LSD-ს ტიპები სუბარუზე პარამეტრები

[Matador]

შენზეც ვამბობდი, არც შენს ფორიკას ჰქონდა უკანა LSD და არც ლანკასტერს აქვს

ვინ გითხრა რომ ფორიკას არ ქონდა??? ძალიან ცდებით ბატონო ბოკა ჩემს ფორიკას ლსდ ქონდა ზუსტად და ვტდ არ ქონია... ტცს ქონდა უბრალოდ... ტცს-ს და ვტდ-ს შორის ძალიან, ძალიან დიდი სხვაობაა

[PAINKILLER]

ვინ გითხრა რომ ფორიკას არ ქონდა??? ძალიან ცდებით ბატონო ბოკა ჩემს ფორიკას ლსდ ქონდა ზუსტად და ვტდ არ ქონია... ტცს ქონდა უბრალოდ... ტცს-ს და ვტდ-ს შორის ძალიან, ძალიან დიდი სხვაობაა

როგორ თუ VTD არ ჰქონდა, ზუსტად მახსოვს რომ შენი კარობკა TV კოდით იწყებოდა TCS და VDC ერთად არ ჰქონდა აბა? ზნაჩიტ შემეშალა??

[Matador]

როგორ თუ VTD არ ჰქონდა, ზუსტად მახსოვს რომ შენი კარობკა TV კოდით იწყებოდა TCS და VDC ერთად არ ჰქონდა აბა? ზნაჩიტ შემეშალა??

ვტდ კი არა, ვდც არ ქონია... სორი...

ნუ, მოკლედ ვდც არ ქონდა და ქონდა ლსდ...

[PAINKILLER]

ვტდ კი არა, ვდც არ ქონია... სორი...

ნუ, მოკლედ ვდც არ ქონდა და ქონდა ლსდ...

აჰა, ბოდიში, რადგან VDC არ ჰქონდა, მაშინ LSD კი ექნებოდა, აბა რაღაცას ხომ უნდა დაებლოკა

[karoche]

PAINKILLER
არ გაგიხურებდი თავიდანვე რომ გეთქვა მასე
მაგრამ ეს კულაჩკოვი რომ ფრიქციონნიაო, მე კი არ ვიგონებ, ისევ შენს მოტანილ სტატიაში წერია

Фрикционный дифференциал кулачкового типа впервые был применен Subaru в 1996 году на турбо-импрезах, затем он появился и на версиях Forester STi.

და აუცილებელი კი არ არის რაიმე პლასტინები იყოს შიგნით, მთავარია ისეთივენაირად მუშაობდეს, ამიტომ ხომ არ წერენ ეგრე?

[PAINKILLER]

PAINKILLER
არ გაგიხურებდი თავიდანვე რომ გეთქვა მასე
მაგრამ ეს კულაჩკოვი რომ ფრიქციონნიაო, მე კი არ ვიგონებ, ისევ შენს მოტანილ სტატიაში წერია

Фрикционный дифференциал кулачкового типа впервые был применен Subaru в 1996 году на турбо-импрезах, затем он появился и на версиях Forester STi.

და აუცილებელი კი არ არის რაიმე პლასტინები იყოს შიგნით, მთავარია ისეთივენაირად მუშაობდეს, ამიტომ ხომ არ წერენ ეგრე?

გამიხურე მერე, რა პრობლემაა

მთლად სწორად არ უწერიათ იდეაში ფრიქციონი ნიშნავს ხახუნის მეშვეობით რომ ბლოკავს ეგეთ მოწყობილობას, მაგრამ ამას დაბლოკვის პრინციპი კი აქვს ხახუნით მაგრამ თვითონ დიფერენციალში ცოტა სხვა პრინციპიც გამოიყენება და ამიტომ მთლად კლასიკური ფრიქციონებიანი ბლოკირება არ არის

WRX STI-ს ფრიქციონიანი დიფერენციალი სრულიად ჩვეულებრივი კლასიკური დიფერენციალია, უბრალოდ დამატებული აქვს ფირფიტები ბლოკირებისთვის



აი ყველაზე მარტივი მეთოდი როგორ უნდა დაადგინო კულაჩკოვი ბლოკირება გაქვს თუ არა:

В отличие от дифференциала планетарного типа, скорость вращения второй полуси при этом не увеличивается (то есть, если одно колесо будет стоять неподвижно, второе не будет крутиться в два раза быстрее, чем корпус дифференциала).



ანუ თუ ერთი ბორბალი ადგილზე დგას, მეორე ბორბალი ორჯერ ჩქარა არ დაიწყებს ტრიალს მაგის შემოწმება რთული არ უნდა იყოს იდეაში

[paatshark]

ხალხო,

დავიჯერო დიფერენციალს არ აქვს რაიმე საიდენტიფიკაციო ნომერი, რომლითაც სადმე ამოვიკითხავთ რა ტიპისაა ესა თუ ის კონკრეტული დიფერენციალი?

მე მყავს 2000–ში გამოშვებული (ვინით 2001 წლის მოდელია) ამერიკული მექანიკა ფორიკა L და ამაზე რა დიფერენციალი იქნება? ბლოკირება მაქვს საერთოდ თუ "ბლოკირება არა ქლიბი"????

[maxouni]

მე მყავს 2000–ში გამოშვებული (ვინით 2001 წლის მოდელია) ამერიკული მექანიკა ფორიკა L და ამაზე რა დიფერენციალი იქნება? ბლოკირება მაქვს საერთოდ თუ "ბლოკირება არა ქლიბი"????

აგერ, აქ შეგიძლია ნახო ამერიკის ბაზრისთვის გამოშვებული მანქანების კომპლექტაციები
http://autos.msn.com/research/compare/engi...18&v=t92619
აქ თუ დააკვირდები უწერია რომ არაოოო Limited Slip Differential or Axle - N/A - N/A

[Achi]

აბა დავუბრუნდეთ ამ თემას

როგორც მოგეხსენებათ ორიოდე კვირაა ჩამომივიდა ჩემი აუთბექი 2.5 VDC-ს გარეშე, ხოდა დღეს ბოქსებისკენ ვიყავი ასული და რომ წამოვედი იქვე გავტესტე დიაგონალკაზე და მივიღე არც თუ ისე კარგი შედეგი, ეს არ არის ჩემი მანქანა მაგრამ ასეთივე სახის პრობლემას წავაწყდი:

ჩემ მანქანაზეც ჰაერში მყოფი წინა ერთი საბურავი ბუქსაობდა ძალიან და მის დიაგონალზე მყოფი უკანა (ასევე ჰაერში მყოფი), სხვა დანარჩენი ოდნავადაც არ დატრიალებულა. რას ნიშნავს ეს? ხომ უნდა ქონდეს LSD? და რატომ არის რომ წინა საბურავი უფრო აქტიურად ბუქსაობს ვიდრე უკანა?

VDC რომ ქონოდა ვიცი რომ უკანა ბლოკირება აღარ ექნებოდა და ელექტრონულად მოხდებოდა ჰაერში მყოფი საბურავის გაჩერება და მეორე საბურავზე ძალის გადანაწილება და ალბათ მაგნაირ დაბრკოლებასაც დავძლევდი ხომ?

[AnDreee]

დაილოცოს ვდც ისეთ გზებზე მატარა ჩემა პარნკეტნიკმა რო გამომაშტერა

[Achi]

AnDreee

XT-ს გულისხმობ?

[leqsoo]

Achi
ფორიკაც ეგრეა VTD,VDC კაი როჟებია უკან კი აქ ლსდ მარა მანდ სხვა რამე ხდება ეხა უყურე ფაერში რომელიცაა იმას ხო მოდება არააქ საერთოდ? ხოდა წარმოიდგინე რა ჩქარა დატრიალდება და იგივე ბრუნი რო გააკეთოს მიწაზე მყოფმა ყუმბარას მოწყვიტავ თან მაგის ლსდ არაა ხისტი! აი იმპრეზაზე რაც აყენია ჩემთან 2 მაგი ლსდ ა და ერთი არასდროს ბუქსაობს მეორეს გარეშე სუ ერთად ბუქსაობენ

რამე თუ ცუდად ავხსენი შემისწორეთ

რენჟროვერებს ებს ააქ მაგადი სისტემა თორქო გადააქვთ მოდებაში მყოფ საბურავზე და ფაერში მყოფს ფაქტიურად აჩერებს ამ სისტემის შესაბამისი ფასიც ადევს მანქანას

[gentoo]

lsd მაღალ სიჩქარეზე სტაბილურობას უწყობსო ხელს და იქნებ ესეც ახსნათ ვინმემ რა.



Gearbox and Driveline
Australian-delivered Liberty B4s come with a longitudinally mounted 5-speed manual gearbox only. It is essentially the same unit that was introduced in MY99 models (which saw the most changes since the Liberty was introduced in 1990).
Amongst its list of improvements is increased case rigidity and twice the number of bolts attaching it to the engine (there's now 8 instead of 4). The synchromesh baulk ring, gear docking teeth angles and the double cone synchro on 2nd and 3rd gear have also all been retuned.
The B4's 'S type' close-ratio gearset has taller ratios in the first three cogs than the Impreza WRX, but a shorter 4.11:1 final drive ratio counters some of this effect. Interestingly, the gears are now cold forged and shot peened for added strength and a flexible flywheel design is now incorporated to reduce engine vibration reaching the driveline. The pull-type 230mm single plate clutch has increased torque capacity thanks to an 830 kg clamping load pressure plate.
The B4's AWD layout is traditional Subaru. There's a viscous limited-slip centre coupling that - during straight line driving - apportions front-to-rear torque 50:50. Torque distribution at the road, however, is dependant on load distribution and tyre grip. As a result, the static straight driving ratio is 60:40 front-to-rear. Under dynamic driving conditions, however, the torque distribution varies accordingly. The viscous coupling senses rotational speed difference between the front and rear axles and transmits torque to the end with the most grip (which has lesser axle rpm).
A rear viscous LSD is also used to improve high-speed stability and traction during low speed cornering.


საერტოდ არ მესმის. როგორ მუშაობს და რა უყენია ჩემ მანქანას კაი კია

[Achi]

leqsoo

დაილოცოს DCCD! მე რომ მყავდა იმპრეზა, ძალიან მაგრად მისწორდებოდა მისი ბლოკირებები. უნდა ვიყიდო ნაავარიები და დავაყენო ჩემს აუთბექზე DCCD და მექანიკა კარობკა