EBR100, Subaru Forester s/tb პარამეტრები

[hyberlevan]

SHATUNICHI
კარობკის კოდი უნდა იწყებოდეს TV_თი თუ VTD ეა და TZ_თუ Active awd_ა ...
ასე მახსოვს და იმედია არ მეშლება

[SHATUNICHI]

SHATUNICHI
კარობკის კოდი უნდა იწყებოდეს TV_თი თუ VTD ეა და TZ_თუ Active awd_ა ...
ასე მახსოვს და იმედია არ მეშლება

გაიხარე სპასიბა.

[EBR100]

PAINKILLER
ვერ დაგეთანხმები ყველაფერი წავიკითხე active awd ზე, CRV საერთოდ სხვა რამე აქვს, ეგ წინა ვედუშით დადის და როცა წინა პაკრიშკები 2 კრუგს აკეთებს ბუქსაობაში მერე ირთვება უკანა, 100% წინა არის სულ ისე, რაც სუბარუს დიფერენციალს შეეხება, active awd ს ნაკლები სნოსი აქვს, მოსახვევშიც არანაკლები შედეგი აქვს ტესტების დაკვირვებების შედეგად, 90/10 ზე არის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბუსტი არის მინუსებში, ტურბო გახსნილზე 50% არის უკან, 1700 ბრუნიდან 45% უკან არის, წინ 55%, გათვლილია მხოლოდ ეკონომიურობაზე, სხვა ყველა დანარჩენ სიტუაციაში სხვაობას ვერ იგრძნობ ასეა ეს ამბავი
P.S. გამოყენებილია რუსული, ავსტრალიური და ინგლისური საიტები

[bako]

სირცხვილო, კაცმა გვაჯობა პასუხში და ცოდნასი სუბარუზე

[PAINKILLER]

PAINKILLER
ვერ დაგეთანხმები ყველაფერი წავიკითხე active awd ზე, CRV საერთოდ სხვა რამე აქვს, ეგ წინა ვედუშით დადის და როცა წინა პაკრიშკები 2 კრუგს აკეთებს ბუქსაობაში მერე ირთვება უკანა, 100% წინა არის სულ ისე, რაც სუბარუს დიფერენციალს შეეხება, active awd ს ნაკლები სნოსი აქვს, მოსახვევშიც არანაკლები შედეგი აქვს ტესტების დაკვირვებების შედეგად, 90/10 ზე არის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბუსტი არის მინუსებში, ტურბო გახსნილზე 50% არის უკან, 1700 ბრუნიდან 45% უკან არის, წინ 55%, გათვლილია მხოლოდ ეკონომიურობაზე, სხვა ყველა დანარჩენ სიტუაციაში სხვაობას ვერ იგრძნობ ასეა ეს ამბავი
P.S. გამოყენებილია რუსული, ავსტრალიური და ინგლისური საიტები

მე არ მითქვია იგივეათქო, მაგის პონტშიათქო ვთქვი

სხვა ყველაფერი ისეა როგორც დავწერე

და ნაკლები სნოსი რასთან შედარებით თქვი, VTD-ს აშკარად უფრო ნაკლები სნოსი აქვს, და უფრო აქტიურად ზანოსობს

მე ვთქვი რომ 90/10 არის გაზაშვებულზე (იასნია მაგ დროს ბუსტი მინუსშია) და როგორც კი რეზკად დააჭერ გაზს, ეგრევე 55/45-ს აკეთებს 50%-ს ვერანაირად ვერ გადაიტანს უკან, ვიასკომუფტის გამო, 100% ბლოკირება არ შეუძლია მაგას, ყველგან წერია რომ მაქსიმუმ 55/45 შეუძლია

და სხვაობა ნამდვილად იგრძნობა VTD-ს და Active AWD-ს შორის, მანევრი უკეთესი აქვს VTD-ს

ეკონომიურობას რაც შეეხება, Active AWD გააკეთეს იმისთვის რომ ფორესტერი იაფფასიანი პარკეტნიკი ყოფილიყო, VTD უფრო ძვირიანი სისტემაა და მერე დააყენეს ფორესტერების ზოგიერთ პერფორმანს მოდელზე, თორემ მანამდე ეგ სისტემა იდგა იმპრეზებზე და ლეგასებზეც

მეორე თაობის Active AWD ცოტა უფრო ჭკვიანია, უფრო სწრაფად გადააქვს თორქი უკანა ხიდზე და ESP სისტემის დახმარებით უფრო სტაბილურია მანქანა მოსახვევებშიც

პრინციპში CR-V-ს ახალი თაობის AWD სისტემაც უფრო ჭკვიანია, წინა ბორბლების ბუქსაობას არ უცდის რომ უკანა ხიდი ჩართოს, უფრო მალე გადააქვს თორქი უკანაზეც თუმცა მაინც 100% აქვს წინა ხიდზე როცა თანაბარი სიჩქარით მოძრაობს...

სირცხვილო, კაცმა გვაჯობა პასუხში და ცოდნასი სუბარუზე

რა მაჯობა, VTD რა არისო კითხულობდა და ავუხსენი რაც მაგან ახლა წაიკითხა რუსულ და ინგლისური ფორუმებზე, მე ეგ ყველაფერი 3 წლის წინ მაქვს გადაქექილი

[EBR100]

შენ რომ გისმინოს კაცმა ლეგასიზე მანევრირებადი მანქანა არ არსებობს და ასევე ჩქარი არასდროს არ დავინტერესებულვარ რა სისტემა ქონდა სუბარუს და ვიკითხე, მაგრამ ამომწურავი პასუხი ვერ მივიღე, შევედი უცხოურ საიტებზე და თავის გრაფიკებიტ და ყველაფრით ვნახე და კიდევ ერთხელ ვიტყვი რომ რაც დაწერე მთლად ეგრე არ არის, ტურბო გახსნილზე 50-50 აქვს შენ ეს მითხარი როცა მოსახვევში, მშრალზე, პირველში, ტურბოს გახსნი, უკან 45% ზანოსში დადგება? წინ არ დაგავიწყდეს 55% არის

The automatic transmission used on Active AWD equipped vehicles would normally send 90% of the engines torque to the front wheels and 10% to the rear wheels, using a computer controlled, continuously variable. When the front wheels began to experience a loss of grip, the transmission automatically sent available torque to the rear wheels, up to 50-50 split between the front and rear wheels until grip was re-established at the front wheels, without notifying the driver or occupants that torque was being redirected. When accelerating or driving uphill, the vehicles weight shifts rearward, reducing front wheel traction, causing the transmission to automatically send torque to the rear wheels to compensate. When braking or driving downhill, the vehicle's weight shifts towards the front, reducing rear wheel traction. The transmission again compensates by sending torque to the front wheels for better steering control and braking performance. If the automatic is placed in reverse or first gear, the transmission divides the torque 50-50 to both front and rear wheels.

[PAINKILLER]

შენ რომ გისმინოს კაცმა ლეგასიზე მანევრირებადი მანქანა არ არსებობს და ასევე ჩქარი არასდროს არ დავინტერესებულვარ რა სისტემა ქონდა სუბარუს და ვიკითხე, მაგრამ ამომწურავი პასუხი ვერ მივიღე, შევედი უცხოურ საიტებზე და თავის გრაფიკებიტ და ყველაფრით ვნახე და კიდევ ერთხელ ვიტყვი რომ რაც დაწერე მთლად ეგრე არ არის, ტურბო გახსნილზე 50-50 აქვს შენ ეს მითხარი როცა მოსახვევში, მშრალზე, პირველში, ტურბოს გახსნი, უკან 45% ზანოსში დადგება? წინ არ დაგავიწყდეს 55% არის

The automatic transmission used on Active AWD equipped vehicles would normally send 90% of the engines torque to the front wheels and 10% to the rear wheels, using a computer controlled, continuously variable. When the front wheels began to experience a loss of grip, the transmission automatically sent available torque to the rear wheels, up to 50-50 split between the front and rear wheels until grip was re-established at the front wheels, without notifying the driver or occupants that torque was being redirected. When accelerating or driving uphill, the vehicles weight shifts rearward, reducing front wheel traction, causing the transmission to automatically send torque to the rear wheels to compensate. When braking or driving downhill, the vehicle's weight shifts towards the front, reducing rear wheel traction. The transmission again compensates by sending torque to the front wheels for better steering control and braking performance. If the automatic is placed in reverse or first gear, the transmission divides the torque 50-50 to both front and rear wheels.

50/50 არ არის ჟოსტკი განაწილება, რეალურად 45/55 მიიღება, არ ვიცი ეგ ციტატა საიდან გამოაკოპირე, მაგრამ მე რაც წამიკითხავს, ვიასკომუფტიანი გადაცემა სულ ცოტა 5%-ს კარგავს


რაც შეეხება ზანოსში ჩადგომას, მექანიკაზე მუდმივად 50/50 არის განაწილება მაგრამ ხოშიანად დგება ზანოსში, ეგ იმის გამო რომ უკანა ხიდზეც აქვს LSD იგივე ხდება Active AWD-ს და VTD-ს შემთხვევაშიც, თუ VDC არა აქვს, თავისუფლად შეგიძლია გაუშვა ზანოსში თუ მოხვეულზე რეზკად ჩაადგავ გაზს


აბა კიდევ გაქვს კითხვები?


ლეგასიზე რაც თქვი, ჩათვალე რომ არ გამიგია საერთოდ, არა მგონია მაგაზე კამათი ღირდეს, მითუმეტეს რომ მსგავსი არასოდეს არაფერი მითქვამს და არც ვიტყვი, იეღოველები სხვა კლუბში იჩითებიან....

[EBR100]

დაბუსტვა მოსულა ამ წითელი მაცივრის?

[PAINKILLER]

დაბუსტვა მოსულა ამ წითელი მაცივრის?

ყველაფერი მოსულა თუ მოინდომებ

[hyberlevan]

დაბუსტვა მოსულა ამ წითელი მაცივრის?

კი მოსულა მარა შენ რო გიყვარს კრანების ტრიალი მასე მთლად რეკომენდირებული არაა და მითუემეეს სუბარუზე
ელექტრო კონროლერი გინდა იტოგში

[bako]

დათო ჯერ შევაერთოთ ბუსტის მავენებელი და ვნახოთ რამდენზეა, მერე რესტრიქტორით გაკეთედება ეგ ამბავი......

[kline]

კი აირტრეკი მყავდა და CSB-ელიც ვიყავი, დავამთავრე მადლობა

გაუმარჯოს

აირტრეკის ყიდვა მინდა ან ფორიკასი შენ ორივე გყავდა და იქნებ მირჩიო?
დიდი განსხვავება არ უნდა იყოს წესით ხო, ერთი კლასის მანქანებია

შენ რას იტყვი? კაია აირტრეკიდან სუბარუზე გადმოჯდომა?

რამდენს გიწვავდა ის და ეს რამდენს გიწვავს

[aleko]

გილოცავ! სტიკერი სასწრაფოდ!

[EBR100]

kline
აირტრეკი ჯობია 12 ს წვავდა ნელი სიარულით, სალონი ბევრად დიდი აქვს აირტრეკს. მაგრამ მე ფორიკაც მომწონს, რბილი და ჩუმი მანქანაა. ფასში საკმაო სხვაობააა მაგრამ თუ ფული გაქვს აირტრეკი იყიდე, ოღონდ ტურბო ფორიკაც ეგრე წვავს, აირტრეკი ბევრად მაგრად იდგა გზაზე, მოსახვევსიც ბევრად მაგრად შედის, მე STI ფორიკაც მყავდა და ვერ ის იდგა ისე როგორც აირტრეკი, აირტრეკი დაბალ აბაროტებზე ბევრად კარგად მიდის, თორქი 343 აქვს და საკმაოდ დაბლიდან იწყებს, ფასში დიდი სხვაობააა, კარგ აირტეკს 6500 მინიმუმ უნდა, ფორიკას 4ად დაითრევ მე ფულის გამო გავყიდე აირტრეკი და ამ ფასად ჩემი აზრით საუკეტესო არჩევანი გავაკეთე, მაგარი კმაყოფილი ვარ ფორესტერის.

[PAINKILLER]

kline
აირტრეკი ჯობია 12 ს წვავდა ნელი სიარულით, სალონი ბევრად დიდი აქვს აირტრეკს. მაგრამ მე ფორიკაც მომწონს, რბილი და ჩუმი მანქანაა. ფასში საკმაო სხვაობააა მაგრამ თუ ფული გაქვს აირტრეკი იყიდე, ოღონდ ტურბო ფორიკაც ეგრე წვავს, აირტრეკი ბევრად მაგრად იდგა გზაზე, მოსახვევსიც ბევრად მაგრად შედის, მე STI ფორიკაც მყავდა და ვერ ის იდგა ისე როგორც აირტრეკი, აირტრეკი დაბალ აბაროტებზე ბევრად კარგად მიდის, თორქი 343 აქვს და საკმაოდ დაბლიდან იწყებს, ფასში დიდი სხვაობააა, კარგ აირტეკს 6500 მინიმუმ უნდა, ფორიკას 4ად დაითრევ მე ფულის გამო გავყიდე აირტრეკი და ამ ფასად ჩემი აზრით საუკეტესო არჩევანი გავაკეთე, მაგარი კმაყოფილი ვარ ფორესტერის.

აირტრეკი შემდეგი თაობაა, ძველ ფორიკას არც უნდა შეადარო, ტურბინიანი აირტრეკის კონკურენტი კროსსპორტია XT და კროსსპორტი უკვე აირტრეკის ფასებში იყიდება და გემოვნების ამბავია რომელს აირჩევ

სუბარუ უფრო სკრომნი ტიპია, ოფროუდზე უფრო დასტოინად იქცევა, დაჯე SF5 STi-ც (ეს ჩემი აზრია, თუმცა კროსსპორტზე ვერაფერს ვიტყვი ჯერ) და უფრო მარტივია მომსახურებაში

ვიზუალურად ორივე ნორმალურია, დიზაინი მაინც გემოვნების საკითხია კომპლექტაცია მე არ ვიცი როგორი აქვს აირტრეკს, კროსსპორტის კომპლექტაცია კი რაც ინტერნეტში წერია მხოლოდ ის ვიცი, რეალში მალე ვნახავ იმედია


ესე იგი აღარ გყავს აირტრეკი რომ ჩემს კროსსპორტთან დავტესტო??

[Tubal]

EBR100
იასნია უფრო კარგად იდგებოდა, კლირენსი 160 მმ აქვს, ესტებეს 200 აქვს, STi ფირიკას კიდე 170

ისე, რომელი გაასწრებს 402 მეტრზე ესტებე თუ მიცუ აირტრეკი? თორქი კი აქვს ბლომად, მარა მასა აქვს 100 კილოთი მეტი და დაბლებიდან ეწყება დათორქვა, ტვინტურბოა თუ ლოკოკინა ტურბინა უყენია?

[FEOLA]

ესე იგი აღარ გყავს აირტრეკი რომ ჩემს კროსსპორტთან დავტესტო??

ისე, რომელი გაასწრებს 402 მეტრზე ესტებე თუ მიცუ აირტრეკი? თორქი კი აქვს ბლომად, მარა მასა აქვს 100 კილოთი მეტი და დაბლებიდან ეწყება დათორქვა, ტვინტურბოა თუ ლოკოკინა ტურბინა უყენია?

აგერ ბატონო ფაქტები. გინდა ტურბინიანების და გინდა უტურბინოების!!

[kline]

კლირენსი რა არის????

თორქი რა არის?

[FEOLA]

კლირენსი რა არის

იგივე პასადკა!!

თორქი რა არის

იგივე მაბრუნებელი მომენტი!!


ბოდიში ოფისთვის თემის ავტორთან!

[EBR100]

Vajika
სანამ გავყიდდი გავტესტე ახალ ფორესტერთან, 2003 წლის იყო, ავტომატი, 190მდე დაახლოებით 4 კუზაო მოვუგე, ძველმა ფორესტერმა მექანიკამ მესამეში გამასწრო კუზაოზე მეტი, მაგრამ მერე კატალიზატორი ამოვაგდე და ბევრად უკეთ დადიოდა, ნუ მერე აღარც გამიტესტია. რასაც ვუყურებ ეხლა აირტრეკს და ფორესტერს შორის, აჩქარებაში უპირატესობა აირტრეკს აქვს დაახლოებით 100მდე, ბევრად მაგრად იკრეფდა ადგილიდან, მაგრამ ფორესტერი თითქოს 100დან უკეთესად მიდის, ადგილიდან 400 მეტრს აირტრეკი მოუგებს ფორიკას, ხოდზე ჩაჭერით ფორიკა მოუგებს. მაგრამ მაინც სანამ არ გაიტესტება წესიერად ვერ გავიგებტ ვერაფერს