legacy BL5 პრობლემები, კითხვები, რჩევები პარამეტრები

[WESHAPO]

SUB 300
მადლობა ოსტატო შექებისთვის, თუმცა ამ საქმის მაესტრო ჩვენში მაინც შენ ხარ, ჩვენ- მოყვარულები!
მაინც, შოთიკო, კარგად ნახეთ, მე ზუსტად არ ვიცი თუ ჩვენს მანქანებზე ტურბინასთან ზეთი ცალკე მილით მიდის, შიგნით არ იყოს ჩამცხვარი ზეთი ანუ ბანჯოს შემდეგ. მითუმეტეს როცა ტურბო იჭედება, იდეაში მანდ ტემპერატურა კიდევ უფრო მეტი უნდა იყოს ვიდრე ნორმაშია!

[PAINKILLER]

ერთ იმპრეზაზე ტურბის ცხელი მხრის ფთა მოტყდა ( ღერძში გადატყდა ) მიზეზი იყო უზეთობა , ლაპა იყო გატეხილი

ჩემს კროსსპორტზეც ცუდი ზეთის გამო გაიღუნა ტურბინის ღერძი, წყალივით ზეთი ესხა მატორში და პახოდუ 1 ლიტრი აკლდა + ოვერბუსტზეც იმუშავა რამდენიმე წუთი, ქარხნულმა ბაიპასის კლაპანმა ვერ გაქაჩა მაღალ წნევაზე და Backpressure-ის გამო კიდევ უფრო დიდი ძალა დაადგა ტურბინის ღერძს.....

[VAK-111]

Gianni

ისე შენ კი უნდა გეყენოს ძრავის ზეთის წნევის დაჩიკი wink.gif wink.gif

რატო? ლეგასებზე რამე სუსტი წერტილი იცი და გვიმალავ? ))

1.5-2 ბარი არის ნორმალუროი წნევა ხალასტოიზე, 6 ბარი არის გაზგაყრილზე. ამხელა სხვაობა თუ მოგცა, უეჭველი მაგ ფილტრის ბრალი ყოფილა....

რავი, იმედია..
bjorjika

მე მინდა ეგ ფილტრი გავწმინდო

ეგრე ადვილიც არაა როგორც შენ გგონია მაგას თუ შენით იზავ ვიდეო ან სურათები გადაიღე და დადე ჩვენც გვასწავლე ვიდეოები მე რაც ვნახე სხვაგან უყენიათ ამერიკულებს.
Black Jo
Gianni

სმატრია ფილტრის რომელ მხარეს ზომავდნენ წნევას smile.gif))))))))))))))

ნამდვილად ))

ამას გადავაწყდი დღეს კიდე:

SUBARU TURBO SPECIAL MESSAGE:
Subaru has published Service Bulletin # 02-103-07 that identifies a factory design related problem with premature clogging of the oil mesh screen located inside the oiling system that supplies the turbo charger on all model turbo charged cars. A clogged screen will result in oil starvation and turbo charger failure. Subaru has reduced their recommended oil drain interval in half, as a solution, from 7,500 miles to 3,750 miles (3-3/4 months) and requires the oil mesh screen to be inspected, and possibly serviced, at every oil change. With this Subaru factory related design issue, AMSOIL INC. therefore must recommend customers follow the new Subaru oil change interval of 3,750 miles or 3-3/4 months until Subaru resolves this issue.

დასკვნა: სუბარუს რეკომენდაცია ზეთის შეცვლაზე არის 6000K, და ყოველი წეთის გამოცვლის დროს ბანჯოს შემოწმება (რამდენად რეალურია და შესაძლებელი ???). აშკარად იაღლიშია მაგ ფილტრის ფუნქციის გათვლაში სუბარუს მიერ.

SUB 300

შენი მანქანა გადავამოწმეთ , ფილტრიც ამოვიღეთ და რედუქციონი კლაპანიც გადავამოწმეთ , ჩემის აზრით დროულად არ ცვლიდა წინა პატრონი ზეთს
ან იმდენად ცოტას დადიოდა შეცვლიდან შეცვლამდე წელი გადიოდა . რომელ წლიანია და რამდენი აქვს პრაბეგი შემახსენე
ამჯერად ველოდებით ტურბინას , რო მივარგებთ ზეთის წნევის გადამოწმდება მთავარ მაგისტრალზე და ავცსზე
მიზეზად 1 ბანჯო ფილტრი(ატარებდა მაგრამ არა საკმარისს ) , 2 რედუქციონი კლაპანი , რომელიც მაღალ აბაროტზე ვერ უზრუნვეყოფდა სტაბილურ წნევას ,
დასკვნა : მანქანით რო გავიარეთ რამოდენიმე ხნის მერე დაიწყო ხმის გამოცემა რაღაც ინტერვალით , ხან ქონდა ხან არა ,
ანუ ზეთი შეთბა , დავარდა წნევა , სიარულის დროს ავცსის შკივებიც მოვიდა მოძრაობაში და დააკლდა ტურბინას ,
ტუტბინის ტულკებში არ შეიქმნა ზეთის ბალიში და გამოიწვია ტულკის ცვეთა

ვაა, კარგია ნელნელა მანქანის გაცოცხლების იმედი მეძლევა (დავიღალე TOYOTA ტროლეიბუსით დავდივარ ))
მაგარი გაციებული ვიყავი ვეღარც ამოვედი ეს დღეები, თან იმ ტაივანელმა და პეიპალმა გადამიყოლეს ხან გაქრება გან გამოჩნდება, დღეს მგონი დამიბრუნებს თანხას და თავიდან ვიყიდი და 10 დღეში ჩამოვა.
2003 წლიანია, 135500 გარბენი, 131000 ჩამოვიდა. არაა გამორიცხული ეგრე იყოს, კაპოტის ასახსნელ "რიჩაგზე" ქარხნული დამცავი სკოჩი მე ავაძრე ამ მანქანაზე )) ანუ დიდად არ ინტერესდებოდა ტიპი მანქანის შიგნეულობით

[PAINKILLER]

SUBARU TURBO SPECIAL MESSAGE:Subaru has published Service Bulletin # 02-103-07 that identifies a factory design related problem with premature clogging of the oil mesh screen located inside the oiling system that supplies the turbo charger on all model turbo charged cars. A clogged screen will result in oil starvation and turbo charger failure. Subaru has reduced their recommended oil drain interval in half, as a solution, from 7,500 miles to 3,750 miles (3-3/4 months) and requires the oil mesh screen to be inspected, and possibly serviced, at every oil change. With this Subaru factory related design issue, AMSOIL INC. therefore must recommend customers follow the new Subaru oil change interval of 3,750 miles or 3-3/4 months until Subaru resolves this issue.დასკვნა: სუბარუს რეკომენდაცია ზეთის შეცვლაზე არის 6000K, და ყოველი წეთის გამოცვლის დროს ბანჯოს შემოწმება (რამდენად რეალურია და შესაძლებელი ???). აშკარად იაღლიშია მაგ ფილტრის ფუნქციის გათვლაში სუბარუს მიერ

ბანჯოს შემოწმება საკმაოდ რთულია, ძნელად მისადგომია ჩვეულებრივი სერვისის პროცედურისთვის, ინტერქულერი უნდა მოიხსნას და კიდევ რაღაცეები....


ჩემი ტურბინა რომ დაიბრიდა, ეგ ბანჯოს ფილტრი იდეალურად სუფთა იყო...




აი ამ ვიდეოს უყურეთ (ოთხივე ნაწილს), საინტერესოა ძალიან


http://www.youtube.com/watch?v=6Y8LEPSKxmM



აქაც ამბობენ რომ ტურბოტაიმერის უქონლობა ხშირად იწვევს ტურბინის ზეთის მიმწოდებელ მილებში ზეთის ნალექის დატოვებას, დამწვარი ზეთი ეკვრება კედლებს და დროთა განმავლობაში გამტარობას ამცირებს... და მაგ მილების გაწმენდა არარეალურია, სჯობია გამოიცვალოსო, ტურბინის გამოცვლა ბევრად ძვირი ჯდება ვიდრე მაგ ტრუბკების გამოცვლაო....

ანუ დიდად არ ინტერესდებოდა ტიპი მანქანის შიგნეულობით

ჩემი კროსსპორტის იაპონელი პატრონიც ეგეთი იქნებოდა, წყალივით ზეთი ჩამოყვა მანქანას და 1 ლიტრი აკლდა პახოდუ + ბუსტის სოლენოიდის ტრუბკა გატეხილი იყო, ტიპს კაპოტში არ ჩაუხედავს მგონი არასოდეს





მაგრამ მაგ მანქანაზე ტურბინა რომ გამოვცვალე იმის მერე არანაირი პრობლემა არ ჰქონია, 25.000 გაიარა მაგის მერე და ტურბოც მუშაობს ჯიგრულად და მატორიც

[WESHAPO]

PAINKILLER

აქაც ამბობენ რომ ტურბოტაიმერის უქონლობა ხშირად იწვევს ტურბინის ზეთის მიმწოდებელ მილებში ზეთის ნალექის დატოვებას, დამწვარი ზეთი ეკვრება კედლებს და დროთა განმავლობაში გამტარობას ამცირებს... და მაგ მილების გაწმენდა არარეალურია, სჯობია გამოიცვალოსო, ტურბინის გამოცვლა ბევრად ძვირი ჯდება ვიდრე მაგ ტრუბკების გამოცვ
ლაო....

კი, ნამდვილად ასეა, პიველ მიზეზად ეგ განიხილება!

[VAK-111]

PAINKILLER

ჩემი კროსსპორტის იაპონელი პატრონიც ეგეთი იქნებოდა, წყალივით ზეთი ჩამოყვა მანქანას და 1 ლიტრი აკლდა პახოდუ + ბუსტის სოლენოიდის ტრუბკა გატეხილი იყო, ტიპს კაპოტში არ ჩაუხედავს მგონი არასოდეს biggrin.gif

ჩემთან კარგი ზეთი ესხა რაც შევხედე, არც ეკლდა. უბრალოდ ის ტიპი ალბათ არ იყო ვინც თავის მუღამზე ჩაიხედებოდა კაპოტქვეშ და იფიქრებდა აბა ჩემ მანქანას რა გავუკეთო რა გამოვუცვალოო ) ზეთს რამდენზე ცვლიდა კიდე რას გაიგებ.

მაგ ვიდეოს ვუყურებ ეხლა, ისე მართალს ლაპარაკობს ეგ კაცი. 1 კატალიზატორი გამოვაცალეთ downpipe-ში როა, მეორეც ხო არ გამოვაცალო დავფიქრდი. ეგ ზეთის მილი იოლი საშოვნელია და იაფია ბარემ რო შემეცვალა ?

[PAINKILLER]

PAINKILLER

ჩემთან კარგი ზეთი ესხა რაც შევხედე, არც ეკლდა. უბრალოდ ის ტიპი ალბათ არ იყო ვინც თავის მუღამზე ჩაიხედებოდა კაპოტქვეშ და იფიქრებდა აბა ჩემ მანქანას რა გავუკეთო რა გამოვუცვალოო ) ზეთს რამდენზე ცვლიდა კიდე რას გაიგებ.

რომ არ ეკლდა ეგ არაფერს ნიშნავს, დიდი ხნის ნადგომი ზეთი თუ მართლა სუპერხარისხის არ არის (MOTUL 300V მაგალითად), თვისებებს კარგავს და არ უნდა ამუშავო ნაგრუზკაზე, მალევე უნდა გამოცვალო, სასურველია იქვე ფოთში...

[WESHAPO]

PAINKILLER
პეინ, მეგობარო,ერთი შეკითხვა მაქვს როგორც ექსპერტთან დისკ- საბურავების საკითხში, სანამ ზამბარებს შევცვლი, 225/45, ან 225/50/17 საბურავები რომ ვცადო რა შედეგი იქნება? მაინც ზამთრის საბურავები მჭირდება. ანუ ზამბარების შეცვლა ჯობია თუ ცოტა მეტი ზომის საბურავები?

[PAINKILLER]

PAINKILLER
პეინ, მეგობარო,ერთი შეკითხვა მაქვს როგორც ექსპერტთან დისკ- საბურავების საკითხში, სანამ ზამბარებს შევცვლი, 225/45, ან 225/50/17 საბურავები რომ ვცადო რა შედეგი იქნება? მაინც ზამთრის საბურავები მჭირდება. ანუ ზამბარების შეცვლა ჯობია თუ ცოტა მეტი ზომის საბურავები?

ჩემი აზრით შენს პადვესკაზე საბურავი ბევრს არაფერს შეცვლის, მაინც საკმაოდ გრუბი იქნება...



225/50 კი საკმაოდ მაღალია და შენთან არკებში კარგად ჩაეტევა?

[VAK-111]

PAINKILLER
PAINKILLER

თვისებებს კარგავს და არ უნდა ამუშავო ნაგრუზკაზე, მალევე უნდა გამოცვალო, სასურველია იქვე ფოთში...

მათუმში მანქანა არ დაიქოქა თეგეტაში დავაბუქსირე იქ ზეთიც შევცვალე და ისე წამოვედი. ანუ მაქსიმალურად იდეალური ვარიანტი გამოვიდა, ძველ ზეთზე არც უმუშავია მატორს არცერთი წუთი.

[WESHAPO]

PAINKILLER
225/45 რამდენით იქნება მაღალი 215/45 თან? სადღაც NET მაგის სქემა იყო...
www.etyres.co.uk/tyre-size-calculator‎. ვიპოვე. ანუ 0.4 ინჩი=10მმ და 225/50 22მმ მდააა....

[VAK-111]

WESHAPO
1.4% სხვაობა. დიამეტრში 9მმ
kalkulatori

[PAINKILLER]

PAINKILLER
225/45 რამდენით იქნება მაღალი 215/45 თან? სადღაც NET მაგის სქემა იყო...
www.etyres.co.uk/tyre-size-calculator‎. ვიპოვე. ანუ 0.4 ინჩი=10მმ და 225/50 22მმ მდააა....

ეგ დიამეტრშია სხვაობა, საბურავის პროფილი მაგის ნახევარით იზრდება, ანუ 5მმ და 11მმ-ით მაღალი იქნება შესაბამისად

[VAK-111]

PAINKILLER

ეგ დიამეტრშია სხვაობა, საბურავის პროფილი მაგის ნახევარით იზრდება, ანუ 5მმ და 11მმ-ით მაღალი იქნება შესაბამისად

დაიცა, 9 მმ არის დიამეტრი (ჯამური სხვაობა საბურავის სიმაღლეში) ანუ რადიუსი არის 4.5მმ ანუ ესეიგი მანქანის კლირებსი გაიზრდება 4.5მმ-ით. ეგ გაინტერესებდა ხო ?

[PAINKILLER]

PAINKILLER

დაიცა, 9 მმ არის დიამეტრი (ჯამური სხვაობა საბურავის სიმაღლეში) ანუ რადიუსი არის 4.5მმ ანუ ესეიგი მანქანის კლირებსი გაიზრდება 4.5მმ-ით. ეგ გაინტერესებდა ხო ?

ზურას აინტერესებდა რბილად უნდა იაროს და სანამ პრუჟინებს გამოვცვლი მაგ ვარიანტს ვცდიო, ანუ მაღალი საბურავის დაყენებას

[WESHAPO]

PAINKILLER

ზურას აინტერესებდა რბილად უნდა იაროს და სანამ პრუჟინებს გამოვცვლი მაგ ვარიანტს ვცდიო, ანუ მაღალი საბურავის დაყენებას

ამდენ ბალამუტს აზრი არა აქვს! დღეს მოველაპარაკე ბოქსებში და უახლოეს მომავალში შევაცვლევინებ! ვნახოთ რა გამოვა, ყველას მოგახსენებთ. მადლობა პეინს!!!

VAK-111
დღეს ბოქსებში ვიყავი და შოთას ველაპარაკე, იმედიანად არის შენს მანქანაზე!
ისე თუ ტურბინას ელოდები ბარემ მაგისტრალიც დაითრიე მითუმეტეს თუ იაფია! ეგ თურმე ცუდად იწმინდება.

ისე ძალიან მოხარული ვარ რომ ჩვენი Fორუმი სერიოზულად გააქტიურდა და ბევრი საინტერესო ინფოც დაიდო.
სწავლა სიბერემდეო ნათქვამია!!!

[VAK-111]

PAINKILLER

ზურას აინტერესებდა smile.gif რბილად უნდა იაროს და სანამ პრუჟინებს გამოვცვლი მაგ ვარიანტს ვცდიო, ანუ მაღალი საბურავის დაყენებას smile.gif

ხო ეგ მივხვდი პროსტა 11 მმ რო გეწერა ეგ ვერ მივხვდი საიდან )

WESHAPO

VAK-111
დღეს ბოქსებში ვიყავი და შოთას ველაპარაკე, იმედიანად არის შენს მანქანაზე! smile.gif smile.gif smile.gif
ისე თუ ტურბინას ელოდები ბარემ მაგისტრალიც დაითრიე მითუმეტეს თუ იაფია! smile.gif ეგ თურმე ცუდად იწმინდება.

გაიხარე კარგი ინფორმაციისთვის ხვალ მგონი ავალ მეც უკვე მოვედი ჯანზე. ეგ მაგისტრალი კატალოგში რა კოდიც უწერია ზუსტად ეგეთი ვერ ვნახე ებაიზე და სხვაგან არ ვიცი სად ვნახო, განსხვავებულია კოდის ბოლო ციფრები და რო არ წავიდეს არ ვიცი. სადღაც 50$ იყო საშუალოდ. ჩემსას უწერია 15192AA400 და ვერ ვიპოვე.

ისე ძალიან მოხარული ვარ რომ ჩვენი Fორუმი სერიოზულად გააქტიურდა და ბევრი საინტერესო ინფოც დაიდო.
სწავლა სიბერემდეო ნათქვამია!!!

ნამდვილად, სად მაშინ მე რო ვყიდულობდი ლეგასს და სად ეხლა, ძაან ცოტა ინფორმაცია იყო მაშინ რა შედარებაა ეხლა. პრაქტიკას მოაქვს განსწავლულობა )

[PAINKILLER]

ეგ მაგისტრალი კატალოგში რა კოდიც უწერია ზუსტად ეგეთი ვერ ვნახე ებაიზე და სხვაგან არ ვიცი სად ვნახო, განსხვავებულია კოდის ბოლო ციფრები და რო არ წავიდეს არ ვიცი. სადღაც 50$ იყო საშუალოდ. ჩემსას უწერია 15192AA400 და ვერ ვიპოვე.

იბეიზე ვერც იპოვი, იაპონური ნაწილები განსხვავდება ამერიკულისგან და კოდებიც სხვა აქვს


იაპონიიდან უნდა ჩამოიტანო, ან დუბაიდან, მანდაც იშოვება იაპონური მანქანების ნაწილები

[WESHAPO]

VAK-111
გ

აიხარე კარგი ინფორმაციისთვის ხვალ მგონი ავალ მეც უკვე მოვედი ჯანზე. ეგ მაგისტრალი კატალოგში რა კოდიც უწერია ზუსტად ეგეთი ვერ ვნახე ებაიზე და სხვაგან არ ვიცი სად ვნახო, განსხვავებულია კოდის ბოლო ციფრები და რო არ წავიდეს არ ვიცი. სადღაც 50$ იყო საშუალოდ. ჩემსას უწერია 15192AA400 და ვერ ვიპოვე.

აბა რუსული ფორუმები გაჩითე, ბევრ რამეზე ეგ ბოლო ორი ციფრი არაფერს არ ნიშნავს ხოლმე, და ერთი და იგივეა

[PAINKILLER]

საინტერესო სტატიაა 2005+ ტურბინიანი სუბარუების ზეთის ფილტრთან დაკავშირებით


http://allwheeldriveauto.com/how-to-make-y...aru-turbo-last/




არადა ზუსტას მაგ ზომის K&N-ის ფილტრი ჩამოვიტანე ამაზონიდან, გამოცვლასაც ვაპირებდი და კოტეს რომ ვანახე ბოქსებში, ეგ არ დააყენო არავითარ შემთხვევაშიო, მაგას დაჟე ჩვენი ჩემპიონის ფილტრი სჯობია, აშკარად უკეთესი გამტარობა აქვსო, და ისედაც ორჯერ დიდი იყო ზომაში ჩემპიონის ფილტრი ორიგინალთან და მაგ K&N-თან შედარებით...