ავტომატური კოლფის სწორი გამოყენება?, ნახადუ სიჩქარის გადართვა პარამეტრები

[jangula]

კაცოოოუ , ჩემი მანქანა ავტომატურად აკეთებს მაგას და როგორ დავიჯერო სუბარუს ინჟინრებმა ეგეთი რამე გამაზეს და ყველა ლეგასის კარობკა გასაფუჭებლად გაიმეტეს?

ყველა წესს აქვს მისი გამონაკლისი.


შენს მანქანაზე ეგ ალბათ გათვალისინებულია.

[chrdili]

"Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться" ეს არ ვიცოდი ნაღდად, წითელზე ხშირად ნეიტრალში ვაგდებ.

"Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" - это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "3" в положение "2" или "1" или, тем более, в положение "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R" или "P"), либо после замедления движения (если необходимо с "3" установить "2" или "1"). "

"При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч. "
ანუ ჩემ შემთხვევაში ავტომატი წინა სიჩქარეში დაღმართზე დამუXრუჭებისას წინა სიჩქარეში არ აგდებს, და ძრავით არ ამუხრუჭებს, როგორც ჩანს ტრანსმისიის ზეთის დაბალი ტემპერატურის გამო ( რაღაც პერიოდი გდომის მერე, შემდგომი სჭრაფი დაშვებით, ალბათ 5-10 წუთის მანძილზე)

ხოლო რაც შეეხება

მოკლედ, მე მაინც არ გირჩევთ, ქალაქშიც მე-3-ეთი სიარულის წინააღმდეგი ვარ, არამც თუ ავტომატიკის მექანიკის პონტში გამოყენების

"Рекомендации:

По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя! "
ანუ პირიქით, 3-ტი სიარული ქალაქში რეკომენდირებულიც კია, გაზის იმხელა დაგვიანებაც არა აქ ( ეგ მომენტი მაგრა მიშლის ნერვებს), ძრავითაც უფრო ამუხრუჭებს, და ტრანსმისიასაც ზოგავს ზედმეტი ცვეთისგან

bondzgi1
მადლობა ლინკისთვის, საინტერესო ინფორმაციაა ძალიან , მგონი ეგ ყველამ უნდა წაიკითხოს!

როგორც მაგ სტატიიდან გავიგე, D-დან 3-ში გადართვა პრობლემა არაა, თუმცა 2-ში ფრთხილად უნდა გადართო, ანუ დაბალ სიჩქარეზე, და გადატვირთულ ავტომობილზე არ არი სასურველი
"переключение с "3" на "2" недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч"

ესეც საინტერესო მომენტია: "При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза."

[Matador]

სადაც 80 და ზევით დადიხარ D სხვაგან 3

აბა სად დავდივარ 80-ზე ნაკლები სიჩქარით ჰა?!

[chrdili]

მაგ სტატიიდან როგორც ჩანს
1. ქალაქში რეკომენდირებულია "3"-თი სიარული (უფრო სწრაფი რეაქცია აქ გაზზე, და უკეთესი დამუხრუჭება ძრავის ხარჯზე)
2. ტრასაზე რეკომენდირებულია "D" ATF არ ხურდება იმდენად, და საწვავის ხარჯიც ნაკლებია

[jangula]

აბა მე სხვა არაფერი მითქვამს.

პ.ს. შუქნიშანზე რიჩაგის გადართვები D-N მეც მახასიათებდა და დამიშალეს

[chrdili]

მექანიკასაც და ავტომატიკასაც აქვს თავისი პლიუსები დამინუსები,
თუ მშვიდათ სიარული გინდა ავტომატიკას არაპერი ჯობია
თუ ადრენალინი გინდა მექანიკა უმაგრესია
მოკლედ დაილოცოს ტიპტრონიკი (თუმცა არა მგონია მექანიკასავით სწრაფი გადართვების საშუალება ქონდეს)

[maxouni]

მოკლედ დაილოცოს ტიპტრონიკი (ტუმცა არა მგონია მექანიკასავით სწრაფი გადართვების საშუალება ქონდეს)

ახალი ლეგასი ჯტ არის ეგეთი ძალიანმაგარი 5 სიჩქარიანი და ძალიან სწრაფი კარობკით

[chrdili]

maxouni

ახალი ლეგასი ჯტ არის ეგეთი ძალიანმაგარი 5 სიჩქარიანი და ძალიან სწრაფი კარობკით

მოკლედ ახალი ლეგასი ჯტ მინდა მე

P.S. ბევრი საინტერესო მომენტი გავიგე ავტომატიკის ხმარებაზე, მეც და ალბათ კიდე ბევრმა ვინც შემოვიდა და შემოვა ამ ფორუმზე!

მგონი მექანიკის ხმარება უფრო მარტივია რა

Matador

შენ კიდევ, ერთი ის დაწერე რა მანქანიდან გადმოჯექი 240 ცხ. ძალაზე, კიდევ რომ არ გყოფნის სიმძლავრე ჰა?!

vw polo 1.4D, მექანიკა

სიმძლავრე სრულიად საკმარისია, აქსელერაციის დაგვიანება არ მევასება (3-თი ვცდი სიარულს და განსხვავების, და (ან)საწვავის ხარჯის ცვლილების შესახებ შემდგომში მოგახსენებთ) და მოსახვევამდე ტორმუზით შენელება. რაც შეეხება 240 ცხენს არა მგონია ჩვენ საწვავზე ეგ "240" ცხენი 210-220-ზე მეტი იყოს

[jangula]

რაც შეეხება 240 ცხენს არა მგონია ჩვენ საწვავზე ეგ "240" ცხენი 210-220-ზე მეტი იყოს

20-30 ცხენი მთელი რემაა

[chrdili]

20-30 ცხენი მთელი რემაა

ისე კარგი იქნებოდა ამ სტატიის გადმოქართულება და საიტზე დადება

[maxouni]

ისე კარგი იქნებოდა ამ სტატიის გადმოქართულება და საიტზე დადება

და არა მარტო მაგ სტატიის. მუშაობს მაგ საკითხზე ხალხი

[forester888]

გამარჯობათ ყველას. მე მითხრეს რო თუ გაჩერებული ხარ 30 წამზე მეტი (ვთქვათ შუქნიშანზე) ჯობია გადაიტანოო N-შიო. თქვენ რა ინფორმაცია გააქთ?

[maxouni]

გამარჯობათ ყველას. მე მითხრეს რო თუ გაჩერებული ხარ 30 წამზე მეტი (ვთქვათ შუქნიშანზე) ჯობია გადაიტანოო N-შიო. თქვენ რა ინფორმაცია გააქთ?

ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ 30 წამზე მეტი არცერთი შუქნიშანი არაა ჩვენათან

[chrdili]

გამარჯობათ ყველას. მე მითხრეს რო თუ გაჩერებული ხარ 30 წამზე მეტი (ვთქვათ შუქნიშანზე) ჯობია გადაიტანოო N-შიო. თქვენ რა ინფორმაცია გააქთ?

არ არი რეკომენდირებული, თუ ძალიან დიდი ხანი დგეხარ P ჯობია, თემის დასაწყისში სადღაც ლინკია სტატიაზე, სადაც ეგ და კიდე ბევრი სიტუაციაა აღწერილი, თავისი რეკომენდაციებით და უკუჩვენებებით

[forester888]

ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ 30 წამზე მეტი არცერთი შუქნიშანი არაა ჩვენათან

მემგონი არის

[PAINKILLER]

N საჭიროა მისაგორ-მოსაგორებლად ბოქსებში ან ევაკუატორზე, და ნორმალურ ავტომატებში N არის D-ს და R-ს შორის, იმისთვის რომ პირდაპირ არ გადართო D-დან R-ში და კარობკა არ მოხნა

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დანიშნულება N პოზიციისა მდგომარეობს შემდეგში:

აღმართზე ან დაღმართზე პარკირების დროს, აუცილებლად ჯერ N-პოზიციაში უნდა გადაიყვანო რიჩაგი, ამოსწიო რუჩნიკი ბოლომდე და ტორმუზს აუშვა, როცა მანქანა ბოლომდე გაჩერდება, მერე უნდა გადაიყვანო P-ში.

სხვა სიტუაციებში N რეჟიმის გამოყენებას აზრი არა აქვს და არც არის რეკომენდებული...

ნამდვილად ეგრეა, მაგრამ 30 წამზე მეტი არცერთი შუქნიშანი არაა ჩვენათან

როგორ არ არის, ლაგუნასთან სანაპიროს მხარეს წითელი თითქმის 1 წუთით ინთება

[maxouni]

როგორ არ არის, ლაგუნასთან სანაპიროს მხარეს წითელი თითქმის 1 წუთით ინთება

მაშინ ზუსტად შენი მისვლის მომენტში თუ აინთო წითელი N კი არა P უნდა უნდა ჩააქრო მანქანა და დაისვენო

[PAINKILLER]

მაშინ ზუსტად შენი მისვლის მომენტში თუ აინთო წითელი N კი არა P უნდა უნდა ჩააქრო მანქანა და დაისვენო

ეგრეც ვაკეთებ ხოლმე უბრალოდ ზოგჯერ სანამ მანდ მივალ, მატორი არ არის ბოლომდე გახურებული და მაინც N-ში ვტოვებ ხოლმე

[giorgi]

გამარჯობათ იქნებ მითხრათ "ჰოლდ" კნოპკა რას აკეთებს .
და ლსდ ტუ ეხმარება დიაგონალზე.

[Tubal]

giorgi
ჰოლდი ზამთრის რეჟიმია, მეორეთი ძრავს ადგილიდან და ცდილობს პლავნი იყოს.
LSD ყველგან ეხმარება საადც დასჭირდება, მაგრამ დიაგონალკას გააჩნია, თუ სერიოზული დიაგონალკაა პაჯეროც კი გაიჭედაბა