DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL, DCCD- ჩვენს იმპრეზაში პარამეტრები

[sub_forester]

ამ თემას იმიტომ ვხსნი რომ უფრო უკეთ გავიგო ამ ნავაროტის შესახებ. როდის როგორ ჯობია მისი გამოყენება და რა სიტუაციებში.აბა მცოდნე ხალხს ვთხოვ აგვიხსნას ამ კარგი ღილაკის პლიუს-ინუსები.

DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL-არის...?
ეს რაც მე მოვიძიე:
DCCD - DRIVER CONTROLLED CENTER DIFFERENTIAL

THE PLANETARY CENTER DIFFERENTIAL IN THE WRX STI SPLITS ENGINE TORQUE IN VARIABLE RATIOS BETWEEN THE FRONT AND REAR WHEELS. IT ALSO GIVES THE DRIVER A CHOICE – LEAVE RATIO CHOICE TO COMPUTERS OR SET IT YOURSELF.


All-wheel drive performance cars are rare enough. But the WRX STi is even more unique because the driver can choose the value of the torque split between the front and rear wheels! Whether the driver makes adjustments to torque distribution in the manual mode via the console-mounted control wheel or entrusts distribution decisions to the DCCD control module through the automatic mode, the ratio of front/rear torque distribution can vary from 35 percent front/65 percent rear to 50 percent front/50 percent rear.

In automatic mode, DCCD varies torque according to input indicating acceleration, deceleration, cornering force and wheel slippage. In manual mode, the driver selects from six stages of center-differential lock-up. The more lock-up, the greater the torque directed to the front wheels – up to the 50 percent front/50 percent rear ratio. Mechanical limited-slip front and rear differentials enhance the system’s effectiveness.

The intent of the adjustable torque split is to improve handling and give the driver an increased sense of performance driving. DCCD accomplishes this through the integrated functions of numerous components.
THE PARTS

Along with the mechanical components in the center differential, DCCD utilizes control units, sensors and switches from around the STi. Among them are the mode switch and control wheel on the console, throttle position sensor, parking brake switch, wheel speed sensors, ABS control unit, lateral G sensor with yaw rate sensor, rear differential oil temperature switch, brake light switch and instrument panel lights.

At the heart of it all, electronic control of a multi-plate transfer clutch in a center differential planetary gear set determines the torque split between the front and rear drive wheels. The split ranges from completely “free” (35/65 ratio) to “locked” (50/50 ratio). Clutch control is by an electromagnet. To lock the differentials, the clutch plates function to restrict torque to the rear axle, distributing more torque to the front. Lowering the torque restrictions frees up the ratio for more torque to the rear.

Fail-safe contingencies are built into the system. Should the electric coils that operate the clutch within the differential fail, power to operate the clutch turns off and the driver is alerted by a warning light. Sensor failure anywhere within the system fixes the last reading of that sensor as a default, and the driver is alerted that a fault has occurred.
THE WHOLE

AUTOMATIC MODE. Unless the STi is used for all-out off-road rallying and/or the driver is competition-competent, automatic mode is probably the best choice. The system utilizes sensor inputs that indicate driving style and changing road conditions. In automatic mode, DCCD reacts quicker with changes in front-to-rear torque ratio than most drivers are capable. Grid Map: DCCD Automatic Mode



Under braking as the vehicle approaches a turn, the DCCD system reduces the restrictive force of the center differential toward a free state. Through a turn, between the turn-in point and the clipping point , the system receives input from the throttle as it opens and from the lateral G sensor. The center differential’s restriction torque gradually increases to improve cornering ability. Between the clipping point and the exit from the corner , input from the lateral G sensor decreases. The system increases the restricting force of the center differential toward the locked state to help maintain traction.

MANUAL MODE. Drivers who want or need to do things for themselves have six stages from which to select via the control wheel after hitting the DCCD manual switch. Both controls are on the console.

With the control wheel moved all the way forward, lock-up is 100 percent with torque distribution at 50 percent front/50 percent rear. The percentage of lock-up from the top “LOCK” stage to the bottom is:
100 percent (50% front/50% rear)
85 percent
65 percent
35 percent
15 percent
0 percent (35% front/65% rear)

(Also see the reactions of rally drivers/ice racers in the article “300-Horsepower Snowmobile” in this issue.)
PERSONALIZED PERFORMANCE

Automatic or manual mode, DCCD adds up to one of the most significant and enjoyable technologies in the auto industry. It enhances traction and control, which is much appreciated in a 300-horsepower performance car. Bring on the snow!

To see DCCD working in the hands of a professional race driver, go to www.drivesubaru.com. In the Online Exclusives box, select: “Training for Performance – Sales Consultants Learn More about the WRX STi.”
WRX STi COMPONENTS USED BY DCCD Wheel speed sensor
Rear differential oil temperature switch

Wheel speed sensor
Manual mode switch
Manual control dial
DCCD electronic control unit
Parking brake switch
DCCD indicator lights
Battery
ABS control unit
Wheel speed sensor
Brake light switch
Throttle position sensor
Accelerator pedal
Wheel speed sensor
Lateral G sensor (with yaw rate sensor for 2005)
Main gear input from the engine
Front output
Rear output
Transmission assembly
Center differential
ABS monitor signal

For more on WRX STI vehicle controls, see Blueprint: Tailoring the STI – VDC, DCCD, and SI-DRIVE.

[PAINKILLER]

კაი რამეა DCCD წინა ბლოკირებასთან ერთად ძალიან მაგარია


ჩემს მანქანას მაგის დაჩმორებული ვარიანტი აქვს, ავტომატიკაზე VTD ასრულებს იგივე ფუნქციას რაც DCCD მექანიკაზე, ოღონდ VTD-ს მანუალური რეჟიმი არა აქვს, და თორქს ანაწილებს 45/55-ის დიაპაზონში (DCCD-ს 35/65 აქვს დიფერენციალი) ფუნცქიონალურად იგივეა თითქმის



ისე მახოს ეცოდინება რამდენად შესაძლებელია VTD-ზე მანუალური რეჟიმის დაყენება, ბლოკირების პროცენტულობა რომ აკონტროლო

[sub_forester]

PAINKILLER
მაშინ რას გკითხავ იცი? ამ DCCD-ხოაქ რამდენიმე ნაფეხური გადანაწილების პროცენტულად..ვთქვათ გაანაწილე და გაქ 50/50-დააყენე და წახვედი...მანქანა როგორც არუნდა ატარო მასე დარჩება გადანაწილება? თუ დატვიტთვისას გახდება 50/50-ზე?..

[PAINKILLER]

PAINKILLER
მაშინ რას გკითხავ იცი? ამ DCCD-ხოაქ რამდენიმე ნაფეხური გადანაწილების პროცენტულად..ვთქვათ გაანაწილე და გაქ 50/50-დააყენე და წახვედი...მანქანა როგორც არუნდა ატარო მასე დარჩება გადანაწილება? თუ დატვიტთვისას გახდება 50/50-ზე?..

მანუალურ რეჟიმში თუ დააყენებ, ეგრე დარჩება სულ ანუ მუდმივად გარკვეულ პროცენტზე იქნება დაბლოკილი ხიდი

ეგ რეჟიმი სჯობია გამოიყენო განსაკუთრებულ სიტუაციებში, მაგალითად გრავზე ან თოვლზე

მშრალ ასფალტზე სჯობია AUTO-ზე იყოს ან სულ ბოლომდე გადაწეული უკან, ანუ 0%-იანი ბლოკირებით თუმცა მაგ დროს (0%-ზე) უნდა იცოდე რომ ექსტრემალურ სიტუაციაში ბლოკირება არ გექნება და ერთერთი ხიდის მოცურების შემთხვევაში მობზრიალდები, თუმცა მშრალ ასფალტზე ეგ ნაკლებად სავარაუდოა რადგან DCCD-იან მანქანებს წინა და უკანა ხიდებიც ბლოკირებადი (LSD) აქვთ

[sub_forester]

PAINKILLER
ანუ ჩვენთან VTD იგივეა რაც DCCD-იან იმპრეზაში auto-ფუნქცია?

[shreketa]

sub_forester
ძალია ძლიან მაგარი რაღაცააა....ვტომატური ფუნქცია არ ვიცი ნამდვილად ეგ ახლებს უყენია მაგრამ მერო მყადა ძალან მაგრად ვიკაიფე....სულ სხვა პონტია...სტარტზე ძალიან მაგარია..
50/50ზე რო დააყენო და დაძრა მერე ხოდშიც შეგიძლია შეცვლა უპრობლემოდ..მე ვაკეთებდი და NO PROBLEM;)
და ასევე პირიქიტაც შეგიძLია..
და არ ვიცი მე მგონია თუ ეგრეა მუხრუჭები უკეთესი ქონდა 50/50ზე...

[sub_forester]

shreketa
მამენტ 50/50 რო დაძრა და ესე 100-ზე რო ისე გადაანაწილო რა მაქსიმალურად უკანავიდუშივით იყოს მაგარი იქნება ხო? ანუ მერე უკან ორ თვალზე რო გადაიტავოს ძალა. მასე ჩვეულებრივ იმპრეზას კიუნდა გაასწო ყველა პონტში არაა? იმიტო რო აღარ კარგავ ცხენებს იმდენს..

და კიდევ,ყველაფერს აქვს თავის მინუსი და ამის მინუსად რა შიძლება ჩაითვალოს?

[shreketa]

sub_forester
კი შეიძლება და ეგრეც უნდა ქნა..და ჩაულაღლაღებ ჩვეულებრივ იმპრეზას
-ის რო გადართვებისას აქვს ტკაცატკუცის ხმა..მაგრამ მე მევასებოდა უფორ შედიხარ აზარტში

სცეპლენიაც უფორ მაგრად ეჭიდება..და მგონია რო უფრო ინახავს ..ია ტაკ დუმაიუ..:D
დისკი რო მქონდა გადასაკრავი ისეთ ადგილას სადაც ვიცოდი რო წამიბუქსავებდა 50/50 გადამქონდა და მაგრად ეჭიდებოდა

[PAINKILLER]

ანუ ჩვენთან VTD იგივეა რაც DCCD-იან იმპრეზაში auto-ფუნქცია?

თითქმის იგივეა, ოღონდ VTD სრულიად ავტომატურია და განაწილება აქვს 50/50-იდან 45/55-მდე ანუ დიაპაზონი უფრო მცირე აქვს ვიდრე DCCD-ზე

shreketa
მამენტ 50/50 რო დაძრა და ესე 100-ზე რო ისე გადაანაწილო რა მაქსიმალურად უკანავიდუშივით იყოს მაგარი იქნება ხო? ანუ მერე უკან ორ თვალზე რო გადაიტავოს ძალა. მასე ჩვეულებრივ იმპრეზას კიუნდა გაასწო ყველა პონტში არაა? იმიტო რო აღარ კარგავ ცხენებს იმდენს..

და კიდევ,ყველაფერს აქვს თავის მინუსი და ამის მინუსად რა შიძლება ჩაითვალოს?

ცხენებს მაინც დაკარგავს, თორქის გადანაწილებასთან ეგ არ არის კავშირში, ხიდები მაინც ჩართულია მაგ დროს, უბრალოდ ბლოკირება აღარ მუშაობს

[sub_forester]

PAINKILLER
მართალი ხარ მაგრამ განსხავებას მაინვ მოგცემს რაცარუნდა იყოს,ხოდზე ჩვეულკებრივ იმპრეზასთან.
ხოდა ჩემო კარგო ხალხო თუ მასეთი კაი რამეა მომავალ ახალწელს მივცემ კაი DCCD-იან იმპრეზას

[shreketa]

sub_forester
მაგარია ზანნ..მიდი მიდიი დაითრიეე....

[maxouni]

აქ კითხვა მე მგონი ცოტა სხვა შინაარსის იყო.
თორქს რომ ანაწილებს ეგ უკვე ცნობილია, დრაგზე რომ 50/50 დაძვრა და მერე ბოლომდე უკან გადატანა სჯობია, ეგეც გასაგებია.
აქ მე მგონი უფრო საინტერესოა მოსახვევში მისი გამოყენება. თეორიულად მაინც ვინ ახსნის სწორად როგორ უნდა გამოიყენო მოსახვევში რომ მაქსიმალური ეფექტი მიიღო ანუ მაქსიმალურას სწრაფად გაიარო მოსახვევი

[RACKER]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

[PAINKILLER]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

ეგრე ნახადუ რას მოასწრებ გადატან-გადმოტანას

აქ კითხვა მე მგონი ცოტა სხვა შინაარსის იყო.
თორქს რომ ანაწილებს ეგ უკვე ცნობილია, დრაგზე რომ 50/50 დაძვრა და მერე ბოლომდე უკან გადატანა სჯობია, ეგეც გასაგებია.
აქ მე მგონი უფრო საინტერესოა მოსახვევში მისი გამოყენება. თეორიულად მაინც ვინ ახსნის სწორად როგორ უნდა გამოიყენო მოსახვევში რომ მაქსიმალური ეფექტი მიიღო ანუ მაქსიმალურას სწრაფად გაიარო მოსახვევი

მახო, ეგ ნასტროიკა უნდა გააკეთო გზის საფარის მიხედვით სხვადასხვა გზის საფარზე მოსახვევს სხვანაირად უნდა გავლა, შესაბამისად ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირებაც მაგის მიხედვით რეგულირდება, გრავზე, თოვლზე და ეგეთ არათანაბარ ზედაპირზე სჯობია 50/50 იყოს ბლოკირება, ასფალტზე კი უფრო უკან გადაიტანოს მეტი თორქი იმიტომ რომ ასფალტზე რეზკი მოსახვევში ზანოსის გარეშე გასვლა ძნელია და 50/50 ბლოკირებით ზანოსი კიდევ უფრო გაძნელებულია, მითუმეტეს როცა წინა ბლოკირებაც გიყენია ამიტომ დააყენებ 20%-იან ბლოკირებაზე და უკანა ვედუშივით გაივლი მოსახვევს გრავზე ეგ არ გჭირდება, ოდნავ რასკაჩკა და ეგრევე ზანოსში ხარ, მაგრამ მოსახვევიდან გამოსვლისას 50/50 აუცილებელია თორე მოგაბზრიალებს გაზჩაჭერილზე

[shreketa]

maxouni
შესვლის დრო უკან უნდა გადაიტანო ცოტა წააზანოსო და გასვლის დროს დაბლოკო და გაზი ტენო ბოლმდე.
ეგ იქნება იდეალური

+11111111111111
სწორად აზროვნებს ეს ბიჭი ვუყიდოთ ერთი იმპრეზა

PAINKILLER
მშვენივრად მოასწრებ...

[PAINKILLER]

მშვენივრად მოასწრებ...

რეალურ შეჯიბრში მაგის შანსი 0-ია ისე მუღამის პონტში შეიძლება იჩალიჩო, ოღონდ ნელა

[sub_forester]

მაგდენის ჩალიჩი შეჯიბრზე მართლა გაგიჭირდება,რეალურად თუ მესამე ხელი არ გაქ.
ამიტომ ერთი მსუბუქწონიანი შტურმანი კარგი იქნებოდა, ვარჯიშის დღეს დაამუღამებდით ორივე და შეჯიბრზე შედეგიც გამოჩნდებოდა

[shreketa]

PAINKILLER
ხოდა მაგიტო უნდა იყო მაგარი რო ეგრე გააკეთო თორე ისე გადაწევ -გადმოწევას რა აზრი აქვს..

[sub_forester]

და რამაინტერესებს კიდევ : ახალი თაობის იპმრეზებში DCCD ისევ ისე მუშაობს თუ დახვეწეს და რამე დაუმატეს?
ან იქნებ მუშაობის პრინციპი შეცვალეს და რამე ახალს გვთავაზობენ?
იტოგში ვინც რამე იცით ამ სისტემაზე დაწერეთ და დიდი მადლობელი დაგრჩებით

[PAINKILLER]

თორე ისე გადაწევ -გადმოწევას რა აზრი აქვს..

ისე გადაწევ-გადმოწევას აქვს აზრი კაკრაზ, გრავზე რომ გადახვალ, დაბლოკავ 50/50-ზე და ასფალტზე უკან გადაიტან ოღონდ მოსახვევში შესვლის დროს კი არა, უფრო ადრე

მაგდენის ჩალიჩი შეჯიბრზე მართლა გაგიჭირდება,რეალურად თუ მესამე ხელი არ გაქ

+11111 მოსახვევში თან სიჩქარე გამოცვალო, თან ბლოკირება აკონტროლო და თან რული ატრიალო, მართლა 3 ხელი გჭირდება