი. ძრავი ყოფილა გაფუჭებული

სუბარუს როგორც წესი არ ახასიათEბს ზეთის კლების დიდი დონე, მარა ცოტათი მაინც უნდა მოიკლოს. ზეთის კლების 2 ძირითAდი მიზეზი არის ზეთის ბუნებრივი აორთქლება და მეორე უფრო მნიშვნელოვანი მომენტი, როდესაც პორშინი ასრულებს თAვის ტაქტებს ცილინდრშI, პორშინის კოლცო ბოლომდე არ იღებს ზეთს გილზებიდან, ტოვებს ძAლიან თხელ ფენას, რადგან შემდგომ ტაქტებზე უკვე დაზეთილ გილზში იაროს. ხოლო აფეთQების დროს ეს ზეთის თხელი ფენა იწვება და შესაბამისად ზეთი მილიგრამობით მარა მაინც იკლებს. ადრე დაიწყეს ისეთი კოლცოების დამზადება და ძრავუის ისეთი აწყობა, რომ ტაქტების დროს კოლცო ბოლომდე იღებდა ზედაპირებიდან ზეთს, რის შემდეგაც ძრავებმა ძალიან მალე დაიწყო გაფუჭება, ხოდა ეხლა ყველა ძრავი ისე იწყობა რომ ზეთი უნდა ჭამოს

რაც შეეხება იმას, თუ რამდენი ბენზინი გადადის ზეთში და სუბარუს ძრავი რა რაოდენობით ზეთს ჭამს, ეგ შეგიძLიათ კითხოთ იმ ხალხს, ვინც უკვე გაზზე გადაიყვანა მანქანა და ბენზინი აღAრ გადადის. მაგალითAდ როგორც მახსოვს ვაჟიკას ტურბინიანი ფორესტერი გაზზე უკვე გამოცვლიდან გამოცვლამდე 200 გრამს იკლებს

[gentoo]

crimson

7 ტონას 1 კვ/სმ-ზე, ხოლო 300V 22 ტონას !!!

ვააჰ ამხელა დარტყმას თუ უზლებს ეს ზეთი არ მეგონა.
7 ტონა კი ჩვენი ძრავებისთვის ძალიან მაგარი დაცვაა. ამიტომ ვამბობ იაფიან ზეთებში (300V-ს არაა იაფაინი)
მოტული არის ყველაზზზზე მსერავი და მაგარია კალოჩე. იაფანებში არის ისეთები რომელიც მეტს უძლებს (აქ არ იყიდება), მაგრამ მოტული მაინც ყველაზე გამოცდილი და დახვეწილი და სანდოა. ძვირიანებშიც მოტული გლეჯამს და აწი მოტულს ჩავასხავ კაროჩე 2 აზრი არაა!!!! მადლობა.

მადლობა საინტერესო ინფორმაციეებია!!!!!! ალბათ კიდევ ბევრი რამე იქნება სიახლე მოუთმენლად ველით.

[crimson]

მალე 300V-ს სერიას ემატება 2 ზეთი, 0-15 და 0-40. და იცვლება მათი შემადგენლობაც, ანუ ორმაგი ესტერებიდან გადავდივართ სამმაგზეო და შეფუთვებიც იცვლება.

[karoche]

0-40 იქნება საკაიფო ტურბინიანისთვის, ზამთარშიც და ზაფხულშიც, განსაკუთრებით ხშირი გაციება-გახურების რეჟიმში ქალაქში

[Optimus Prime]

კოტე 5W40 ის შეფუთვაც შეიცვლება და სამაგ ესტერიებზე გადადის ? როდიდან ხოარიცი ?

ჩემიც იკლებს 300 გრამს, 5000 ზე, სავსებით ნორმალურია. 8100 X-ცეეს.

შენ კი დასაბუთე და მეც მასე ვიცოი რო უნდა დაიკლოს უმნიშვნელოდ.

[gentoo]

ახალ აწყობილ ძრავზე სადაც ნორმალური ზაზორია ვკლადიშებზე, ქალაქის რეჟიმში 0-30-იც მშვენივრად იმუშავებს.
თუ არ გაზაობ საერტოთ 0-15-იც წავა უტურბინოზე.
ეკონომიას მოგცემს.

ჩემი აზირთ, მაგას crimson-ი გვირჩევს იმედია. მე ვერ გავრისკავ ექსპერიმენტობას. გამოცდილება აქვთ და მცოდნე ხალხიცაა

[crimson]

ახალ აწყობილ ძრავზე სადაც ნორმალური ზაზორია ვკლადიშებზე, ქალაქის რეჟიმში 0-30-იც მშვენივრად იმუშავებს.
თუ არ გაზაობ საერტოთ 0-15-იც წავა უტურბინოზე.
ეკონომიას მოგცემს.

გააჩნია სუბარუებს. ახალ სუბარუზე (2009-) 0W20 ია რეკომენდირებული, მარა ჩვენ მანქანებზე 30-ზე ქვევით ჩAსხმა არ შეიძლება.

აბა ვინ იცის რას ნიშნავს SAE -ს კოდის პირველი და მეორე ციფრი და შუაში კიდევ W ? მაგალითAდ 5W40

[gentoo]

crimson
აჰა გასაგებია. ზეპირად sae არ ვიცით. ძალიან დიდი მოთხოვნები აქვს საეს. ზოგ მწარმოებელს ჰკიდია ეგ საე სერთოდ.
5-იანი ნიშნავს ცივზე ალბათ ზეთის სიბნლანტეს - 40 100გრადუსზე.

ეტყობა საწვავის ეკონიაზე და გამონაბოლქვზე არის გათვლილი ახალი მოდელები, ამიტომაც უნდა 0W20

[crimson]

კოტე 5W40 ის შეფუთვაც შეიცვლება და სამაგ ესტერიებზე გადადის ? როდიდან ხოარიცი ?

300V კი. როდიდან იქნება არ ვიცი, ალბათ 1-2 თვეში

აჰა გასაგებია. ზეპირად sae არ ვიცით. ძალიან დიდი მოთხოვნები აქვს საეს. ზოგ მწარმოებელს ჰკიდია ეგ საე სერთოდ.
5-იანი ნიშნავს ცივზე ალბათ ზეთის სიბნლანტეს - 40 100გრადუსზე.

დაახლოებით ეგრეა მარა ზუსტად ვინმემ თუ იცის რამოდენიმე კითXვას თQვენთვითონვე გასცემთ პასუხს


მოკლედ ადრე არსებობდა მხოლოდ სეზონური ზეთEბი, ზამთრის და ზაფხულის. ზამთრის ზეთEბის ინდექსები დაახლოებით იყო შემდეგი: 5 W ან 10 W სადაც W ნიუშნავს ვინთEრს, ხოლო აღნიშნული ციფრისთვის უნდ აგამოგეკლო 35 გრადუსი და რასაც მიიღებდი ეგ იყო ზეთის გაბლანტების პიკი, რომლის ქვემოთაც მანქანა არ უნდა დაგექოქა. ანუ 5 W შეგიძლია გამოიყენო მაქსიმუმ -30*C-იან ყინვების დროსაც, 10 W -25*c ყინების დროს დ.ა.შ...
მეორე ინდექსი კი ქონდა მხოლოდ ზაფხულის ზეთEბს, რომელიც მიუთითებდა გილზში (ან სხვა ნებისმიერ მეტალის დეტალზე) დატოვებულ ზეთის პლიონკის სისქეს. რაც უფრო მაღAლი იყო ეგ ინდექსი მით უფრო სქელ პლიონკას აკეთEბდა ზეთი ზედაპირზე. მსოფლიოში პირველად მოტულმა შექმნა "ვსესეზონნი" ზეთი, რომელიც შეგეძლო როგორც ზამთAრში ისევე ზაფხულშიც გამოგეყენებინა და შესაბამისად ეგ ორი ინდექსიც გააერთიანდა და ეხლა ყველა მწარმოებელი აწერს 5W 40 დ.ა.შ...
როგორც ვთქვი მეორე ინდექსი რაც უფრო მაღAლია კედელზე მით უფრო სქელ ფენას ტოვებს ზეთი და ამ ყველაფრიოდან გამომდინარე თვითონ ზეთიც სქელი გამოდის. ყველა ავტომობილის მწარმოებელი ძრავის კონსტრუქციის დროს ითვლის ძრავში "ზაზორების" საშუალო სიგანეს და მაქედან მოდის უკვე ავტომწარმოებლის რეკომენდაცია იმაზე, ქარხნულად 5W 30 ჭირდება თუ 5W 40 ამათუიმ ძრავს. თუ ძრავში ქარხნულადვე ანდა ექსპლუატაციის შემდგომ არის შედარებით დიდი ზაზორები მაშინ მეორე დაბალინდექსიანი ზეთის ჩAსხმა გამოიწვევს იმას, რომ ზეთი მაგ ზაზორს ვერ ამოავსებს და მუშაობის დროს წარმოიშვება დარტყმები, რომელიც ნელნელა ძრავს გამოიყვანს მწყობრიდან. ჩვენ რაც გვყავს მაგ სუბარუს ძრავებზე ქარხნულადვე რეკომენდირებულია 5W 30, ამიტომ მაგაზე დაბალი ვისკოსტის ზეთის ჩAსხმა არ შეიძლება.
ეს სიტუაცია უკვე სცემს შემდეგ პარადოქსს პასუხს, რომელიც ჩVენ მუშაობის განმავლობაში რამოდენიმეჯერ შეგვხვდა: ფორესტერი 5W30-ზე ზეთს არ იკლებდა და 5W40ზე აკლდებოდა ცოტა, ანუ ცოტათი სქელი ზეთის ჩAსხმის დროს ზეთი უფრო იკლებდა ამ დროს ხდებოდა შემდეგი რაღAცა - პორშინსა და გილზს შორის ზააზორი უკვე საშუალოზე მეტად იყო მომატებული, რის ამოვსებასაც 5W30 ძნელად აკეთEბდა და რჩEბოდა იმხელა ზაზორი, რომელიც მხოლოდ ბენზინს ატარებდა მაგრამ ზეთს არა, ანუ ამ დროს ცოტათი ბენზინი გადადიოდა ზეთში და ზეთის დონეც სტაბილურად იდგა, როგორც კი გადავიდა 5W40-ზე ამ ზეთმა მთლიანად შეავსო ზაზორები ჯიგრულად, ბენზინი აღAრ გაუშვა და ზეთმაც შესაბამისად როგორც ნორმა იყო ისე დაიკლო, შედეგიც მივიღEთ ერთი შეხედვით პარადოქსული

გადავიდეთ მაღAლ ვისკოსტიან ზეთEბზე, მაგა;ლითAდ 15W 50. კიბატონო ჩAასხი ეგ ზეთი მანქანაში, მაგრამ პირველ რიგში ზეთს ზედმეტად დიდი ფენა ექნება კედელზე და პარალელურად მაღAლი სიბლანტის გამო ზეთის დენადობაც ნაკლები იქნება.

კიდევ არის რამოდენიმე სხვა მომენტიც იმასთAნ დაკავშირებით, თუ რომელი ზეთი უფრო უკეთEსად იცავს ძრავს, ერთEრთია მასში გოგირდის და ფოსფორის შემადგენლობა




პ.ს. დღესაც არსებობს სეზონური ზეთები სპეცტექნიკებისთვის

[Dzia]

როგორც ვთქვი მეორე ინდექსი რაც უფრო მაღAლია კედელზე მით უფრო სქელ ფენას ტოვებს ზეთი და ამ ყველაფრიოდან გამომდინარე თვითონ ზეთიც სქელი გამოდის. ყველა ავტომობილის მწარმოებელი ძრავის კონსტრუქციის დროს ითვლის ძრავში "ზაზორების" საშუალო სიგანეს და მაქედან მოდის უკვე ავტომწარმოებლის რეკომენდაცია იმაზე, ქარხნულად 5W 30 ჭირდება თუ 5W 40 ამათუიმ ძრავს. თუ ძრავში ქარხნულადვე ანდა ექსპლუატაციის შემდგომ არის შედარებით დიდი ზაზორები მაშინ მეორე დაბალინდექსიანი ზეთის ჩAსხმა გამოიწვევს იმას, რომ ზეთი მაგ ზაზორს ვერ ამოავსებს და მუშაობის დროს წარმოიშვება დარტყმები, რომელიც ნელნელა ძრავს გამოიყვანს მწყობრიდან. ჩვენ რაც გვყავს მაგ სუბარუს ძრავებზე ქარხნულადვე რეკომენდირებულია 5W 30, ამიტომ მაგაზე დაბალი ვისკოსტის ზეთის ჩAსხმა არ შეიძლება.
ეს სიტუაცია უკვე სცემს შემდეგ პარადოქსს პასუხს, რომელიც ჩVენ მუშაობის განმავლობაში რამოდენიმეჯერ შეგვხვდა: ფორესტერი 5W30-ზე ზეთს არ იკლებდა და 5W40ზე აკლდებოდა ცოტა, ანუ ცოტათი სქელი ზეთის ჩAსხმის დროს ზეთი უფრო იკლებდა ამ დროს ხდებოდა შემდეგი რაღAცა - პორშინსა და გილზს შორის ზააზორი უკვე საშუალოზე მეტად იყო მომატებული, რის ამოვსებასაც 5W30 ძნელად აკეთEბდა და რჩEბოდა იმხელა ზაზორი, რომელიც მხოლოდ ბენზინს ატარებდა მაგრამ ზეთს არა, ანუ ამ დროს ცოტათი ბენზინი გადადიოდა ზეთში და ზეთის დონეც სტაბილურად იდგა, როგორც კი გადავიდა 5W40-ზე ამ ზეთმა მთლიანად შეავსო ზაზორები ჯიგრულად, ბენზინი აღAრ გაუშვა და ზეთმაც შესაბამისად როგორც ნორმა იყო ისე დაიკლო, შედეგიც მივიღEთ ერთი შეხედვით პარადოქსული

გადავიდეთ მაღAლ ვისკოსტიან ზეთEბზე, მაგა;ლითAდ 15W 50. კიბატონო ჩAასხი ეგ ზეთი მანქანაში, მაგრამ პირველ რიგში ზეთს ზედმეტად დიდი ფენა ექნება კედელზე და პარალელურად მაღAლი სიბლანტის გამო ზეთის დენადობაც ნაკლები იქნება.

კიდევ არის რამოდენიმე სხვა მომენტიც იმასთAნ დაკავშირებით, თუ რომელი ზეთი უფრო უკეთEსად იცავს ძრავს, ერთEრთია მასში გოგირდის და ფოსფორის შემადგენლობა

ძალიან სასარგებლო ინფორმაციაა. გაიხარე კოტე.
მაინც მინდა დავაზუსტოთ. ახლა მისხია 5W30 (გარბენი 128 K მილი). შემდეგი შეცვლა მიწევს ერთ თვეში. უკვე 5W40 რომ ჩავასხა, ნორმალური იქნება? ანუ ზაფხულის სიშორეს არ მივაქციო ყურადღება?

[crimson]

უკვე 5W40 რომ ჩავასხა, ნორმალური იქნება? ანუ ზაფხულის სიშორეს არ მივაქციო ყურადღება?

კი სავსებით ნორმალური იქნება

[Niklolozi]

რომელიც ჩვენ მუშაობის განმავლობაში რამოდენიმეჯერ შეგვხვდა: ფორესტერი 5W30-ზე ზეთს არ იკლებდა და 5W40ზე აკლდებოდა ცოტა, ანუ ცოტათი სქელი ზეთის ჩასხმის დროს ზეთი უფრო იკლებდა ამ დროს ხდებოდა შემდეგი რაღAცა - პორშინსა და გილზს შორის ზააზორი უკვე საშუალოზე მეტად იყო მომატებული, რის ამოვსებასაც 5W30 ძნელად აკეთებდა და რჩებოდა იმხელა ზაზორი, რომელიც მხოლოდ ბენზინს ატარებდა მაგრამ ზეთს არა, ანუ ამ დროს ცოტათი ბენზინი გადადიოდა ზეთში და ზეთის დონეც სტაბილურად იდგა, როგორც კი გადავიდა 5W40-ზე ამ ზეთმა მთლიანად შეავსო ზაზორები ჯიგრულად, ბენზინი აღარ გაუშვა და ზეთმაც შესაბამისად როგორც ნორმა იყო ისე დაიკლო, შედეგიც მივიღეთ ერთი შეხედვით პარადოქსული

5w30-ს კი უწევს რეკომენდაციას მწარმოებელი, მაგრამ აქ კიდევ ერთია გასათვალისწინებელი: მანქანას როცა პირობითად 70K-ზე მეტი აქვს გავლილი სულ რომ 1000 კმ-ზე ცვალო ზეთი, ძრავი მაინც ცვდება და შესაბამისად ზაზორიც იმატებს. ამიტომ მგონი ჯობია ცოტა სქელი ფენა დარჩეს კედელზე.

5-30 რომ ჩავასხი არ მომეწონა, უცნაური ხმა ქონდა ძრავს 5-40-ზე არის ჯიგრულად. მოკლბით რამდენ გრამს იკლებს არ დამითვლია, მაგრამ ოდნავ დაბლა რომ დგას 5000-ის გავლის შემდეგ ფაქტია .

[crimson]

5w30-ს კი უწევს რეკომენდაციას მწარმოებელი, მაგრამ აქ კიდევ ერთია გასათვალისწინებელი: მანქანას როცა პირობითად 70K-ზე მეტი აქვს გავლილი სულ რომ 1000 კმ-ზე ცვალო ზეთი, ძრავი მაინც ცვდება და შესაბამისად ზაზორიც იმატებს. ამიტომ მგონი ჯობია ცოტა სქელი ფენა დარჩეს კედელზე.

+1

[ANS-555]

crimson
მოტული 5/30-ზე არის ბოქსებში ამჟამად?

[crimson]

მოტული 5/30-ზე არის ბოქსებში ამჟამად?

კი იქსქლინიც გვაქვს და ეკონერჯიც